Тепловоз для Республики Заир

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловоз для Республики Заир

Фирма „Хитачи" поставила для железных дорог Республики Заир тепловозы с электропередачей постоянного тока, предназначенные для грузовой, пассажирской и маневровой службы.

Тепловоз (фиг, 93) проектировался с учетом местных условий: высота над уровнем моря 1300 мм, средняя температура воздуха 28-30°С, обильные осадки.

Тепловоз оборудован 12-цилиндровым V-об-разным четырехтактным дизелем типа Хитачи MAN V6V22/30AIL мощностью 1870 л.с. при 925 об/мин, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Для местных условий мощность ограничена до 1500 л.с. при 925 об/мин. Дизель оборудован регулятором типа PG-EV Вудвард.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 93

Система охлаждения - двухконтурная: в одном контуре охлаждается вода дизеля, в другом - масло дизеля и наддувочный воздух. Температура воды регулируется автоматически изменением скорости вращения вентилятора, приводимого через гидромуфту.

Главный генератор постоянного тока типа Н1-50б-Ег с самовентиляцией, компенсационной обмоткой и сериесной обмоткой возбуждения, используемой для запуска дизеля. Длительный режим: 920 квт, 600 в, 1534 а, 925 об/мин.

Главный генератор питает четыре тяговых двигателя типа Н£5- 274- Вг, с опорно-осевой подвеской. Длительный режим: 205 квт, 300 в, 767 а, 600 об/мин.

В полостях между внутренней и наружной крышками подшипника создано избыточное давление через радиальные каналы, проделанные в подшипниковом щите, что исключает подсос масла из редуктора. Во внутренней полости давление создается воздухом, выходящим из междуполюсного пространства; в наружную полость воздух подается непосредственно от вентилятора охлаждения тяговых двигателей. Избыточное давление порядка 50-60 мм вод.ст. сохраняется постоянным во всем диапазоне скоростей вращения. Подшипники рассчитаны на трехлетнюю работу без осмотров и пополнения смазки.

В режиме тяги двигатели соединены по два последовательно в две параллельные группы. Переход на ослабленное поле (максимальное ослабление 50%) происходит автоматически в зависимости от скорости движения. При реостатном торможении каждая группа двигателей включается на отдельный тормозной реостат, все обмотки возбуждения соединяются последовательно и получают питание от главного генератора.

Кузов тепловоза - капотного типа с одной кабиной управления. Кабина оборудована системой нагнетательной вентиляции с отводом части воздуха от вентиляторов охлаждения тяговых двигателей.

Рама кузова сварная из профилированных стальных балок коробчатого сечения. Под кузовом, между продольными балками, проложены воздуховоды к тяговым двигателям. По концам рама оборудована автосцепкой с упругими резиновыми элементами.

Кузов опирается на две трехосные тележки со средними поддерживающими осями. Нагрузка на ведущие оси 15 т, на поддерживающие - 10 т. Подвешивание осуществляется с помощью пружинных и резиновых рессор и гидравлических демпферов.

Основная характеристика тепловоза Год постройки ,. 1969

Мощность, л.с. 1500

Осевая формула.. ^-Зр Служебный вес, т .. 80

Нагрузка от оси на рельсы, т . 15

Конструкционная скорость, км/ч .. 60

Сила тяги, кГ:

при трогании. 18000

длительного режима . 13400

Скорость длительного режима, км/ч.. 21,85

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осим автосцепок).. 15600

ширина .. 2950

высота (от головок рельсов). 3980

Ширина колеи, мм .. 1067

Экспресс-информация ВИНИТИ „Локомотивостроение и вагоностроение", 1970, № 16.

⇐ | Тепловоз серии ВВ-51 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DP-50 | ⇒