Тепловоз для Греции

Фирма „Сименс" совместно с фирмами „Арн. Юнг" и „Майбах-Мерседес-Бенц" построила партию тепловозов с электрической передачей для железных дорог Греции, предназначенных для пассажирской и грузовой службы.

На тепловозе установлен 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель марки MD870 фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью 2000 л.с. при 1500 об/мин. Угол развала цилиндров 60°. Размерность цилиндра: диаметр 185 мм, ход поршня 200 мм, рабочий объем 86 л. Между рядами цилиндров располагается турбовоздуходувка. Воздух после сжатия охлаждается в водяном холодильнике.

На тепловозе установлен холодильник фирмы „Бер". Система водяного охлаждения разделена на главную регулируемую и вспомогательную. Водяные секции обеих систем расположены по боковым сторонам холодильника в ряд. Вентилятор холодильника имеет гидростатический привод. Скорость вращения вентилятора и положение жалюзи регулируются термостатами.

Главный генератор постоянного тока при-фланцован,к дизелю, их валы соединены между собой упругой муфтой. На тепловозе применено электронное регулирование мощности, которое упрощает устройство генератора.

Все оси тепловоза обмоторены. Тяговые двигатели имеют опорно-осевую подвеску и носками повернуты к центру тепловоза.

Кузов тепловоза разделен на пять частей: две кабины машиниста, отсек холодильника и котла обогрева, а также два машинных отделения. Отсеки разделены промежуточными перегородками с дверями. Съемные части крыши позволяют снимать и ставить отдельные узлы тепловоза при помощи кранов. Внутри кузов покрыт звукопоглощающей обмазкой. Кабины машиниста имеют изоляционный слой из стекловаты и перфорированных листов для звуко- и теплоизоляции.

Кузов - сварной из профильной стали и стальных листов, крепится к раме болтами. Продольные и поперечные балки, рамы - коробчатого сечения, сварены из листовой стали. Вся рама обшита сверху стальным листом толщиной 15 мм, в котором вырезаны отверстия для дизель-генератора, воздушных каналов для охлаждения тяговых двигателей и для укладки проводов. Каналы для охлаждающего воздуха вварены в раму тепловоза.

Кузов опирается на трехосные тележки через восемь резино-металлических рессор, расположенных симметрично относительно середины.

Вес рамы тележки передается на буксы через листовые рессоры, соединенные системой выравнивающих балансиров. Общий статический прогиб рессор локомотива 95 мм. Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками перемещаются в направляющих из марганцовистой стали.

Пятники тележе-к не несут вертикальной нагрузки. Они установлены в шарнирных опорах, которые могут перемещаться в поперечном направлении за счет предварительно сжатых цилиндрических рессор. Этим достигается безударный вход тепловоза в кривые, гасятся боковые перемещения, особенно во время движения с высокими скоростями. Через опору пятника и пятник передаются тяговые и тормозные усилия от рамы тележки на раму локомотива.

Тепловоз оборудован пневматическими тормозами. На тележкГах размещено восемь тормозных цилиндров. Каждый цилиндр через рычажную передачу действует на три тормозные колодки. Воздух в тормозную систему нагнетается трехцилиндровым двухступенчатым компрессором типа ЗСГ>С, который имеет максимальную скорость вращения 1000 об/мин. Компрессор приводится от вала дизеля через понижающий редуктор. На холостом ходу дизеля производительность компрессора 2630 л/мин, при 1600 об/мин дизеля 6380 л/мин.

Для вождения пассажирских поездов и перевозки вагонов с вязкими нефтепродуктами тепловозы оборудованы паровыми котлами поездного отопления.

Дополнительное устройство для отопительного котла оборудовано вспомогательным компрессором с электрическим приводом, чтобы при неработающем дизеле можно было запустить котел для предварительного прогрева воды системы охлаждения дизеля.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1968

Мощность, л.с. 2000

Осевая формула .. 3Q-3

Служебный вес, т .-. 108

Нагрузка от оси на рельсы, т . 18

Конструкционная скорость, км/ч .. 120

Сила тяги, кГ:

при троганин . 35600

длительного режима . 18500

Скорость длительного режима, км/ч .. 22

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям сцепок) .. 19500

ширина .. 3030

высота (от головок рельсов) .. 4245

диаметр колес . 1016

Ширина колеи, мм . 1435

Минимальный радиус вписывания, м .. 80

Запас топлива, л' .. 3500

„Glasers Annalen", 1968, 92, № 11. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава к тяга поездов", 1969, № 7.

⇐ | Тепловоз серии DE2500 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для Либерии | ⇒