Тепловозы серий СС2400; СС1800; ВВВ1600; ВВ1200

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловозы серий СС2400; СС1800; ВВВ1600; ВВ1200

Фирма „Альстом" создала для стран Африки ряд универсальных тепловозов, состоящий из четырех основных типов:

двухкабинный тепловоз СС2400 мощностью 2400-3000 л.с;

однокабинный тепловоз СС1800 мощностью 1800-2400 л.с;

двухкабинный тепловоз ВВВ1600 мощностью 1600 л.с;

однокабинный тепловоз ВВ1200 мощностью 1200 л.с (таблица).

Тепловоз серии СС2400 (фиг. 54) предназначен для грузопассажирской службы.

Тепловозы выпускаются в двух модифи-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 54

Плрямотрч СС2400

Серн СС1800

я

' ВВВ1600

ВВ1200

1800-2400

1600

1200

Зо-30

20-2о

94

94

64

Нагрузка от оси на рельсы?4 т .. 15

16

16

16

Конструкционная скорость, км/ч .. 90/65

90

90

70

19000

19000

12600

Скорость длительного режима, км/ч . 37/27

Размеры тепловоза, мм:

17,5-23,0

16,5

19,0

длина по осям автосцепок (буферам) .. 16720

16460

14260

13520

_

_

высота (от головок рельсов) . 3725

-

_

_

950

950

950

1000

1000

1000

70

70

70

-

-

_

Ряд модификаций тепловозов имеет меньшие значения служебного веса и нагрузки на ось.

» ідиях: для железных дорог, где осевая її грузка ограничена величиной 13-13,5 т, "■і тепловозе устанавливается дизель Пиль-|ик 16РАЧ, имеющий вес 7,5 т и номинальную мощность 2400 л.с при 1500 об/мин. Для железных дорог с допустимой осевой мгрузкой 14-15 т тепловозы оборудуются ;і! іелем AGO-12DSHR номинальной мощ-|'-;тью 2700 л.с. при 1350 об/мин. Мощ-I оть этого дизеля может быть повышена лч 3000 л.с. увеличением диаметра цилинд-1-1 с 230 до 240 мм. Вес дизеля 11,5 т. На !■ їловозе может быть также применен ди-<-ль Зульцер 12LVA24 мощностью 2700 л.с. :іри 1050 об/мин, имеющий вес 14,0 т. Для .- ічшканских условий мощность этих дизе-/і"й установлена соответственно 1850 и .Vi0(2500) л.с.

Система управления дизеля имеет се-■'■■чтивное устройство, при помощи которо обеспечивается работа дизеля в наибо-піч' экономичных режимах, что достигается -і раничением хода топливной рейки и из-іи-і'ением скоростного режима дизеля. Ры-ч.-іг селективного устройства, установленні!.: на пульте машиниста, может находить-іл в двух позициях: на первой позиции <кчрость дизеля ограничивается до Г*'~>0 об/мин и он работает на более экономичном режиме при установленной мощно-II! 2080 л.с, на второй позиции рычага '«"рость дизеля повышается до 1350 об/мин и .;изель развивает мощность 2250 л.с.

Дизель с главным генератором имеет ♦«■іицевое соединение и устанавливается на ичмрех упругих-опорах на нижний лист ім'м.і кузова.

Воздух для дизеля очищается в воздухоочистителях, установленных на уровне крыши тепловоза.

Дизель имеет воздушный запуск от компрессорной установки. Компрессор приводится электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. Производительность компрессора 12 м3/ч при давлении 40 кГ/см2.

Система охлаждения дизеля имеет два контура - высокотемпературный и низкотемпературный. Стандартные секции холодильника длиной 1,2 м установлены в боковых стенках кузова. Холодильник имеет два вентилятора с приводом от трехфазных асинхронных электродвигателей, питаемых от вспомогательного генератора.

Применяются два варианта электродвигателей вентиляторов и их систем управления. При дизеле 16РАЧ применяются восьмиполюсные электродвигатели, имеющие соединение „звезда-треугольник" и обеспечивающие скорости вращения 1150 и 1450 об/мин. Один из электродвигателей включен постоянно и управляется вручную в зависимости от температуры окружающей среды переключением в положения: „остановка", „соединение в звезду" или „соединение в треугольник". Второй двигатель управляется автоматически посредством термостата и включается сначала по схеме звезды, а затем, когда температура повышается,- по схеме треугольника.

При более мощном дизеле A.G-0 для привода вентиляторов применяются электродвигатели шестиполюсные, большей мощности и имеющие синхронную скорость вращения 1800 об/мин, соответствующую частоте 90 гц. Термостатическое управление электродвигателями, обеспечивающее изменение скорости вращения' вентиляторов, осуществляется посредством регулирования возбуждения электромагнитной муфты, соединяющей электродвигатель с вентилятором.

Главный генератор АТЗ спроектирован для диапазона мощностей от 1660 до 2780 квт. Вес генератора 3400 кг. Ротор генератора к коленчатому валу дизеля 16РАЧ присоединяется посредством эластичной муфты, к валу дизеля А.СтО-12 - через муфту, которая является жесткой на скручивание, но допускает излом*осей.

Кремниевый выпрямитель состоит из 90 вентилей, соединенных по трехфазной мостовой схеме, в которой каждое плечо имеет пять параллельных цепочек по три элемента.

Выпрямитель имеет общую систему вентиляции с тяговым электродвигателем тележки. Производительность вентилятора 1,95 м3/сек. Вес блока выпрямителей 585 кг.

На тепловозе применены трехосные мономоторные тележки с тяговыми электродвигателями ТА-661. Вес двигателя 3100 кг. В приводном редукторе имеется устройство для переключения на стоянке режимов - грузового и пассажирского. База тележки 2,4 м.

В режиме тяги оба электродвигателя соединены параллельно. Имеется одна ступень ослабления поля. В .режиме реостатного торможения обмотки возбуждения соединены последовательно и питаются от вспомогательного генератора. Блок тормозных сопротивлений реостатного тормоза с мотор-вентилятором расположен в холодильной камере. Мощность электротормоза 1550 квт. Тормозное усилие имеет максимальную величину при скорости движения тепловоза 30-32 км/ч и соответствует коэффициенту сцепления 0,18.

Кузов на каждую тележку опирается через двойные резино-металлические блоки, которые воспринимают не только вертикальную нагрузку, но и поперечную и угловую. Тяговые и тормозные усилия между кузовом и тележкой передаются посредством тяг.

Первичное подвешивание состоит из индивидуальных буксовых комплектов цилиндрических пружин.

Тепловоз оборудован системой противо-боксовочной защиты.

Тепловозы серии СС1800 (фиг. 55) выполнены с однокабинным капотным кузовом.

По требованию заказчика тепловозы могут оборудоваться электропередачей постоянного или переменно-постоянного тока.

На тепловозе устанавливаются 12- или 16-цилиндровые дизели A.GO типа 195V12 или 195V16 номинальной мощностью соответственно 1800 и 2400 л.с. При температуре окружающего воздуха 40°С их мощность соответственно равна 1650 и 2100 л.с»

На тепловозе могут быть также установлены 12- или 16-цилиндровые дизели типа РАЧ-185. Дизель с генератором имеет фланцевое соединение и весь агрегат в сборе устанавливается на четырех резиновых амортизаторах.

Холодильник дизеля выполнен с двумя вентиляторами, имеющими механический привод от свободного конца вала дизеля.

Тепловоз оборудован электродинамическим тормозом мощностью 1050 квт. Тяговые электродвигатели ТА-633 и другие узлы полностью взаимозаменяемы с тепловозами серий ВВ1200 и ВВВ1600.

Тележки тепловоза трехосные с индивидуальным приводом колесных пар.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 55

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 56

Тепловоз серии ВВВ1600 (фиг. 56) вы-и'щнен с двухкабинным кузовом и имеет пиимозаменяемые узлы и детали с тепло-г >зом серии ВВ1200.

На тепловозе применен 16-цилиндровый ^-образный дизель МСтО типа УабВгБгШ номинальной мощностью 1600 л.с. по ТЛС н 1450 л.с. - при температуре окружающе-* ч воздуха 40°С.

Система регулирования дизеля и генератора выполнена единой и обладает харак-юристиками, исключающими возможность перегрузки дизеля. Передача - электриче-' кяя, постоянного-тока. Тележки теплово-ч ^ взаимозаменяемы с тележками теплово-ч серии ВВ1200. Однокабинные тепловозы серии ВВ1200 >!шг. 57) предназначены для: обслуживания сравнительно легких грузовых поездов на длинных участках и получили широкое распространение на железных дорогах стран Африки.

Тепловозы приспособлены для работы по сидтеме многих единиц и в количестве до трех секций могут использоваться также для вождения тяжелых грузовых составов.

На тепловозе применен 12-цилиндровый V-образный дизель МСтО типа \fl2BZSHR мощностью 1100-1200 л.с. (при температуре окружающей среды 40°С). Тепловоз имеет электрическую передачу постоянного тока и оборудован электродинамическим тормозом мощностью 700 квт.

Главный генератор типа СтР830У питает четыре тяговых электродвигателя типа ТА-663.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 57

В зависимости от передаточного отношения тягового редуктора тепловоз в грузовом и пассажирском режимах развивает скорость соответственно 70 и 100 км/ч.

Кузов тепловоза - капоткый. Ходовая часть - двухосные бесчелюстные тележки с Н-образной рамой, допускающие применение тяговых двигателей типа ТА-641 и ТА-663. Буксовое рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин. Во вто-

рой ступени применены многослойные рези-но-металлические блоки.

„The Railway Gazette", 1966, vol. 122, N» 3; 1969, vol, 125, N» П.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1967, № 6; 1969.>№ 34. „Бюллетень технико-экономической информации* (ЦИИИТЭИ МПС), 1966, №.5.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969 № 33.

⇐ | Тепловозы серий DЕ2100 и DЕ1600 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 66000 | ⇒