Тепловоз „Лайон"

Тепловоз типа 4 „Л айон" (фиг.66) мощностью 2750 л.с. с электропередачей создан английскими фирмами „Бирмингем рейлвел кэридас", ,3ульцер", АИЛ и предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Англии.

На тепловозе применен дизель фирмы „Зульцер" типа 121ЛЭА28С мощностью 2750 л.с. при 800 об/мин, среднем эффек-

тивном давлении 11,8 кГ/см2 и средней скорости поршня 9,57 м/сек.

Дизель имеет встроенный повышающий редуктор с передаточным отношением 1:1,44, благодаря чему скорость вращения вала генератора составляет 1150 об/мин.

Дизель оснащен охладителями наддувочного воздуха, которые смонтированы в уширенной части впускных коллекторов по од-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 66

ному в каждом коллекторе. Воздухоохладители - одноходового типа с круглыми трубками и плоскими спиральными ребрами, включены в контур системы охлаждения дизеля. При прохождении всей воды системы охлаждения через воздухоохладитель температура ее повышается не более чем на 2,8°С.

Секции холодильника типа Сирк самосливного типа расположены в крыше тепловоза. Холодильник оснащен баком для слива воды из секций.

Приводимый от электродвигателя водяной насос, который составляет часть комбинированной насосной установки, засасывает воду из секций холодильника и прокачивает ее через водо-масляный теплообменник дизеля, два воздухоохладителя, включенных параллельно, рубашку дизеля и затем в секции холодильника.

При пуске дизеля обеспечивается быстрый прогрев воды благодаря перепуску ее через трубу мимо секций холодильника; переключение осуществляется с помощью термореле. Нормальная рабочая температура воды поддерживается двумя другими термореле, с помощью которых электродвигатели привода вентиляторов холодильника могут соединяться последовательно или параллельно, соответственно чему двигатели вращаются с полным или вдвое меньшим числом оборотов в единицу времени, или отключаться полностью.

Электродвигатели вентиляторов включены в сеть отопления поезда с напряжением 800 в.

Генераторная группа состоит из трех электромашин: генератора отопления, главного генератора и низковольтного вспомогательного генератора. Эти генераторы расположены последовательно один за другим и приводятся во вращение от коленчатого вала дизеля через зубчатую передачу. Номинальные значения основных параметров всех трех генераторов соответствуют Британскому стандарту BS173/1960: главный генератор типа TG5303 (496 в, 3500 а, -1150 об/мин; 780 в, 2245 а, 1150 об/мин); генератор отопления типа AG106 (800 в, 480 а, 690/1150 об/мин); вспомогательный генератор типа AG-105 (110 в, 382 а, 500/1150 об/мин).

Главный генератор и генератор отопления смонтированы в общем остове, а якоря всех трех генераторов - на одном общем валу, опирающемся на один подшипник, который установлен в щите главного генератора. Вспомогательный генератор консольно укреплен на конце агрегата. Все электромашины имеют изоляцию класса Н.

Главный генератор снабжен обмоткой независимого возбуждения, магнитный поток которой регулируется регулятором нагрузки. Ток для питания независимой обмотки возбуждения поступает из цепи напряжением 800 в, благодаря чему снижается величина тока, регулируемого регулятором нагрузки.

Последовательная обмотка возбуждения-открытого типа: она состоит из стержней, уложенных в башмаках главных полюсов и соединенных последовательно со стержнями, укрепленными на одной стороне добавочных полюсов, образуя две параллельные цепи, которые соединены последовательно с обмоткой якоря.

Последовательная обмотка создает то необходимое противокомпаундное поле возбуждения, которое вместе с полем независимой обмотки возбуждения обеспечивает получение требуемой внешней характеристики генератора. Эта же обмотка создает также поле добавочных полюсов для компенсации реакций якоря. Кроме того, она используется как пусковая, когда генератор работает в режиме электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля. Такая конструкция позволяет создать генератор с более коротким якорем большего диаметра для размещения его на раме ограниченной длины.

Обмотка якоря - радиального типа, при отором каждый проводник расположен так, что занимает всю ширину паза якоря, бла-(одаря.чему уменьшаются До минимума потери на вихревые токи и улучшается коэффициент заполнения по сравнению с обмотками обычного типа. Охлаждающий воздух направляется так, чтобы он проходил между петушками коллектора, с помощью которых последний соединяется с обмоткой якоря.

Главный генератор и генератор отопления имеют коллектор типа Полак. Щеткодержатели генератора отопления могут поворачиваться, что облегчает их осмотр и уход за ними.

Тяговые электродвигатели фирмы АЕ1 типа 253 соединены параллельно, имеют опорно-осевую подвеску и принудительную вентиляцию.

Моторно-осевые подшипники скольжения смазываются с помощью войлочной набивки. Носовая подвеска двигателя к раме тележки выполнена с резиновыми прокладками.

Параметры тяговых двигателей в длительном режиме имеют следующие значения: полное поле: 260 квт, 495 в, 585 а, 790 об/мин; ослабленное поле ( 58% ): 265 квт, 495 в, 585 а, 1305 об/мин.

Ослабление поля осуществляется в две ступени, что в сочетании с передаточным отношением тягового редуктора, равным 17:70, обеспечивает требуемые тяговые характеристики тепловоза до максимальной скорости 160 км/ч.

Принудительная вентиляция трех тяговых двигателей каждой тележки осуществляется центробежным вентилятором, приводимым во вращение электродвигателем мощностью 5,8 квт, который включен в цепь напряжением 8.00 в.

Электродвигатели вентиляторов могут быть автоматически переключены с параллельного соединения на последовательное, чтобы уменьшить шум, когда нагрузка на тяговые электродвигатели невелика.

Кроме системы электроотопления поезда, тепловоз также оборудован паровым котлом Спэннер модели ШВ с номинальной паропроизводительностью 1135 кг/ч.

Система управления тепловозом выполнена по схеме тепловозов типа 2 мощностью 1160 и 1250 л.с, на которых установлено силовое оборудование фирм AEI и „Зульцер". Дополнительно смонтированы цепи управления системой отопления поезда. Большая часть аппаратуры смонтирована в высоковольтной камере, которая собирается в отдельный блок до установки , на тепловоз.

Регулятор нагрузки, приводимый от электродвигателя, сопротивления цепи возбуждения генератора, а также. некоторые другие сопротивления смонтированы . в съемном отсеке крыши. Сопротивления охлаждаются естественной вентиляцией.

Регулирование скорости вращения вала дизеля производится изменением давления воздуха в системе, которое осуществляется перемещением рукоятки контроллера-машиниста от нулевого положения.до положения полной мощности. Предусмотрена также дополнительная крайняя позиция рукоятки контроллера с возвратной пружиной, когда отключается электрическое отопление и мощность, которая при этом освобождается, расходуется на тягу поезда, или, если электрическое отопление не применяется, возрастает скорость вращения вала дизеля и соответственно увеличивается тяговая мощность.

Контроллер машиниста снабжен селекторной рукояткой, имеющей положения „выключено", „обратный ход", „управление только дизелем" и .„передний ход", а также рукояткой мощности.

На панели перед машинистом установлены приборы, сигнальные лампы и выключатели. В дополнение к приборам воздушной и вакуумной систем и скоростемеру установлены шесть амперметров профильного типа, включенных в цепи каждого электродвигателя, которые позволяют немедленно обнаружить боксование любой колесной пары без помощи сложных сигнальных реле боксования.

Система сигнальных ламп включает пампу остановки дизеля и общую лампу неисправности, которая сигнализирует при каком-либо из повреждений (понижение давления смазочного масла, понижение давления воды, высокая температура воды, повреждение вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей, замыкание на „землю" в цепях, потеря разрежения или давления воздуха). Предусмотрена также сигнализация о работе системы электрического и парового отопления поезда.

Тепловоз оборудован противопожарной сигнальной системой, включающей ряд чувствительных элементов, расположенных в разных местах машинного помещения, при срабатывании которых подается звуковой сигнал в обеих кабинах машиниста.

Кузов тепловоза - несущей конструкции? ферменного типа, сварен из полосовой малоуглеродистой стали и штампованных элементов и имеет обшиву из стальных рифленых листов толщиной 2 мм. Боковые стенки кузова покрыты слоем изоляции' толщиной около 10 мм, состоящей из нанесенного путем распыления асбеста, на который сверху наложен перфорированный асбестовый картон.

Перегородки между кабинами машиниста и машинным помещением имеют толщину 78 мм и покрыты изоляцией из стеклянного волокна.

Трехосные тележки тепловоза имеют два ШКЙврня с резиновыми конусами системы „Альстом" и буксы с радиальными направляющими тягами.

Рама тележки сварной конструкции из элементов, выполненных из низкоуглеродистой стали, через четыре комплекта спиральных пружин опирается на низко расположенные балансиры, которые передают нагрузку на буксы через комбинированные резиновые прокладки типа Металлистик, способные работать на сжатие и сдвиг.

Для гашения колебаний рессорного подвешивания применены демпферы типа Вуд-хэд-Манру.

Каждая букса с роликовыми подшипниками типа ЗКР направляется двумя радиальными тягами с запрессованными на концах резиновыми втулками, посредством которых они соединяются с рамой тележки.

Нагрузка от кузова на каждую тележку передается через два конусных резиновых элемента, установленных в гнездах поперечных балок рамы тележки и главной рамы тепловоза. Правильное вертикальное положение шкворней обеспечивается стабилизаторами боковых перемещений, установленных между шкворнями и главной рамой тепловоза. Вес кузова, воспринимаемый тележкой, передается через четыре боковые пружинные опоры, снабженные прокладками из марганцовистой стали. Боковые опоры имеют устройство для регулирования нагрузки.

Основная характеристика тепловоза Гол постройки.. 1962

Мощность, л.с.. 2730

Осевая формула .. ^р~^в Служебный вес, т. 114

Нагрузка от оси на рельсы, т. 19

Конструкционная скорость, км/ч .. 160

Сила тиги, кГ:

при трогании .. 25000

длительного режима. 12600

Скорость длительного режима, км/ч .. 41

Размеры тепловоза, мм;

длина (по буферам) .. 19350

ширина .. 2693

высота (от головок рельсов) . 3890

диаметр колес.. Н40

Ширина колеи, мм .. 1435

Минимальный радиус вписывании, м .. 80

Запас топлива, л.. 3850

Ежемесячный бюллетень Международной ассоциапи* железнодорожных конгрессов", 1983, № 4.

⇐ | Тепловоз „Делтик" | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии О1500 | ⇒