Тепловоз серии ВВ69000

Тепловоз серии ВВ69000 (фиг.42) мощностью 4120-4800 л.с. с гидравлической передачей создан фирмой „Альстом" и предназначен для грузовой и пассажирской службы. Построены два опытных образца.

На тепловозе установлены два 16-цилиндровых 1-образных дизеля Пильстик-16РАЧ мощностью 2060 л.с. при 1500 об/мин и 2400 л.с. при 1565 об/мин.

Две коробки гидропередач типа Фойт Ь821§г вмонтированы в двухосные тележки. Гидропередача одновальная, с двумя гидротрансформаторами и гидромуфтой, выполнена в одном блоке с гидродинамическим тормозом и реверс-редуктором и установлена в тележке таким образом, что оси ее валов параллельны осям колесных пар. Нижняя часть картера гидропередачи жестко соединена с боковинами рамы тележки. Схема привода колесных пар аналогична схеме одномоторных двухосных тележек локомотивов с электропередачей.Крутящий момент от гидропередачи к колесным парам передается цилиндрической зубчатой передачей и полыми валами с муфтами.

Мощность от дизеля передается через карданный вал и коническую зубчатую пару, вмонтированную в коробку гидропередачи, установленную на тележке. Такое исполнение привода гидропередачи обеспечивает возможность необходимых перемещений тележки относительно кузова.

Каждая силовая установка имеет свой нчяодильник с двумя вентиляторами. Привод много из вентиляторов осуществляется от гидропередачи через карданный вал. Второй пеитилятор приводится от вала первого по-

родством клиноременной передачи. В. ступицу каждого вентиляторного колеса вмонтирована гидромуфта переменного наполнения с регулированием при помощи термо-

< г/іта.

Охлаждение воды и масла дизеля осу-шіствляется в воздушных секциях, масла

ипропередачи — в водо-масляных теплообменниках.

Кузов тепловоза — несущий, раскосной

< истемы, со съемными элементами крыши и обшивки боковых стенок. Кабины машиниста приварены к каркасу кузова. Рама кузова выполнена заодно с топливным баком. В конструкции кузова широко исполь-

>наны пластмассы.

Тележки выполнены на базе двухосных мономоторных тележек тепловоза серии 17000. Рама тележки разборная. Рессорное подвешивание состоит из четырех пакетов тойных цилиндрических пружин и параллельно включенных фрикционных гасителей колебаний. Пакеты пружин установлены меж-.IV рамой тележки и балансирами, жестко опирающимися на буксы колесных пар.

Кузов на тележку опирается через два гчшансира и четыре, маятниковые подвески.шиной 360 мм, соединенные с боковинами рамы тележки. Передача тяговых и тормозных усилий между кузовом и тележкой осуществляется посредством тяг, шарнирно і «тдиненных с нижней частью картера колобки гидропередач и кузовом.

Рычажная передача тормоза имеет два тормозных цилиндра диаметром 254 мм и обеспечивает двустороннее нажатие секционных тормозных колодок на каждое колесо.

Подача песка предусматривается под первую колесную пару каждой тележки в обоих направлениях движения.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1963

Мощность, л.с.. 4120-4800

Осевая формула.. 2-2

Служебный вес, т. 84

Нагрузка от осн на рельсы, т. 21

Конструкционная скорость, км/ч.. 147

Сила тяги, кГ:

при трогании.. 27600

длительного режима.. 22500

Скорость длительного режима, км/ч. 42

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам).. 19000

ширина.. 2970

высота (от головок рельсов). 4280

диаметр колес.. 1250

Ширина колен, мм.. 1435

Запас топлива, л.. 4500

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроенне и вагоностроение", 1984, № 27; 1965, № 2, 25. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава н тяга поездов", 1964, № 15, 24, 28, 29, 32, 40; 1965, № 18; 1966, № 2.

„Бюллетень технико-экономической информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1964, № 3, 7; 1965, № 7. „Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1965, № 5; 1966, №4,5; 1967, № 2.