Тепловоз мощностью 2700 л.с

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловоз мощностью 2700 л.с

Тепловоз мощностью 2700 л.с. с электропередачей постоянного тока построен фирмой „Инглиш электрик"' по заказу железных дорог Португалии и предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов (фиг. 69).

Тепловозы могут работать по системе многих единиц с другими тепловозами этого класса, а также с четырехосными тепловозами серии D400 мощностью 1350 л.с, на которых установлены дизели 8CSVT.

На тепловозе применен 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель 16CSVT мощностью 2700 л.с. при 850 об/мин. Среднее эффективное давление 11,76 кГ/см2,скорость поршня 8,64 м/сек.

Дизель имеет два отдельных контура системы охлаждения: контур охлаждения воды дизеля и контур охлаждения наддувочного воздуха и масла в соответствующих теплообменниках. Температура воды в системе охлаждения регулируется автоматически с помощью термостатов и клапанов, перепускающих воду в обход секций холодильника во избежание ее переохлаждения.

Дизель имеет защиту от превышения температуры воды, понижения давления масла, понижения уровня воды в системе охлаждения и превышения скорости вращения.

К дизелю прифланцован главный генератор, представляющий собой 12-полюсную машину постоянного тока с самовентиляцией и пусковой обмоткой для запуска дизеля. Генератор развивает мощность 1710 квт при 850 об/мин и имеет изоляцию класса Н.

От свободного хвостовика главного генератора через клиноременую передачу приводятся во вращение вспомогательный генератор и- вентилятор охлаждения тяговых двигателей одной тележки, а через карданный вал - тормозной компрессор.

Четырехполюсные тяговые электродвигатели типа ЕЕ538 мощностью по 270 квт имеют изоляцию класса Н и опорно-осевую подвеску с роликовыми моторно-осевыми подшипниками.

Полупроводниковый регулятор нагрузки дизель-генератора, соединенный с регулятором числа оборотов дизеля, изменяет ток возбуждения главного генератора, обеспечивая практически бесступенчатое управление тяговым усилием. Плавное изменение тяговой характеристики и более полное использование мощности дизеля достигаются за счет применения трех ступеней ослабления поля тяговых электродвигателей.

На тепловозах использованы электропневматические контакторы для переключения силовых цепей, а также электромагнитный регулятор напряжения.

Тепловозы оборудуются автоматической системой защиты от боксования колес и подачи песка, причем управление подачей песка может осуществляться вручную параллельно с работой автоматической системы.

Кузов тепловоза имеет несущую конструкцию и разделен перегородками на несколько ртделений, сообщающихся, между собой дверями. Панели, образующие крышу кузова, выполнены съемными для обеспечения возможности выемки деталей и узлов оборудования при проведении ремонта.

По концам кузова расположены кабины машиниста. Под рамой кузова между тележками расположены отсеки для установки аккумуляторной батареи.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Трехосные тележки имеют литые рамы, рессорное подвешивание - двухступенчатое. Первая ступень образована цилиндрическими пружинами, а вторая выполнена люлеч-ной, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими демпферами.

Часть тепловозов оборудуется устройствами для смазки гребней колесных пар.

Рычажная передача тормоза выполнена индивидуальной для каждого колеса. Тормозные колодки - чугунные.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1969

Мощность, л.с.. 2700

Осевая формула.. 30-30

Служебный вес, т . 110

Нагрузка от оси на рельсы, т . 18,3

Конструкционная скорость, км/ч.. 140

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 26000

длительного режима .. 17600

Скорость длительного режима, км/ч .. 31

Минимальный радиус вписывания, м . 90

Запас топлива, л. 4540

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1969, М» 27.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1968, № 15.

⇐ | Тепловоз серии D400 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз мощностью 2500 л.с | ⇒