Тепловоз мощностью 2700 л.с. с электропередачей постоянного тока построен фирмой „Инглиш электрик"’ по заказу железных дорог Португалии и предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов (фиг. 69).
Тепловозы могут работать по системе многих единиц с другими тепловозами этого класса, а также с четырехосными тепловозами серии D400 мощностью 1350 л.с, на которых установлены дизели 8CSVT.
На тепловозе применен 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель 16CSVT мощностью 2700 л.с. при 850 об/мин. Среднее эффективное давление 11,76 кГ/см2,скорость поршня 8,64 м/сек.
Дизель имеет два отдельных контура системы охлаждения: контур охлаждения воды дизеля и контур охлаждения наддувочного воздуха и масла в соответствующих теплообменниках. Температура воды в системе охлаждения регулируется автоматически с помощью термостатов и клапанов, перепускающих воду в обход секций холодильника во избежание ее переохлаждения.
Дизель имеет защиту от превышения температуры воды, понижения давления масла, понижения уровня воды в системе охлаждения и превышения скорости вращения.
К дизелю прифланцован главный генератор, представляющий собой 12-полюсную машину постоянного тока с самовентиляцией и пусковой обмоткой для запуска дизеля. Генератор развивает мощность 1710 квт при 850 об/мин и имеет изоляцию класса Н.
От свободного хвостовика главного генератора через клиноременую передачу приводятся во вращение вспомогательный генератор и- вентилятор охлаждения тяговых двигателей одной тележки, а через карданный вал — тормозной компрессор.
Четырехполюсные тяговые электродвигатели типа ЕЕ538 мощностью по 270 квт имеют изоляцию класса Н и опорно-осевую подвеску с роликовыми моторно-осевыми подшипниками.
Полупроводниковый регулятор нагрузки дизель-генератора, соединенный с регулятором числа оборотов дизеля, изменяет ток возбуждения главного генератора, обеспечивая практически бесступенчатое управление тяговым усилием. Плавное изменение тяговой характеристики и более полное использование мощности дизеля достигаются за счет применения трех ступеней ослабления поля тяговых электродвигателей.
На тепловозах использованы электропневматические контакторы для переключения силовых цепей, а также электромагнитный регулятор напряжения.
Тепловозы оборудуются автоматической системой защиты от боксования колес и подачи песка, причем управление подачей песка может осуществляться вручную параллельно с работой автоматической системы.
Кузов тепловоза имеет несущую конструкцию и разделен перегородками на несколько ртделений, сообщающихся, между собой дверями. Панели, образующие крышу кузова, выполнены съемными для обеспечения возможности выемки деталей и узлов оборудования при проведении ремонта.
По концам кузова расположены кабины машиниста. Под рамой кузова между тележками расположены отсеки для установки аккумуляторной батареи.
Трехосные тележки имеют литые рамы, рессорное подвешивание — двухступенчатое. Первая ступень образована цилиндрическими пружинами, а вторая выполнена люлеч-ной, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими демпферами.
Часть тепловозов оборудуется устройствами для смазки гребней колесных пар.
Рычажная передача тормоза выполнена индивидуальной для каждого колеса. Тормозные колодки — чугунные.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1969
Мощность, л.с.. 2700
Осевая формула.. 30-30
Служебный вес, т. 110
Нагрузка от оси на рельсы, т. 18,3
Конструкционная скорость, км/ч.. 140
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 26000
длительного режима.. 17600
Скорость длительного режима, км/ч.. 31
Минимальный радиус вписывания, м. 90
Запас топлива, л. 4540
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1969, М» 27.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1968, № 15.
⇐ | Тепловоз серии D400 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз мощностью 2500 л.с | ⇒