Тепловоз серии СС70000

Тепловоз серии СС70000 (фиг. 41) мощностью 4800 л.с. с электропередачей переменно-постоянного тока создан фирмой „Альстом" для грузовой и пассажирской службы.

На тепловозе установлены два работающих на общий биротативный генератор четырехтактных дизеля типа 16РАЧ мощностью по 2400 л.с. при 1500 об/мин.

Диаметр цилиндра 185 мм, ход поршня 210 мм, среднее эффективное давление 15,95 кГ/см^, средняя скорость поршня 10,5 м/сек, удельный расход топлива 171 г/э.л.с.-ч, масла - 2 г/э.л.с.-ч, Вес дизеля 7030 кг.

Дизель имеет наддув от двух турбокомпрессоров типа HS400 или BBCVTR250 и охлаждение наддувочного воздуха.

Пуск дизеля обеспечивается двумя параллельно соединенными электростартерами.

Забор воздуха для дизеля осуществляется через фильтры с набивкой из волокна неопрена, пропитанного маслом, кассеты которого расположены в специальном коробе кузова.

Выхлоп дизеля производится через глу- J шители системы ВОЕТ (по два глушителя ; на каждый дизель). Для предотвращения \ попадания выхлопных газов в заборные воздушные канал-ы вдоль кузова установлены специальные защитные экраны.

Система охлаждения дизеля закрытая, что позволяет улучшить ее параметры и устраняет опасность кавитации на стенках рубашек и головок цилиндров. Система рассчитана на температуру наружного воздуха 30°С и имеет два контура - низкой и высокой температуры. Для каждого контура имеется свой водяной насос производительностью 90 м3/ч. Оба водяных и масляный насосы установлены на дизеле и имеют механический привод.

Масло дизеля охлаждается в водо-ма-сляном теплообменнике, вода - в блоке во-до-воздушного холодильника. Блок холодильника имеет 16 охлаждающих секций (восемь секций высокотемпературного контура и восемь - низкотемпературного). Рабочая длина каждой секции 800 мм, ширина 630 мм.

В блоке установлены два вентилятора типа Альнакс диаметром 1150 мм с неподвижными направляющими лопатками. Привод вентиляторов - механический через электромагнитные муфты системы Альстом, посредством которых осуществляется плавное автоматическое регулирование температуры воды изменением скорости вращения вентиляторов.

Каждый дизель оборудован всережимным регулятором типа РМН25, управление которым осуществляется электропневматнче-ским сервомотором типа V2D, обеспечивающим 26 ходовых позиций - от минимальной до максимальной скорости вращения вала дизеля. Действие сервомоторов синхронизировано для обеспечения идентич-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 41

ной работы дизеля. Кроме того, каждый из <;ервомоторов управляет контактным цилиндром, осуществляющим регулирование возбуждения главного генератора.

Такая система регулирования обеспечивает: постепенное увеличение тягового усилия при трогании бе-з внезапных резких изменений при переходе с позиции на позицию, что уменьшает опасность боксования; возможность получения для каждой ходовой позиции тяговых характеристик, оптимальных с точки зрения сцепления, легкости грогания и т.п.; соответствие нагрузки главного генератора любому значению мощности дизеля, что позволяет осуществить работу дизеля на всех ходовых позициях при оптимальных расходах топлива; упрощение конструкции контроллера и электрических цепей; ликвидацию сильного дымления при трогании из-за резкого изменения нагрузки дизеля; снижение шума дизеля при переходе с позиции на позицию.

Электрическая передача состоит из главного генератора, кремниевой выпрямительной установки и двух тяговых электродвигателей, соединенных параллельно.

Главный генератор трехфазного тока -машина двойного вращения. Генератор име-<т якорь и индуктор, которые приводятся каждый от своего дизеля, причем якорь и индуктор вращаются в противоположные стороны, благодаря чему достигается относительная скорость вращения 3000 об/мин.

Вес генератора вместе с устройствами соединения с дизелями и блоком кремниевых выпрямителей составляет 7000 кг. Ко-»ффициент полезного действия генератора с ньшрямителями 95%.

Силовые выпрямители соединены по схеме трехфазного моста. Каждое из шести плеч моста заключено в кассету, имеющую пять параллельных ветвей из четырех диодов типа А.Б12 фирмы „Альстом", соединенных последовательно. Комплект кассет II установке размещен в три ряда по две кассеты в каждом. Вся выпрямительная установка защищена тремя конденсаторами, подведенными/к трем фазам переменного гока через три сопротивления.

Выпрямительная установка, охлаждается ноздухом, который засасывается вентилятором, установленным на валу главного генератора.

На тепловозе установлены тяговые электродвигатели типа ТА0656, применяемые и ||« других сериях локомотивов. Вес двига-1г5ля 5350 кг.

Электроаппаратура выполнена на напряжение 72 в и собрана в блоки, легко доступные для выемки и осмотра.

Никелькадмиевая аккумуляторная батарея типа СтИ850 фирмы СА.РТ имеет емкость 85 а«ч и состоит из 69 элементов.

На тепловозе обеспечена возможность питания системы электрического отопления поезда средней мощностью 350 квт и максимальной - 500 квт при напряжении 1500 в. Цепи 'отопления подключены на выходные зажимы выпрямительной установки параллельно силовой цепи.

Увеличение веса тепловоза из-за установки дополнительного оборудования для системы отопления составляет всего около 300 кг.

Кузов тепловоза выполнен с несущей обшивкой и изготовляется из гнутых профилей и штампованных элементов. В конструкции кузова широко используются облегченные материалы. Кузов разделяется перегородками на пять отделений: машинное помещение, отделение холодильников, отделение электрической и пневматической аппаратуры и две кабины машиниста.

Лобовые окна кабин машиниста оборудованы устройствами электрообогрева. Обогрев кабин осуществляется обдуваемыми воздухом электрическими сопротивлениями.

Кузов тепловоза имеет хорошую звукоизоляцию. Для снижения уровня шума на выхлопах дизелей установлены глушители. Вентиляторы холодильника имеют небольшую скорость вращения и повышенный к.п.д. благодаря наличию направляюших лопаток на входе. Перегородки между машинным отделением и кабинами машиниста изготовлены со слоем стекловолокна.

На тепловозе применены трехосные мономоторные тележки с двухрежимным редуктором, обеспечивающим в пассажирском режиме максимальную скорость 140 км/ч, в грузовом - 105 или 95 км/ч.

Колесная база тележки равна 3216 мм. Диаметр колес 1100 мм. Вес тележки в сборе с тяговым двигателем 23570 кг, без двигателя - 18220 кг.

Передача продольных тяговых и тормозных усилий между кузовом и тележкой осуществляется системой тяг, установленных таким образом, что препятствуют перераспределению нагрузок между колесными парами тележек.

Кузов опирается на раму тележки посредством маятниковой системы подвешивания с наклонными подвесками, которые обеспечивают* возвращающий момент при повороте тележки и хорошую устойчивость при высоких скоростях движения.

Буксовое рессорное подвешивание выполнено независимым и состоит из цилиндрических пружин. Буксы с рамой тележки соединены поводками на сайлентблоках.

Привод колесных пар от тягового электродвигателя осуществляется через редуктор, главный картер которого выполнен как одно целое с рамой тележки. Крутящий момент от ведомых шестерен редуктора к колесным парам передается через полые валы и эластичные муфты.

На каждое колесо тележки воздействует тормозное устройство, состоящее из цилиндра диаметром 165 мм, рычажной передачи с регулятором и колодки V103.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. Іяпп Мощность, л.с.. в q

Осевая формула . 3-3

Служебный вес, т . .. 114

Нагрузка от осн на рельсы, т.. 19

Конструкционная скорость, км/ч . 140/105 (85) Сила тяги, кГ:

при троганин . 23000/30700(38000)

длительного режима . 13500/18000(22000)

Скорость длительного режима, км/ч 78,5/59,0(47,5) Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 22730

ширина ..

.. 2900

высота (от головок рельсов) .. 4200

диаметр колес .. 1100

Ширина колеи, мм .. 1435

Запас топлива, л .. 4500

Запас песка, кг.. 400

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроенне н вагоностроение", 1984, № 22; 1985, № 1, 2, 25. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава н тяга поездов", 1964, № 32; 1965, № 8.

РЖ „Железнодорожный транспорт", 1964, 7Б132, 7Б133, 6Б114, 6Б115; 1965, 7Б143; 1964, 8Б110; 1965, 7Б132; 1966, ЗБ133-ЗБ135.

„Бюллетень технико-экономической информации" (ЦНИИТЭИ МПС), 1964, № 2; 1965, № 7. „Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1964, № 1; 1965, № 5; 1867, № 2.

⇐ | Тепловоз серии Сенчури 415 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии ВВ69000 | ⇒