Тепловоз для Малайи

Тепловоз мощностью 456 л.с. с гидравлической передачей предназначен для маневровой службы, построен фирмой „Кися Сейдзе Кайся" для железных дорог Малайи (фиг. 98).

На тепловозе установлен 12-цилиндровый ■У-образный двухтактный дизель фирмы „Дженерал моторе" типа 12\1-71 мощностью 456 л.с. при 2100 об/мин. Длительная мощ-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 98

ность 410 л.с. Наддув осуществляется объемным нагнетателем типа Рите, приводимым от коленчатого вала через редуктор.

Автоматическая система при превышении температуры воды или масла гидропередачи переводит дизель на холостой ход, а при низком уровне воды, малом давлении топлива и масла происходит автоматическая остановка дизеля.

Тепловоз оборудован трехступенчатой гидромеханической передачей типа Твин Диск ОВ5Ст-115. Картер гидропередачи крепится к блоку дизеля. При низкой кратности увеличения крутящего момента осуществляется непосредственная передача от дизеля к колесным парам.

Осевой привод смонтирован на крайней оси под кабиной машиниста, он крепится с двух сторон к раме при помощи тяг с амортизаторами.

Передача предусматривает пять степеней переключения. Переключение скоростей и реверсирование осуществляются электропневматической системой, в цепях которой предусмотрен детектор остановки для предотвращения переключения реверса во время движения локомотива. Максимальная скорость на первой ступени осевого привода 32 км/ч, на второй - 56 км/ч. Автоматическое включение непосредственной передачи происходит при скорости соответственно 25,8 и 41,8 км/ч.

Блоки секций холодильника для охлаждения масла дизеля и гидропередачи эластично смонтированы на раме перед дизелем. Восьмило-пастный вентилятор холодильника с диаметром колеса 920 мм приводится от коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. От этого же шкива приводится компрессор и эксгаустер.

Кузов тепловоза - капотного типа; коы .-рукция кабины выполнена с учетом услос-.-тропического климата, кабина имеет двойн обшивку, в крыше вмонтированы вентилятор с внутренней стороны обшивки нанесен р.> брызгиванием асбестовый слой толщиной 9, -который обеспечивает звуко- и теплоизоляпл Потолок обшит стальными листами, пропитан ными винилом. Боковые стены изнутри облп цованы водонепроницаемой фанерой. В пер городку между кабиной и машинным отдел> нием вставлена изоляция толщиной 19 мм 1: стекловолокна.

Тормозная система тепловоза комбинир-ванная, использующая давление воздуха и ь-< куум; вакуумные тормоза используются тот ко при следовании с поездом. Торможение одностороннее.

Основная характеристика тепловоза Год постройки . 1901

Мощность, л.с. 45К Осевая формула . 3

Служебный вес, т .,.. 37

Нагрузка от оси на рельсы, т .. 12,5

Конструкционная скорость, км/ч . 5(>

Сила тяги при трогании, кГ .. 10977

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) . 923»

высота (от головок рельсов) .. 3690

диаметр колес .. 101н Ширина колеи, мм.. 1000

Минимальный радиус вписывания, м .. 53,2/27, *

Числитель - поездная работа, знаменатель - мансі-ровая.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплу.1 ция подвижного состава и тяга поездов", 1964, № 12.

⇐ | Тепловоз серии DD-907 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий D443 и D343 | ⇒