Тепловозы для Аргентины

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловозы для Аргентины

Фирма „Фиат" построила для железных дорог Аргентины партию тепловозов мощностью 1125, 1500 и 2250 л.с. с электрической передачей постоянного тока, предназначенных для магистральной службы.

В конструкции всех трех серий расположение оборудования и внешние очертания идентичны. На тепловозах - взаимозаменяемые электродвигатели, вспомогательные генераторы, вентиляторы тяговых электродвигателей, колесные пары, тормоза, ударно-тяговые приборы, аккумуляторные батареи и др.

На тепловозах устанавливаются шести-, восьми- и 12-цилиндровые дизели одного семейства типов A236SSP, A238SSP и A2312SSP мощностью , соответственно 1125, 1500 и 2250 л.с. при 1050 об/мин для всех типов, шестицилиндровый дизель вертикальный, восьми- и 12-цилиндровые V-образ-ные с углом развала цилиндров 45°. Диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 270 мм.

При максимальной цилиндровой мощности 187,5 л.с. среднее эффективное давление составляет 14,35 кГ/см^, а средняя скорость поршня равна 9,45 м/сек.

Сухой вес восьмицилиндрового дизеля A238SSP составляет 8,9 т, 12-цилиндрового дизеля A2312SSP - 12,1 т.

Дизель-генераторный агрегат расположен на четырех упругих опорах.

Главные электродвигатели фирмы „Марел-ли" с опорно-осевой подвеской соединены всегда параллельно на тепловозе мощностью 1500 л.с. и последовательно-параллельно на остальных тепловозах. Они имеют три ступени ослабления поля и изоляцию класса Н. Максимальный ток тягового электродвигателя при трогании с места - 850 а на тепловозах мощностью 1500 л.с. и 750-800 а - на остальных тепловозах. привод вспомогательных агрегатов осуществляется с обоих концов дизель-генератора. Вспомогательный генератор, установленный на главном, приводится посредством ременной передачи, другой ременной передачей осуществляется привод вентилятора тяговых двигателей задней тележки.

От свободного конца дизеля посредством карданного вала и ременной передачи приводится вентилятор тяговых двигателей передней тележки и карданным валом, конической зубчатой передачей и почти вертикальным карданным валом - вентилятор холодильника,-Двухцилиндровый V-образный компрессор приводится карданным валом.

Основная характеристика тепловозов .

Год постройки .. 1966 1966 1960

Мощность, л.с. 1125 1500 2250

Осевая формула .. 20-2о 20-2q 30-3,

Служебный вес, т. 55,1 62,9 84

Нагрузка от оси на рельсы, т . 13,8 15,8 14

Конструкционная скорость, км/ч . 85 100 90

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 18000 20000 260ГК длительного режима . 11100 13200 20001

Скорость длительного режима, км/ч . 17,2 21 19 Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепрк) .. 13220 14420 1682

ширина..;. 2950 2950 2950

высота (от головок рельсов).. 3380 3880 4070

диаметр колес .„.. 1016 1016 1016

Минимальный радиус вписывания, м . 60 60 80

Запас топлива, л .. 2000 2700 3500

Некоторое отличие в расположении оборудования на тепловозах связано с наличием устройств электродинамического торможения на тепловозах мощностью 1500 и 2250 л.с.

Кузова - капотного типа с одной кабиной машиниста.

Рама тепловоза образована массивными брусьями, связанными поперечными балками коробчатого сечения, и способна выдержать продольную нагрузку величиной 200 т.

Рамы тележек тепловозов сварные из листовой стали. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележки раме кузова наклонными тягами, расположенными на продольной оси, по одной для каждого направления движения. Они прикрепляются снизу рамы тележки, проходят под тяговыми двигателями и присоединяются к вертикальным стойкам рамы кузова.

Вес кузова воспринимается боковыми опорами.

Первичное подвешивание тележек состоит из винтовых рессор, расположенных между рамой тележки и балансирами, и гидравлических амортизаторов. Подвешивание кузова состоит из маятниковых подвесок с резиновыми опорами.

Тормоза тепловозов с осевой формулой 20-20 - индивидуальные, на каждое колесо воздействуют две колодки, приводимые от одного тормозного цилиндра. На тележке тепловозов с осевой формулой 30-30 установлены четыре тормозных цилиндра.

Колеса - цельнолитые безбандажные.

„The Railway Gazette", 1968, 124, № 21. „Бюллетень технико-экоиомической информации*, 1967, №7.

⇐ | Тепловоз серии D341 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии V240 | ⇒