Тепловоз серии U50

Магистральный тепловоз серии 1150 (Фиг. 17) создан на базе ранее выпущенных тепловозов серий и25В и и25С с использованием рйда узлов и агрегатов этих На тепловозе установлены две самостоятельные силовые дизель-генераторные їстановки, применявшиеся на тепловозах *'25. Каждая установка состоит из 16-ци-шшдрового \1-образного четырехтактного -шзеля типа РОЬ-Іб мощностью 2750 л.с. мри 1000 л/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

На одном конце дизеля установлен де-.1 ти полюсный главный генератор СЗ-Т-598, другого конца коленчатый вал дизеля ' оединен через упругую муфту с раздаточным редуктором. От вертикального вала Фиводится, во вращение вентилятор холо-ншьника, а от двух горизонтальных валов-центробежные компрессоры, подающие воз-іух в систему вентиляций тепловоза и в і урбовоздуходувки.

Обе установки могут работать незави-нмо и управляются с одного пульта, как та отдельных тепловоза, работающих по истеме многих единиц.

Радиаторы системы охлаждения дизелей расположены на крыше холодильных камер, размещенных в концевых отсеках машинного отделения тепловоза, и снабжены устройством для слива воды в резервуар в случае выключения дизелей.

Между двумя системами охлаждения дизелей включен теплообменник, в котором вода одной системы нагревается водой другой системы, если один дизель не работает. Температура в системах охлаждения во время работы дизелей поддерживается на заданном уровне автоматически изменением расхода воздуха с помощью жалюзи с пневмоприводом и электрической муфты привода вентилятора, работающей на вихревых токах.

Тяговый электродвигатель фирмы „Дженерал электрик" марки СтЕ-752 четырехпо-люсный постоянного тока с сериесной обмоткой. Подвеска - опорно-осевая.

Тяговые двигатели тепловоза могут включаться параллельно или по два последовательно-параллельно. Тяговые двигатели каждой пары тележек питаются от своей силовой установки.

Кузов - капотного- типа, изготовляется с одной кабиной управления. Он опирается на две поворотные балки, которые несут на себе упряжное устройство и опираются на тележки. Ходовая часть - четыре двухосные тележки, попарно связанные между собой. Каждая пара тележек имеет общую опорную шкворневую балку. Буксы - челюстные. Тормоз - колодочный пневматический двусторонний.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 17

Тепловоз оборудован также электродинамическим тормозом.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1®83

Мощность, л.с.. 5500

Осевая формула .. 20-20-20-20

Служебный вес, т . 252

Нагрузка от оси на рельсы, т . 31,5

Конструкционная скорость, км/ч .* 112

Сила тяги, кГ:

при трогании . 83050

длительного режима. 48100

Скорость длительного режима, Км/ч . 23,5

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 25463

ширина.. 3213

высота (от головок рельсов). 5153

диаметр колес.. 1016

Ширина колеи, \*м .. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 84

Запас топлива, л .. 21900

Запас песка, м3.-. 1,7

„The Railway Gazette", 1964, vol. 120, № 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1964, № 3.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1963, № 47; 1984, № 20.

⇐ | Тепловоз серии U50C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии U36 | ⇒