Тепловоз DE1500

Универсальный тепловоз de1500 построен фирмами "aeg Телефункен" и „фрайд Крупп" и является первым тепловозом с электропередачей переменно-постоянного тока, созданным в ФРГ (фиг. 91).

На тепловозе установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель типа md655 фирмы „Майбах" мощностью 1500 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом.

Для замкнутой круговой системы водяного охлаждения двигателя и наддувочного воздуха применяется холодильная установка фирмы „Бер". Скорость вращения вентиляторов этой установки, имеющих гидропривод, регулируется термостатами в зависимости от температуры охлаждающей воды. Для подогрева воды в системе охлаждения перед пуском дизеля или при стоянке в зимнее время служит подогреватель Вебасто.

Трехфазный синхронный главный генератор с независимым возбуждением и самовентиляцией имеет 12 полюсов. Ротор генератора соединен упругой муфтой непосредственно с коленчатым валом дизеля. Статор генератора прифланцован к дизелю. Дизель-генератор упруго крепится непосредственно к раме тепловоза.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Главный генератор питает тяговые электродвигатели через два охлаждаемых выпрямителя, включенных по трехфазной мостовой схеЛе, которые преобразуют трехфазный ток переменной частоты в постоянный. Благодаря шестиимпульсной схеме выпрямителя возникающее постоянное напряжение, почти свободное от высших гармоник, так что нет необходимости устанавливать в цепи тягового двигателя сглаживающие дроссели. МостЫ выпрямителя оснащены кремниевыми диодами, которые защищены быстродействующими предохранителями, срабатывающими при коротком замыкании.

Для индивидуального привода осей устанавливаются четыре последовательно соединенных тяговых двигателя постоянного тока с моторно-осевой подвеской. Изоляция двигателей соответствует классу Н.

Вращающий момент тяговых двигателей передается осям тепловоза через одноступенчатую цилиндрическую зубчатую передачу.

Двигатели имеют принудительное охлаждение, причем два тяговых двигателя одной тележки охлаждаются одним радиальным вентилятором с гидравлическим приводом.

Для выравнивания нагрузки тяговых двигателей применен дроссель, который подключается к проводам, питающим трехфазным током мост выпрямителя тяговых двигателей тех осей, которые начинают боксовать первыми. Вызванное дросселем и зависящее от частоты и числа оборотов дизеля падение напряжения снижает величину тока, а следовательно, и силу тяги этих двигателей. При изменении направления движения дроссель переключается на другой мост выпрямителя.

Регулирование мощности главного генератора осуществляется созданным фирмой AEG электронным регулирующим устройством, работающим в зависимости от скорости вращения дизеля. При этом работа генератора возбуждения через трансдуктор регулируется так, что дизель' развивает мощность, зависящую от потребляемой мощности главного генератора. Эта мощность сохраняется постоянной во всем диапазоне скоростей.

Электронное устройство защиты от боксо-вания работает полностью автоматически и препятствует боксованию колес при трогании с места и при других режимах работы тепловоза. Противобоксовочное устройство в сочетании с устройством, выравнивающим разгрузку осей, обеспечивает полное использование возможных диапазонов сил сцепления.

Тепловоз DE1500 оборудован электродинамическим тормозом, работающим в сочетании с пневматическим.

Основная характеристика тепловоза Год постройки ..- 1965

Мощность, л.с. 1500

Осевая формула . 2о-20

Служебный вес, т .. 60,5

Нагрузка от оси на рельсы, т.. 15,1

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 21000

длительного режима . 11700

Скорость, км/ч:

длительного режима . 23

■конструкционная . 100

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 14390

ширина.,. 3000

высота (от головок рельсов) .. 4095

диаметр колес. 1040/960

Ширина колеи, мм . 1435

Минимальный радиус вписывания, м .. 80

„Бюллетень технико-экономической информации " (ЦНИИТЭИ МПС), 1971, № 7.

„Technische Mitteilungen AEG Telefunken", 1970, N° 4.

⇐ | Тепловоз для Либерии | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии ВВ-51 | ⇒