Тепловозы серий U25B и U25C

Тепловоз серии и25 мощностью на тягу -.' >00 л.с. с электрической передачей посто--шного тока предназначен для грузовой лужбы.

Тепловоз строится в четырехосном и25В (фиг. 22, а) и шестиосном и25С (фиг. 22, б) не молнении.

На тепловозе применен 16-цилиндровый ■■■тырехтактный дизель типа РПЬ-16 мощностью 2750 л.с. при 1000 об/мин. Минимальная скорость вращения коленчатого ва-.11 400 об/мин.

Электрическая передача включает главный генератор СтТ-598, питающий тяговые шигатели СтЕ-752 с опорно-осевой подпиской.

Устройство вентиляционной системы теп-.ювоза обеспечивает подачу чистого возду-\.| в дизель и электрическое оборудование. Для главного воздуховода использованы центральные продольные балки рамы локо^ мотива. Трубы и провода через воздуховод не проходят, поэтому просачивание в него млела и топлива исключается.

Воздухоочиститель представляет собой пакет сепараторов центробежного типа, не имеющих подвижных частей. При заданном расходе воздуха достаточную эффективность очистки оказалось возможным получить в воздухоочистителе, состоящем из 1470 сепарирующих элементов диаметром 50 мм. В поперечном сечении воздухоочиститель имеет сотовидную форму. Так как воздух подается к воздухоочистителю под давлением, возможен непрерывный отвод грязи вниз под раму тепловоза. Сепарирующие элементы изготовлены из нейлона^ армированного стеклотканью, и укреплены в трубных решетках при помощи резиновых колец. Гладкая поверхность элементов способствует эффективной очистке.

Над воздухоочистителем установлена воздуходувка с механическим приводом. Редуктор ее служит также для привода двух вентиляторов холодильника. Радиаторы холодильника смонтированы под крышей локомотива.

Нагнетаемый воздуходувкой воздух проходит через воздухоочиститель в главный воздуховод и далее к тяговым двигателям, главному генератору, расположенному непосредственно над главным воздуховодом, возбудителю и вспомогательному генератору, связанным с главным воздуховодом короткими прямыми патрубками, и в высоковольтную камеру. Последняя уплотнена при помощи прокладок. Повышенное давление препятствует проникновению в камеру загрязнений. Чистый воздух из главного воздуховода подается также в кабину управления.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Кузов тепловоза - капотного типа с одной кабиной управления.

Ходовая часть - две двух- или трехосные тележки.

Тепловозы оборудованы противобоксовоч-ным устройством, автоматически вызывающим подтормаживание боксующей колесной пары. Если боксование продолжается более 3 сек, включаются звуковой и световой сигналы и автоматически подается песок.

Основная характеристика тепловоаов Серия.. U25B U25C

Год постройки..1861 1863

Мощность (по янэелю}, л.с. 2750 2750

Осевая формула.. 20-20 Зо-30

Служебный вес, т . П4 166

Нагрузка от оси на рельсы, т . 28,5 27,6

Конструкционная скорость, км/ч.. 121 112

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 34020 54500

длительного режима.. 23040 36000

Скорость длительного режима, км/ч . 25 14,4

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 18390 19860

ширина .. 3213 3213

высота (от головок рельсов) . 4440 4572

диаметр колес .. 1016 1016

Ширина колеи, мм .. 1435 1435

Минимальный раднус вписывания, м .. 46 83

Запас топлива, л .. 8440 6440

Запас песка, м3. 0>8 0,9

..Railway Age", 1961, 29/V; 1963, vol. 155, 9/ГХ, №11; 1964, vol. 156/1/, №22.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава н тяга поездов", 1962, № 37; 1963, № 47; 1964, № 20, 41.

РЖ „Железнодорожный транспорт", 1962, 8Б128; 1963, ЗБ143, ЗБ111, 12Б168.

⇐ | Тепловоз серии U26C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий U23B и U23C | ⇒