Тепловозы серий 67000; 67300; 67400

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловозы серий 67000; 67300; 67400

Тепловоз серии 67000 (фиг. 49) мощно- „Лотц" и объединением МТБ. Это наиболее стью 2400 л.с. с электрической передачей распространенный магистральный тепловоз создан фирмами „Альстом", „Бриссоно" и на железных дорогах Франции.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Тепловозы этой серии оборудованы 16-нилиндровыми дизелями типа БЕМТ -Пиль-

■ тик 16РАЧ мощностью 2400 л. с. при 1 Ю0 об/мин. Дизель имеет две турбовоздуходувки и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха в водо-воздушном теплообменнике.

Дизель У-образный с углом развала цилиндров 90° и размерностью 185/210 мм. Мое дизеля 7300 кг.

Дизель-генератор с фланцевым соединением устанавливается на раму кузова на четырех эластичных конических амортиза-пірах, воспринимающих как вертикальные, імк и горизонтальные статические и инерционные нагрузки.

Охлаждающая система дизеля состоит из тух отдельных водяных контуров: высоко-:"Мпературного, в котором охлаждаются ци-линдры и их головки, и низкотемпературно-

■ ■'>, служащего для охлаждения масла и =|дддувочного воздуха. В высокотемпературном контуре максимальная температура воды 94°С, в низкотемпературном - 54°С. кчждый контур имеет свой водяной насос, приводимый от дизеля. Оба контура нахо-іится под избыточным давлением 1,65 ат ■г пневматической системы тепловоза.

Холодильник дизеля состоит из 28 водо-|1 щушных секций: 12 - для высокотемпера-і\|)Ного и 16 - для низкотемпературного «щтуров. Он имеет два вентилятора с при-|> ■ юм от дизеля через регулируемую элек-| ромагнитную муфту.

Первые тепловозы этой серии до № 124 имели электрическую передачу постоянного '■та и были оборудованы главным генератором типа ТС164 - восьмиполюсной, компенсированной, самовентилируемой машинні! с обмоткой независимого возбуждения н дополнительной последовательной обмоткой для пуска дизеля. Вес этого генератора равен 4300 кг.

В 1965 г. построен опытный тепловоз 67036 (фиг. 50), который отличался от других выпускаемых тепловозов этой серии наличием электрической передачи переменно-постоянного тока и был оборудован системой электроотопления поезда.

Тепловозы с электропередачей переменно-постоянного тока стали выпускаться под серией 67300, где могла быть полностью использована мощность дизеля.

Тепловоз оборудован главным генератором переменного тока, представляющим собой самовентилируемую трехфазную 12-полюсную машину, имеющую жесткое соединение вала ротора с коленчатым валом дизеля.

Главный генератор через блок выпрямителей питает два параллельно соединенных тяговых двигателя мономоторных тележек и в случае необходимости цепи отопления поезда. Для этого тепловоз дополнительно оборудован только контактором питания цепей поездного отопления, реле перегрузки и выключателем управления рабо-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 50

той системы, расположенным на пульте машиниста. На отопление возможен отбор мощности до 300 квт непосредственно с зажимов тяговых цепей.

Выпрямительный блок состоит из 96 кремниевых выпрямителей, соединенных в два трехфазных моста. Каждое плечо моста содержит четыре параллельные ветви из двух последовательно соединенных диодов. Диоды рассчитаны на средний выпрямленный ток 200 а и пиковое обратное напряжение 1000 в. На тепловозе применены тяговые электродвигатели типа 9209 последовательного возбуждения. Расход воздуха на охлаждение двигателя составляет 162 м3/мин.

Тележки тепловоза - двухосные мономоторные. Тяговый двигатель в тележке крепится болтами с одной стороны к корпусу редуктора, с другой - к боковине рамы тележки. Нижняя половина корпуса редуктора представляет собой единую сварную конструкцию с рамой тележки, верхняя половина - отъемная.

Ведущая шестерня редуктора выполнена двухвенцовой (20 и 30 зубьев), вал которой установлен на роликоподшипниках в подвижном корпусе. На промежуточном валу насажены две шестерни, имеющие по 53 зуба, но разного модуля. Одна из этих шестерен находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней, имеющей 69 зубьев.

Посредством пневмопривода, управляемого из кабины машиниста, можно переместить блок ведущего вала в одно из двух крайних положений и, таким образом, ввести в зацепление разные пары шестерен ведущего и промежуточного валов. Это позволяет устанавливать различное передаточное отношение тягового редуктора: 2,3 для пассажирского и 3,45 - для грузового режима.

Привод колесных пар тележки осуществляется от ведомых зубчатых колес редуктора посредством полых карданных валов.

В 1969 г. на железные дороги Франции поступили первые тепловозы серии 67400. Отличительной особенностью этих тепловозов является отсутствие переключателя режимов в тяговом редукторе. При этом тяговые электродвигатели обеспечивают реализацию тех же тяговых характеристик,что и у тепловозов серии 67300.

На тепловозах серии 67400 по внешней тяговой характеристике установлены различные значения тяги и скорости для длительного, часового, получасового и пятнадцатиминутного режимов. Тяговые двигатели на этом тепловозе, как и тяговый генератор, выполнены самовентилируемыми, что позволило существенно упростить систему приводов вспомогательных механизмов тепловоза. Двигатели имеют две ступени ослабления поля (48 и 29%). Шунтирование обмоток полюсов производится автоматически при скоростях соответственно 55,5 и 83 км/ч.

Сварная рама кузова тепловоза выполнена из листовой стали. Вес ее" с вваренным топливным баком 7 т. Боковые стенки кузова и перегородки также сварены из стальных листов, а центральная часть крыши кузова - из «легкого сплава.

Кабины машиниста имеют обшиву из полистирола. Вес кузова со всем вспомогательным оборудованием 22000 кг, общи! вес пластмассовых деталей кузова 180,0 кг.

Буксовое рессорное подвешивание индивидуальное, состоит из восьми комплектов цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание каждой тележки состоит из четырех установленных с наклоном резино-ме-таллических блоков. Между тележкой и кузовом имеются два гасителя колебаний виляния. Передача тягового усилия от тележек к кузову осуществляется наклонными тягами.

Основная характеристика тепловозов

67000

87300

67401

1963

1967

1968

Мощность, л.с.

2000

2400

2400

-

2-2

-

80

80,5

83

Нагрузка от оси на

20

20,15

20,73

Конструкционная ско-

135/90

140/90

140

Сила тяги, кГ:

19400/29100

21800/32400

28500

длительного режн-

12100/18100

12200/18200

13900

Скорость длительного

42,1/28,1

41/28

37

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам)

17090

17090

170«

высота (от голо-

вок рельсов) ..

4220

4220

4220

диаметр колес .

1150

1150

1260

1435

1435

143В

3900

3900

3900

На тепловозах серии 67400 применены тележки типа 217, отличные по своему исполнению от тележек типа 210, применявшихся на тепловозах серий 67000 и 67300.

Тележки типа 217 имеют сварную раму коробчатого сечения, состоящую из двух продольных и двух центральных поперечных г> шок. Колесные пары оборудованы буксами < коническими роликоподшипниками и поводковыми направляющими.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение', 1964, № 5, 22, 27; 1966, № 19. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1966, № 2; 1-970, № 27; 1971, № 6.

„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1966, № 1; 1968, № 8.

⇐ | Тепловоз серии Нг-13 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии ВВ2200 | ⇒