Тепловоз для Либерии

Тепловоз фирмы „Краусс-Маффей" для Либерии мощностью 2000 л.с. с электропередачей предназначен для перевозки■руды.

Оборудование тепловоза выполнено с учетом работы в условиях высоких температур и значительной влажности воздуха.

На тепловозе установлен 16-цилиндровый V-образный дизель фирмы MAN типа v8v22/30maul мощностью 2000 л.с. при 950 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Среднее эффективное давление 10,5 кГ/см2, средняя скорость поршня 9,5 м/сек, сухой вес дизеля 9300 кг.

Система водяного охлаждения имеет два контура: главный контур служит для охлаждения цилиндров дизеля, вспомогательный -для охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Каждый контур имеет отдельный циркуляционный насос с электроприводом.

Привод вентилятора холодильника осуществляется с помощью карданного вала через конический редуктор и гидромуфту переменного наполнения. Скорость вращения вентилятора регулируется изменением наполнения гидромуфты при помощи терморегулятора.

В топливной системе имеются два топли-воподкачивающих насоса, один из которых резервный и включается автоматически при выходе из строя работающего насоса.

Все электрическое оборудование тепловоза Поставляется фирмой „Броун-Бовери АСт".

Главный генератор типа lg1200 имеет противокомпаундную и параллельную обмотки, независимое возбуждение. Максимальное напряжение 950 в, максимальный ток при тро-гании 4000 а.

Регулирование мощности дизеля и возбуждение главного генератора осуществляются объединенным регулятором с сервомеханизмом и 16-позиционным контроллером. Параллельно соединенные четырехполюсные тяговые электродвигатели развивают длительную мощность 265 квт при напряжении 545 в и скорости вращения 695 об/мин.

Максимальный режим: ток 550 а, напряжение 850 в, скорость вращения 2200* об/мин.

Охлаждающий воздух подается к тяговым электродвигателям от индивидуальных расположенных вертикально вентиляторов производительностью по 1,5 м3/сек. Каждый вентилятор непосредственно соединен с электро -'двигателем постоянного тока. Максимальная скорость вращения вентиляторов 3000 об/мин.

Рама и каркас кузова представляют собой общую сварную конструкцию. Основу рамы составляют две двутавровые продольные балки.

Кузов внутри не разделен на отсеки и не имеет других поперечных перегородок, кроме отделяющих кабины от машинного помещения.

Для первичного подвешивания применены только резиновые конусы, нагрузка на каждую буксу тележки передается через два таких конуса. Для вторичного подвешивания используются маятниковые подвески и резиновые блоки. В шкворневом узле также используется резина. Буксы - с двухрядными цилиндрическими роликовыми подшипниками.

Тепловоз оборудован пневматическим тормозом системы Кнорр КЕ. Тормозной компрессор типа \л/450/150 находится на одном валу с вспомогательным генератором мощностью 27 квт и приводится от вала главного генератора через повышающий редуктор. Производительность компрессора 2820 л/мин при 1500 об/мин.

Тепловоз оборудован также электродинамическим тормозом.

Мощность системы электродинамического торможения 1600 л.с. в диапазоне скоростей 10-70 км/ч.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1966

Мощность, л.с. 2000

Осевая формула .. 2Q-2Q

Служебный вес, т .. 100

Нагрузка от оси на рельсы, т . 25

Конструкционная скорость, км/ч .. 70

Сила тяги, кГ:

при трогании . 30000

длительного режима . 17200

Скорость длительного режима, км/ч .. 22

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям сцепок) .. 17500

ширина .. 3140

высота (от головок рельсов) .. 4230

диаметр колес. 1120

Ширина колеи, мм .. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 125

Запас топлива, л . 4000

„The Railway Gazette", 1966, 122, № 15. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1966, № 40.

⇐ | Тепловоз для Греции | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз DE1500 | ⇒