Шатуны

Шатуны изготовляют из стали марки 40ХФА. Для выявления дефектов (трещин, волосовин, расслоений и пр.) каждый шатун проверяют магнитным дефектоскопом.

Шатуны верхнего и нижнего коленчатых валов одинаковы по конструкции, только нижний шатун длиннее верхнего. По концам шатун имеет две головки: внутреннюю и наружную (на других дизелях их соответственно называют верхней и нижней головками). Вдоль стержня шатуна просверлен канал для прохода масла от наружной головки к внутренней. Во внутреннюю головку шатуна запрессована втулка 1 (рис. 12), в которую вставляют поршневой палец. Втулка 1 состоит из двух неразъемных частей: наружной стальной и внутренней бронзовой. Бронзовую втулку запрессовывают в стальную после предварительного нагрева последней до 100°. а затем собранную втулку окончательно обрабатывают.

Наружная поверхность А внутренней головки шатуна обработана по шару; к ней прилегает ползушка, препятствующая утечке масла, которое поступает на охлаждение головки порш ня. Шаровая .поверхность должна быть обработана так, чтобы ползушка прилегала к ней не менее чем 50% своей площади. При этом должен быть обеспечен непрерывный поясок прилегания шириной не менее 4 мм.

Наружная головка шатуна - разъемная. В'нутреннюго цилиндрическую поверхность крышки 5 обрабатывают совместно с шатун.чм, создавая гнездо для шатунных вкладышей 3. Торцы шатуна и крышки обрабатывают с большой точностью; при проверке по краске должно быть не менее 85% взаимного прилегания поверхностей.

Крышка (прикрепляется к шатуну двумя болтами 7, закрепляемыми корончатыми гайками 6. Материалом для шатунных болтов служит высококачественная сталь марки 18Х2Н4ВА.

На головке каждого шатунного болта указывают его длину (с точностью до 0,01 мм), что позволяет контролировать удлинение болта и своевременно производить замену (вместе с гайкой) в случае его вытяжки более допустимой.

Шатунные вкладыши 3 фиксируют в шатуне и крышке штифтами 4.

С 1967 г. шатуны дизелей 10Д100изготовляются с двумя наклонными сверлениями (для прохода масла от вкладышей без канавок к поршню) вместо одного сверления вдоль стержня шатуна прежней конструкции. Шатуны новой конструкции (рис. 13) применяются только совместно с вкладышами без канавок и коленчатыми валами, имеющими специальные сверления (см. рис. 10) для подвода масла. Применение шатунов новой конструкции с вкладышами, имеющими канавки, а также шатунов прежней конструкции с новыми «кладышами без канавок недопустимо, так как это неминуемо приведет к аварии дизеля вследствие прекращения подачи масла к поршню.

Кроме того, верхние и нижние вкладыши в новых шатунах не взаимозаме-

6. Шатуны
Рис. 12. Шатун: 1 - втулка; 2 -■ стержень шатуна; 3 - вкладыш; 4 - штифт; 5 - крышка шатуна; 6- гайка; 7 - шатунный болт
6. Шатуны
Рис. 13. Шатун для іж.іа-дьішеіі без канавок няемы, так как в расточку головки шатуна устанавливается вкладыш без канавки, а в крышке шатуна - обычный вкладыш с канавкой.

Вкладыш, установленный в шатуне, нагружен больше, чем вкладыш, расположенный в крышке шатуна. На вкладыши, расположенные в шатунах, через поршни и шатуны воздействует давление газов (при сгорании топлива в цилиндрах) и поэтому эти вкладыши изнашиваются больше. Вкладыши, расположенные в крышках шатунов, меньше нагружены и практически изнашиваются незначительно.

⇐ | Маятниковый антивибратор | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Вкладыши коренных и шатунных подшипников | ⇒