Тепловоз мощностью 2100 л.с.

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловоз мощностью 2100 л.с.

Тепловоз мощностью 2100 л.с. (фиг. 130) с электрической передачей постоянного тока, предназначенный для магистральной службы, Социалистическая Республика Румыния строит по лицензии фирм „Зульцер", ЭЬМ и ВВС.

На тепловозе установлен 12-цилиндровый двухрядный четырехтактный дизель Зульцер типа 121ЛЭА.28 мощностью 2100 л.с. при 750 об/мин.

Два блока с шестью цилиндрами в каждом установлены вертикально и параллельно друг другу. Каждый блок имеет свой коленчатый вал. Вращение обоих валов дизеля передается на вал генератора при помощи общей передачи, повышающей с*'Ч*>.-т1. вращения коленчатых валов дизеля » 1,4-1 раза.

Картер и блок ншти,»|«иг% сваренные из отдельных стальных < > і мийок и < тплыюй плиты, скреплены болтами. Цвітні» передача привода генератор/і и с мм і.щ.|.м к>|> устанавливаются на продольных <нр>рп.ч мрторд, которые служат фундаментной й.

Дизель-генераторная групп»* (Л|.пактный блок, опирающийся на раму локомотива на четырех резиновых прокладках. Каждый промежуточный вал опирается с обеих (.-горой шестерни на разрезные подшипники с -антифрикционными вкладышами.

Верхний вал на уровне генератора имеет подшипники из свинцовистой бронзы, вкладыши подшипников промежуточного вала сделаны из свинцовистой бронзы со свинцовистой наплавкой.

Гильзы цилиндров выполнены из чугуна, двухсекционные поршни - из легкого сплава, шатуны - из хромоникелевой стали. Подшипники верхней головки шатунов - цельные с антифрикционными вкладышами из свинцовистой бронзы; подшипники нижней головки шатуна -разрезного типа также с вкладышами из свинцовистой бронзы. Коленчатые валы сделаны из легированной стали и снабжены противовесами на щеках кривошипов, а также демпферами крутильных колебаний.

Турбовоздуходувка фирмы „Зульцер" смонтирована на корпусе распределительного механизма. Подшипники скольжения получают смазку под давлением из общей системы смазки дизеля. Воздух в камеры сгорания проходит через фильтры, расположенные на впускном коллекторе, выхлопные газы выбрасываются в атмосферу через глушитель.

Масло дизеля охлаждается в водо-масля-ном теплообменнике водой дизеля, что позволяет осуществлять регулирование температур обеих жидкостей только по температуре воды. Вентилятор имеет гидростатический привод. Вся система охлаждения смонтирована на упругих подкладках.

При запуске вода с помощью байпаса пропускается мимо холодильника для быстрого достижения определенной температуры. Система оборудована водоподогревателем производительностью 31500 ккал/ч.

Главный генератор постоянного тока - де-сятиполюсный, при запуске дизеля использу- . ется как электродвигатель последовательного возбуждения, питающийся от аккумуляторной батареи из 72 элементов емкостью 320 а ■ ч. Вес главного генератора вместе с восьмиполюсным генератором постоянного тока составляет 7550 кг. Генераторная установка имеет один подшипник.

Охлаждающий воздух из машинного отделения нагнетается со стороны вспомогательного генератора через подшипниковый шит и выбрасывается со стороны фланца вала главного генератора в короб, устроенный в полу тепловоза.

Якорь вспомогательного генератора, расположен вместе с частью обмоток, находящихся

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 130

под лобовыми частями обмоток якоря главного генератора так, чтобы их длина была наименьшей. Статор вспомогательного генератора укреплен в подшипниковом щите генератора, Тяговые двигатели- шестиполюсные, постоянного тока, последовательного возбуждения. В опорно-осевую подвеску тяговых двигателей входят две цилиндрические пружины и амортизаторы бокового перемещения. Дополнительно к принудительной вентиляции каждый тяговый двигатель имеет встроенный вентилятор для циркуляции воздуха при следовании в составе с отключенным дизелем и для предотвращения попадания пыли. Соединение тяговых двигателей - последовательно-параллельное с двумя ступенями ослабления поля.

Кузов тепловоза - сварной конструкции.

Большая часть крыши сделана съемной, кроме того, в ней предусмотрены специальные люки для выемки поршней дизеля.

Тепловоз имеет две кабины, отгороженные от машинного отделения звукоизоляционными стенами и двойными окнами в дверях. Крыша и боковые стены кузова покрыты виброизоляционной массой. ,

Кузов опирается на две трехосные тележки. Рама тележек - сварной конструкции. Тележки соединены между собой поперечной сцепкой, способствующей снижению износа гребней бандажей колес, особенно на кривых. Тяговое усилие этим соединением не передается.

1 рвииа исшдажви лраинил ииви к;мааываигся через сопловые наконечники от насоса, приводимого от оси тележки.

Боковые скользуны рамы опираются на листовые'рессоры, концы которых ложатся на концы люлечных брусов тележек. При этом допускается боковое перемещение кузова +_31,75 мм. Скользуны состоят из стальных V-образных башмаков с цементированной поверхностью и бронзовых радиальных направляющих. Башмаки могут вращаться вокруг вертикальной оси.

Шкворни - стальные цементированные, имеют в средней части бронзовый сферический подшипник скольжения, допускающий* перемещение опорного конца шкворня в масляной ванне +44,4 мм.

Тормозное оборудование состоит из авто-. матического тормоза Кнорра, прямодействую-щего тормоза Эрликон для локомотива и про-тивобоксовочного устройства Броун-Бовери-Шармилль.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1959

Мощность, л.с. 2100

Осевая формула.. 30-30

Служебный вес, т .. 114

Нагрузка от оси на рельсы, т . 19

Конструкционная скорость, км/ч. 100

Сила тяги, кГ:

при трогании. 32000

длительного режима . 20000

Скорость длительного режима, км/ч .. 21,5

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 17000

ширина .. 3000

высота (от головок рельсов) .. 4270

диаметр колес . 1100

Ширина колеи, мм .. 1435

Запас топлива, л .. 5030

„Бюллетень технико-экономической информации", 1960, № 8. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1960, № 16, 18.

„Железнодорожный транспорт", 1966, М 7; 1970, № 3. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 12, 36.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 12, 36.

⇐ | Тепловоз серии 409D | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии LDH-125 | ⇒