Тепловоз серии 290

Ла.-гл-ъо.- серии 290 (V- 90) мощностью і 100 л.с. с гидрспэрг'л&чей, построенный фирмой МАК, предназначен для тяжелой маневровой работы на железных дорогах ФРГ (фиг.88),

На тепловозе установлен 12-цилиндроБЫЙ У-образный дизель фирмы „Майбах-Мерседес-Бени" типа МВ 835АЬ мощностью 1100 л.с. при 1400 об/мин с турбонаддувом без охлаждения наддувочного воздуха,

Диаметр цилиндра 190 мм, код поршня 230мм, угол развала щшшшроБ 60°, сухой вес дизеля 4950 кг. Дизель устанавливается на раме локомотива на резино-металлических амортизаторах.

Охлаждающая система типа Бер. Холодильник тепловоза имеет два вентилятора с гидростатическим приводом, скорость вращения которых, как и положение жалюзи, регулируется термостатами. Гидравлический насос системы приводится ременной передачей от коленчатого вала дизеля. В водяную систему включена система отопления и предварительного нагрева типа Вебасто, расположенная в холодильном отсеке.

Охлаждение масла дизеля и передачи осуществляется в водо-масйяных теплообменниках.

Гидравлическая передача типа фойт Ь.20бгэ с двумя гидротрансформаторами и переключающими шестернями устанавливается на раме кузова на резино-металлических амортизаторах.

Автоматическое переключение трансформаторов осуществляется посредством системы бесступенчатого пневматического управления в зависимости от положения регулятора и скорости.

Коробка передач имеет режимное устройство, обеспечивающее максимальную скорость 40 км/ч в маневровом и 70 км/ч в поездном режиме.

Реверсивное устройство коробки перемены передач выполнено с электропневматическим приводом. Реверсирование осуществляется < пульта управления машиниста при неподвижном локомотиве. Горизонтальные карданные валы соединяют коробку передач с входным т> лом осевого редуктора типа Гмайндер С+М220Е\ГО/549, расположенного на внутренней оси каждой тележки. Наружные оси тележек приводятся карданными валами от сквозных валов осевых редукторов внутренних колесных пар. Корпус осевого редуктора связан с рамой тележки горизонтальными реактивными тягами с помощью резино-металлических элементов.

Кузов тепловоза - капо,.,ого типа.

Рама тепловоза - цельносварная, состоит из двух двутавровых продольных балок, соединенных двумя поперечными балками, двумя шкворневыми балками и торцовыми балками > усилением для ударно-тяговых приборов. II' концам рамы установлены стяжные ящики, допускающие установку автосцепки.

Кабина машиниста имеет хорошую звуко- и теплоизоляцию и крепится посредством эластичных элементов.

Рама тележек представляет собой жесткую цельносварную конструкцию с двумя бокови-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 88

нами, мощным шкворневым брусом и двумя трубчатыми концевыми балками.

Впервые на тепловозах железных дорог ФРГ буксовое рессорное подвешивание выполнено полностью из резиновых элементов, установленных, под углом.

Резиновые рессоры воспринимают тяговые и тормозные усилия, возникающие между буксами и рамой тележки, и гасят все вертикальные и боковые нагрузки возникающие при движении тепловоза.

Передача веса кузова на тележку осуществляется в двух точках через двойные винтовые пружины и два лежащих сверху многослойных резиновых амортизатора. Эти комбинированные рессоры каждой стороны тележки связаны между собой мощной плавающей стальной плитой и стабилизированы. Гашение колебаний во вторичном подвешивании обеспечивается гидравлическими гасителями.

Тяговые и тормозные усилия, возникающие между кузовом и тележкой, передаются низко расположенным шкворнем. Центр приложения силы находится на расстоянии 400 мм от головки рельса.

Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Кнорр КЕ, приспособленными для прямодействующего локомотивного и автоматического поездного торможения.

Воздух для тормозной системы подается двумя компрессорами типа Кнорр 160/220 с электроприводом. Емкость главных резервуаров 800 л.

На каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра - по одному на каждое колесо. Колодки композиционные.

Основная характеристика тепловоза Год постройки . 1964

4Мощность, л.с.. 1100

Осевая формула . 2-2

Служебный вес, т . 72-84

Нагрузка от оси на рельсы, т .. 18-21

Конструкционная скорость, км/ч . 40/80

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 24000

длительного режима .. 24000/12400

Скорость длительного режима, км/ч . 4/15

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 14000

ширина . зюо высота (от головок рельсов) .. 4300

диаметр колес .. 1100/1020

Ширина колеи, мм . 1433

iMинимaльный радиус вписывания, м.. 80

Запас топлива, л..,.. 3500

Запас песка, кг.. 450

„The Railway Gazette", 1965, vol. 121, № 8. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивосгроение и вагоностроение", 1965, N? 34.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1971, N< 15.

⇐ | Тепловозы серий 212 и 211 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 260 | ⇒