Тепловоз серии 260

Тепловоз серии 260 мощностью 650 л.с. с гидропередачей, построенный на заводах фирм „Хеншель", „Юнг", МАК, „Краусс-Маффей", „Гмайндер", „Крупп", „Клекнер-Хумбольдт-Дейтч", предназначен для легкой и средней маневровой службы (фиг. 89).

На тепловозе установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель фирмы „Майбах" типа ОТО.бА мощностью 650 л. с. при 1400 об/мин с турбонаддувом. .Диаметр цилиндра 160 мм, ход поршня 200 мм.

Дизель установлен на вспомогательной раме, "которая опирается на раму тепловоза тремя шаровыми опорами с прокладками из специального шумопоглощающего материала. Возникающие при толчках в направлении движения инерционные силы воспринимаются рамой двигателя при помощи внутреннего и наружного резиновых амортизаторов, находящихся по обеим сторонам средней шаровой опоры.

Система охлаждения типа Бер состоит из водяных секций, собранных в один блок, жалюзи, расположенных перед секциями, и вентиляторного колеса с гидростатическим приводом, которое находится в закрытой вентиляционной шахте. Привод вентилятора включает гидростатический поршневой насос, который приводится от дизеля посредством клиноре-менной передачи, и гидростатический двигатель, встроенный в колесо вентилятора.

Охлажденная в секциях вода перед поступлением в дизель проходит теплообменник масла гидропередачи и теплообменник смазочного масла.

Топливо подводится к топливным насосам дизеля из главных баков шестеренчатым насосом, приводимым электродвигателем, через фильтры предварительной и тонкой очистки. Три топливных бака имеют емкость по 500 л Каждый. Запуск дизеля осуществляется электростартером. ■

На тепловозе использована гидропередача типа Фойт Ь.37гиЬ с одним гидротрансформатором и двумя гидромуфтами, которая впоследствии была заменена более совершенной моделью Ь.27гиЬ с двумя гидротрансформаторами.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 89

К гидропередаче прифланцована коробка механической передачи, которая состоит из режимного редуктора с цилиндрическими шестернями, конической передачи реверса и цилиндрической передачи отбойного вала.

Переключение маневрового и поездного режимов осуществляется механически, включение реверса - пневматическое.

Смазка всех движущихся частей редуктора комбинированная - принудительная и разбрызгиванием.

Блок передачи имеет три опоры на раме локомотива. Обе передние опоры корпуса передачи выполнены на подшипниках и допускают вращение всего блока вокруг оси отбойного вала. Третья опора выполнена как шаровая с возможностью некоторого продольного перемещения. Верхние части подшипников отбойного вала приварены к раме тепловоза, а нижние - съемные. Крутящий момент от отбойного вала передается трем осям тепловоза, связанным между собой сцепными^ дышлами.

Кузов тепловоза - капотного типа с одной кабиной машиниста. Кузов и кабина машиниста выполнены из каркасов легкого стального профиля, к которым приварены стальные листы обшивки. Кабина машиниста обшита со всех сторон слоем звукоизоляционного материала, который имеет шумопоглощающий слой, нанесенный на листовое железо, слой стеклянной ваты и лист перфорированного алюминия, с обратной стороны покрытый тканью из стеклянного волокна. В необходимых местах имеются звукоизолирующие прокладки.

Рама тепловоза представляет собой сварную конструкцию из элементов коробчатого профиля. На концах рамы для защиты от деформации при значительных толчках (свышо 200 т) поставлены заменяемые буферные опоры.

В месте крепления блока передачи предусмотрены две съемные поперечные балки.

Рама локомотива опирается на буксы через листовые рессоры. Рессоры первой и второй осей связаны балансиром.

Буксовые подшипники - цилиндрические роликовые, работают на консистентной смазке. Буксовые направляюгдие в раме и буксы снабжены износостойкими накладками из закаленной марганцовистой стали, которые не нуждаются в смазке.

Средняя колесная пара имеет разбег, который обеспечивается конструкцией наружного кольца буксовых подшипников.

Тепловоз оборудован пневматической тормозной системой Кнорр К, воздух для которой подается в два главных воздушных резервуара емкостью 300 л каждый двумя компрессорами типа WlOO/lOO производительностью 50 м3/ч при 1100 об/мин. Привод компрессоров осуществляется клиноременной передачей от регулируемой гидромуфты, встроенной в гидропередачу.

Основная характеристика тепловоза Год постройки . 1956

Мощность, л.с.. 650

Осевая формула . 0-3-0

Служебный вес, т . 48,8

Нагрузка от оси на рельсы, т .. 16,3

Сила тяги, кГ:

при трогании.. 25000

длительного режима .. 16000/13500

Скорость, км/ч:

длительного режима .. 5/8

конструкционная.. 30/60*

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 10450

ширина . зіоо высота (от головок рельсов-). 4250

диаметр колес .. 1250

Ширина колеи, мм . 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 100

Запас топлива, л . 1500-

Запас песка, кг .. 300

Один из двух тормозных цилиндров обслуживает первую и вторую оси, другой - третью ось, на которую действует также ручной тормоз. Нажатие колодок двустороннее.

Электрическое оборудование состоит из двух осветительных генераторов, приводимых клиноременной передачей от дизеля, стартера с передаточным механизмом, аккумуляторной батареи емкостью 400 а ч, электрических измерительных и осветительных устройств.

На тепловозе имеется радиоустановка.

„Glasers Annalen", 1956, J\fe б/7. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава н тяга поездов", 1968, № 19- 1971 № 15.

⇐ | Тепловоз серии 290 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DE2500 | ⇒