Тепловоз серии ВВ-ВВ300

Тепловоз серии ВВ-ВВ300 (фиг.45) мощностью 3600 л.с. с электропередачей переменно-постоянного тока создан фирмами СЕМ и CA.PL для железных дорог стран Африки с шириной колеи 1000-1067 мм.

Тепловозы этой серии могут иметь мощность от 2000 до 5000 л.с. и нагрузку на ось от 12,5 до 20 т.

На тепловозе установлен дизель типа АСтОУЗ-бЕКЬШ фирмы БАСМ мощностью 3600 л.с. при 1350 об/мин, применяемый на тепловозе серии СС72000.

Система управления дизелем аналогична тепловозам серий 68000, 67000, 67300, 67400 и 66000.

Запуск дизеля - воздушный от системы с мотор-компрессором, питаемым от аккумуляторной батареи напряжением 72 в.

Вес дизеля со всеми вспомогательными устройствами и холодильником 25 т.

Холодильник дизеля состоит из 36 секций и двух вентиляторов с гидростатическим приводом. Вес блока холодильника 3850 кг.

Электропередача включает в себя главный генератор типа Ш84/12Ь, две главные кремниевые выпрямительные установки, каждая из которых подключена к отдельной тяговой обмотке генератора, и четыре электродвигателя типа СтЬМ-991.

Главный генератор - трехфазный синхронный с самовозбуждением, с двумя трехфазными обмотками на статоре, каждая из которых через отдельный кремниевый выпрямитель питает два тяговых электродвигателя, соединенных параллельно. Генератор имеет встроенный возбудитель переменного тока с врашающимся кремниевым выпрямителем. Ток - в длительном режиме 1660 а при напряжении 635 в и 1350 об/мин,

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 45

а при коротком замыкании - 2400 а. Вес главного генератора 4600 кг.

Тяговый электродвигатель типа GLM-991 представляет собой восьмиполюсную машину постоянного тока с самовентиляцией и рассчитан на длительный ток 1275 а при 885 в. Вес двигателя 4450 кг, расход охлаждающего воздуха 102 м3/мин. Двигатель имеет две ступени ослабления поля, максимальная из которых равна 32%.

Все электрические машины имеют изоляцию класса F.

Питание цепей вспомогательного электрооборудования и электроаппаратуры осуществляется вспомогательным генератором трехфазного тока с встроенным выпрямителем и с самовозбуждением.

Вспомогательный генератор приводится от главного генератора через клиноремен-ную передачу, развивая мощность 50 квт при напряжении 80 в в диапазоне скоростей вращения 1400-2700 об/мин.

Мощность тепловоза на вСех режимах работы дизеля регулируется автоматически регулятором типа RCA, который гидравлически связан с регулятором числа оборотов дизеля. Особенностью регулятора RCA является полное отсутствие скользящих электрических контактов.

Кузов тепловоза несущий, с двумя кабинами машиниста, выполненными из полимерных материалов, вес конструкции кузова 17000 кг. Полный вес кузова с установленным в нем оборудованием равен 64000 кг.

Тележки тепловоза - четырехосные, состоят из попарно сочлененных мономоторных тележек, созданных на базе тележек электровозов серий ВВ9400 и ВВ9500 и мотор-вагонных секций серий Z6100 и Z6300. Сочленение тележек выполнено посредством промежуточной поддерживающей рамы, которая своими концами опирается на боковины рам двухосных тележек .через рези-но-металлические блоки.

Кузов тепловоза опирается на промежуточную раму через поперечные балки и маятниковые подвески длиной около 800 мм. Продольные усилия между кузовом и тележкой передаются через низко расположенные тяги, связывающие каждый редуктор мономотора с поперечной балкой, на которую опирается кузов.

Двухосная мономоторная тележка имеет

■ 1%.»рную раму коробчатого типа. Тяговый «тягатель устанавливается в середине раки.! между колесными парами. Тяговый редуктор выполнен отдельно от рамы тележки и жестко крепится к ней болтами. Привод от двигателя к редуктору осуществляйся посредством торсио.на, который провидит через полый вал двигателя и соединим с ним кулачковой муфтой. Другой коней гчрсионного вала проходит через полый |"-дущий вал редуктора и соединяется с ним посредством эластичной муфты, распо-.1 .женной снаружи рамы тележки. Такое исполнение привода обеспечивает удобный доступ к муфтам и дает возможность разме-1ить в раме тележки тяговый двигатель миной 650 мм и наружным диаметром I »00 мм.

Конструкция тележки позволяет исполь-1>вать колеса диаметром 1000 мм при рас-- тянии между осями 1600 мм. Передаточ-отношение от вала двигателя к оси 'лесной пары равно 3,46.

Буксовое рессорное подвешивание вы-::ндиено независимым с применением ци-мндрических пружин. Вес спаренной четы-;<-хосной тележки с тяговыми электродви-! игелями равен 29000 кг, вес одной моно-иоторной тележки 13500 кг, вес узла сочленения тележек около 2000 кг.

Тепловоз имеет противобоксовочную за-..ггу с тахогенератором переменного тока а i каждой тележке. При срабатывании си-■ 1вмы защиты одновременно обеспечивается подача песка и, если боксование не прекращается, резко уменьшается тяговое усилие с последующим постепенным его восстановлением.

Тепловоз оборудован прямодействующим пневматическим, вакуумным поездным и электрическим реостатным тормозами. Реостатный тормоз создает тормозную силу 22 т при скорости 34 км/ч.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1969

Мощность, л.с.. 3600

Осевая формула.. 2+2-2+2

Служебный вес, т . 130

Нагрузка от осн на рельсы, т . 16,2

Конструкционная скорость, км/ч .. 80

Сила тяги, кГ:

при троганни .. 50000

длительного режима .. 35000

Скорость длительного режима, км/ч . 19

Длина по буферам, мм .. 19300

Диаметр кГолес, мм . 1000

Ширина колен, мм .. 1000-1067

Минимальный раднус вписывания, м . 50

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотнвостроенне н вагоностроение", 1970, № 8.

РЖ „Железнодорожный транспорт", 1969, 7Б86; 1970, 1Б133, 10Б127, ЗБ124, 4Б141, 5Б126, ЗБ121 -ЗБ123, 6Б132.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1970, № 9.

„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1970, кЬ 7.

⇐ | Тепловоз серии СС72000 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии СС80000 | ⇒