Тепловоз серии ВВ-51

Тепловоз фирмы „Хитачи" серии ОГ>-5± (фиг. 92) мощностью 2200 л.с. с гидравлической передачей предназначен для пассажирской службы.

На тепловозе установлены два 12-цилиндровых дизеля ОМЬ617 мощностью по 1100 л.с. при 1500 об/мин каждый, с \*-образным расположением цилиндров, угол развала цилиндров 60°.

Топливный, водяной и масляный насосы, регулятор и стартер для удобства осмотра сконцентрированы в торцовой части дизеля.

Электропневматический регулятор обеспечивает 14 ходовых позиций (помимо холостого хода), предусмотрено устройство для автоматического регулирования опережения подачи топлива на холостом ходу, также управляемое регулятором.

Главный охлаждающий контур выполнен так, что вода из насосов системы охлаждения дизеля разделяется на два потока: один проходит через теплообменник масла дизеля, другой - через теплообменник масла передачи. Потоки соединяются на входе в дизель и проходят через перепускной клапан, регулируемый давлением масла, к боковым радиаторам при работающем дизеле.

Вентилятор холодильника имеет гидростатический привод, скорость его вращения регулируется в зависимости от температуры воды.

Гидропередача включает повышающий редуктор, два опоражниваемых гидротрансформатора, шестерни реверса, -понижающую ступень и масляный холодильник.

Гидротрансформатор оборудован управляю. -щим прибором, в конструкции которого применены полупроводники. Процессы наполнения и опорожнения гидротрансформаторов управляются в зависимости от соотношения скоростей ведомого и ведущего валов.

Гидравлическая коробка перемены передач разделяется вертикально на отсек шестерен и картер трансформаторов. При этом нижняя часть картера гидротрансформатора и нижняя часть отсека шестерен используются как масляный резервуар. Гидротрансформаторы первой и второй ступеней располагаются на одном валу, а гидротрансформатор третьей ступени - на другом, что уменьшает общую длину гидравлической коробки перемены передач.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Осевой редуктор - двухступенчатый. Пере-[аточное отношение цилиндрической пары со .пиральньши зубьями 29: 46, конической пары :о спиральными зубьями - 19 : 42.

Привод от гидравлических коробок переме-1ы передач к внутренним осям ведущих теле-кек осуществляется через карданные валы.

Кузов тепловоза - капотного типа. Тепло-юз симметричен относительно обширной цент-зальной кабины, в которой находится паровой <отел для отопления поезда.

Кабина представляет закрытое помещение : четырьмя сиденьями для членов бригады.

Ходовая часть - три двухосные тележки, 13 которых средняя - поддерживающая, передня и задняя - ведущие.

Колесные пары - с цельнокатаными колесами; буксы установлены в рамах тележки на резиновых прокладках. Вес кузова воспринимается боковыми опорами, а центральный шкворень передает только тяговое усилие.

Тормозами оборудованы только ведущие тележки.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1961"/1969

Мощность, л.с.. 2200

Осевая формула ..' 2-2-2

Служебный вес, т . 84

Нагрузка от оси на рельсы, т . 14

Конструкционная скорость, км/ч .. 95

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 18000

ширина .. 2950

высота (от годовок рельсов) . 3950

диаметр колес .. 860

Ширина колеи, мм .. 1000

* С 1961 г. выпускается тепловоз серии ОЕ>-51 мощностью 2000 л.с.

Энциклопедия-справочник „Железные дороги мира", 1970 -1971.

РЖ „Железнодорожный транспорт', 1967, 10Б6; 1970, 7В73.

„Бюллетень технико-экономической информации", 1965, №3.

⇐ | Тепловоз DE1500 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для Республики Заир | ⇒