Тепловоз серии DJ

Тепловоз серии DJ мощностью 1050 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока построен фирмой „Мицубиси" (частично по лицензии фирмы „Дженерал электрик") для железных дорог Новой Зеландии.

Тепловоз (фиг. 95) оборудуется 12-цилиндровым V-образным дизелем типа Катерпиллер D398TA мощностью 1050 л.с. при 1300 об/мин с трубонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Дизель приводит во вращение бесщеточный главный генератор трехфазного переменного тока через упругую муфту и карданную пере- . дачу. Ток генератора преобразуется кремниевым мостовым выпрямителем и питает шесть Верхние части пружин системы подвешивания кузова, опирающиеся на крайние тележки, входят во втулки, установленные в раме кузова, и при движении в кривых работают на сдвиг, выполняя функции возвращающих устройств. Такие же пружины средней тележки соединены специальной рамой, имеющей ролики, на которые опирается рама кузова. Эти ролики позволяют средней тележке перемещаться относительно кузова в поперечном направлении.

Для гашения вертикальных колебаний между каждой парой пружин системы подвешивания кузова установлен вертикальный гидравлический демпфер, а для гашения поперечных

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 95

четырехполюсных тяговых электродвигателей с принудительным охлаждением и опорно-осевой подвеской.

Выпрямитель, смонтированный над главным генератором, включает также вспомогательный выпрямитель, питающий цепи управления и зарядки аккумуляторных батарей.

Гидромуфта вентилятора холодильника управляется электрическими сигналами, подаваемыми водяными термостатами. Эти сигналы вызывают включение и выключение клапана, регулирующего степень заполнения масла гидромуфты .и изменяющего тем самым скорость вращения вентилятора холодильника.

Кузов - капотного типа с одной кабиной управления по системе многих единиц.

В буксах тепловозов 01 установлены роликовые опорные подшипники с упругими элементами.

Вес кузова на раму тележки передается винтовыми пружинами через резиновые опорные шайбы.

Передача тяговых и тормозных усилий между кузовом и тележкой осуществляется шкворневым узлом с упругими элементами.колебаний на крайних тележках предусмотрены горизонтальные гидравлические демпферы.

На тепловозе имеется оборудование для электродинамического тормоза, обеспечивающего максимальное тормозное усилие 11,8т при скорости 26 км/ч.

Основная характеристика тепловоза Год постройки . 1967

Мощность, л.с. 1050

Осевая формула . 2 -2 -2

_ ооо Служебный вес, т . 63,5

Нагрузка от оси на рельсы, т. 10,6

Конструкционная скорость, км/ч . 99,2

Сила тяги, кГ:

при трогаиш . 18000

длительного режима . 131О0

Скорость длительного режима, км/ч .. 16,4

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям сцепок). 14100

ширина..,.,».». 2600

высота (от головок рельсов) .. 3530

диаметр колес . 940

Ширина колеи, мм . 1067

Минимальный радиус вписывания, и .. 80

Запас топлива, л .. 2600

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1968, № 36. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и аагоностроение", 1968, № 35.

1967 1050

⇐ | Тепловоз серии DE-10 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DD-20 | ⇒