Тепловоз серии и25 мощностью на тягу -. >00 л.с. с электрической передачей посто—шного тока предназначен для грузовой лужбы.
Тепловоз строится в четырехосном и25В (фиг. 22, а) и шестиосном и25С (фиг. 22, б) не молнении.
На тепловозе применен 16-цилиндровый ■■■тырехтактный дизель типа РПЬ-16 мощностью 2750 л.с. при 1000 об/мин. Минимальная скорость вращения коленчатого ва-.11 400 об/мин.
Электрическая передача включает главный генератор СтТ-598, питающий тяговые шигатели СтЕ-752 с опорно-осевой подпиской.
Устройство вентиляционной системы теп-.ювоза обеспечивает подачу чистого возду-.| в дизель и электрическое оборудование. Для главного воздуховода использованы центральные продольные балки рамы локо^ мотива. Трубы и провода через воздуховод не проходят, поэтому просачивание в него млела и топлива исключается.
Воздухоочиститель представляет собой пакет сепараторов центробежного типа, не имеющих подвижных частей. При заданном расходе воздуха достаточную эффективность очистки оказалось возможным получить в воздухоочистителе, состоящем из 1470 сепарирующих элементов диаметром 50 мм. В поперечном сечении воздухоочиститель имеет сотовидную форму. Так как воздух подается к воздухоочистителю под давлением, возможен непрерывный отвод грязи вниз под раму тепловоза. Сепарирующие элементы изготовлены из нейлона^ армированного стеклотканью, и укреплены в трубных решетках при помощи резиновых колец. Гладкая поверхность элементов способствует эффективной очистке.
Над воздухоочистителем установлена воздуходувка с механическим приводом. Редуктор ее служит также для привода двух вентиляторов холодильника. Радиаторы холодильника смонтированы под крышей локомотива.
Нагнетаемый воздуходувкой воздух проходит через воздухоочиститель в главный воздуховод и далее к тяговым двигателям, главному генератору, расположенному непосредственно над главным воздуховодом, возбудителю и вспомогательному генератору, связанным с главным воздуховодом короткими прямыми патрубками, и в высоковольтную камеру. Последняя уплотнена при помощи прокладок. Повышенное давление препятствует проникновению в камеру загрязнений. Чистый воздух из главного воздуховода подается также в кабину управления.
Кузов тепловоза — капотного типа с одной кабиной управления.
Ходовая часть — две двух- или трехосные тележки.
Тепловозы оборудованы противобоксовоч-ным устройством, автоматически вызывающим подтормаживание боксующей колесной пары. Если боксование продолжается более 3 сек, включаются звуковой и световой сигналы и автоматически подается песок.
Основная характеристика тепловоаов Серия.. U25B U25C
Год постройки..1861 1863
Мощность (по янэелю}, л.с. 2750 2750
Осевая формула.. 20-20 Зо-30
Служебный вес, т. П4 166
Нагрузка от оси на рельсы, т. 28,5 27,6
Конструкционная скорость, км/ч.. 121 112
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 34020 54500
длительного режима.. 23040 36000
Скорость длительного режима, км/ч. 25 14,4
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 18390 19860
ширина.. 3213 3213
высота (от головок рельсов). 4440 4572
диаметр колес.. 1016 1016
Ширина колеи, мм.. 1435 1435
Минимальный раднус вписывания, м.. 46 83
Запас топлива, л.. 8440 6440
Запас песка, м3. 0>8 0,9
..Railway Age", 1961, 29/V; 1963, vol. 155, 9/ГХ, №11; 1964, vol. 156/1/, №22.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава н тяга поездов", 1962, № 37; 1963, № 47; 1964, № 20, 41.
РЖ „Железнодорожный транспорт", 1962, 8Б128; 1963, ЗБ143, ЗБ111, 12Б168.
⇐ | Тепловоз серии U26C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий U23B и U23C | ⇒