Регулировки дизеля при испытаниях

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Регулировки дизеля при испытаниях

После ремонта дизель испытывают для проверки правильности его сборки и соответствия его работы заданным характеристикам. В процессе испытаний проверяют и при необходимости регулируют минимальные и максимальные числа оборотовколенчатых валов, работу предельного регулятора, величины давление сжатия и давления сгорания в каждом цилиндре, равномерность нагрузки цилиндров, установку упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива, регулировку игольчатого клапана регулятора числа оборотов.

Проверки и регулировка числа оборотов коленчатых валов. Дизель 2Д1Ш). Минимальные числа оборотов проверяют после пуска дизеля\ они должны быть в пределах 390-410 об!мин. При необходимости их регулируют при помощи винтовой стяжки вертикальной тяги регулятора числа оборотов. Винтовая стяжка (муфта) имеет на концах правую и левую резьбу; при ее повороте изменяется длина вертикальной тяги и как следствие, предварительная затяжка всережимной пружины регулятора. Удлинение вертикальной тяги, соответствующее увеличению затяжки всережимной пружины, приводит к увеличению чисел минимальных оборотов. При укорочении тяги минимальные числа оборотов соответственно понижаются.

Следует проверить также минимальные числа оборотов при выключенном одном ряде топливных насосов.

В процессе обкаточных испытаний проверяют и, если нужно, регулируют максимальные числа оборотов коленчатых валов, которые должны быть равны 850-f-lO об/мин. Максимальные числа оборотов регулируют за счет изменения положения шарнира рычага ш.тицевого валика регулятора. Для уменьшения максимальных чисел оборотов ось шарнира следует отодвинуть от оси качания рычага регулятора, для увеличения - приблизить.

После регулировки и проверки чисел оборотов надо запломбировать шарнир рычага регулятора и винтовую стяжку вертикальной тяги.

Дизель 10Д100. Система регулировки чисел оборотов коленчатых валов включает четыре электромагнита МРи МР2, МР3 и МР4 (см. рис. 35) с регулируемыми ходами сердечников. Величина хода-каждого сердечника МРи МР2 и МРЪ установлена 2,5 мм, что соответствует отвертыванию пробки А на 2,5 оборота от положения упора. Ход сердечника электромагнита МР4 равен 0,35 мм, что соответствует отвертыванию пробки Б на 10 делений от положения упора. Числа оборотов коленчатых валов регулируют следующим образом:

а) на работающем дизеле рукоятку контроллера машиниста передвигают на XIV позицию, при этом включены все четыре электромагнита МРи МР2, МР3 и МРЛ. Поворотом гайки Л доводят число оборотов до 820 в минуту. При повороте гайки Л против часовой стрелки число оборотов дизеля увеличивается и наоборот. При повороте гайки Д на одну грань число оборотов дизеля изменяется приблизительно на 12 оборотов. После регулировки гайку Л законтрить;

б) рукоятку контроллера машиниста устанавливают на XV позицию, при этом включены электромагниты МР\, МР2 и МРЪ.

Попоротом пробки Б электромагнита МР4 доводят чис/ю оборотов до 850 в минуту. Поворот пробки Б на одно деление измс няет число оборотов приблизительно на 3,5-4 об/мин;,

в) рукоятку контроллера машиниста устанавливают на ХМ позицию, при этом включены электромагниты МР2, МР3 и МР*. Поворотом пробки электромагнита МР^ доводят 1обороты до 755 в минуту;

г) переводят рукоятку контроллера машиниста на X позицию - включены электромагниты МР{, МР3 и М/Р\. Поворотом пробки электромагнита МР2 доводят обороты до 090 в минуту;

д) переводят рукоятку контроллера машиниста на VI позицию- включены электромагниты МРи МР2 и МРи Поворотом пробки электромагнита МР3 устанавливают 560 об/мин.

Порядок включения электромагнитов при различных числах оборотов дизеля приведен в табл. 16.

Регулятор может быть допущен к работе, если он удовлетворяет следующим требованиям:

а) не допускает изменения чисел оборотов при изменении режимов нагрузки;

б) обеспечивает нормальную работу дизеля при переводе рукоятки контроллера с высших положений на низшие (дизель не глохнет);

в) не допускает разноса дизеля при переводе рукоятки контроллера с низших положений на высшие;

г) при сбросах полной нагрузки резким переводом рукоятки контроллера в нулевое положение обеспечивает подачу топли ва в цилиндры соответственно минимальным оборотам холостого хода и не приводит к остановке дизеля;

Примечание. Поворот пробок А электромагнитов МР\, МР2 и МР3

по часовой стрелке увеличивает число оборотов дизеля, поворот противчасовой стрелки - уменьшает. Поворот пробки Б по часовой стрелке уменьшает число оборотов дизеля.

д) при сбросе полной нагрузки с генератора обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля соответственно максимальным оборотам, не допуская работы его вразнос.

Настройка нагрузочной части объединенного регулятора дизеля 10Д100. Регулировку мощности дизеля ведут при положении рукоятки контроллера машиниста на XV позиции и силе тока главного генератора 4100а. Для обеспечения устойчивости регулирования мощности необходимо, чтобы дизель при работе на упоре, ограничивающем максимальную подачу топлива, имел запас мощности 40-50 кет, т. е. упор должен быть установлен не на 3 000 л. с, а на 3 050-3 070 "л. с.

Чтобы установить необходимый уровень мощности, следует расконтрить гайку 4 на штоке 3 (см. рис. 33) и проворачивать шток отверткой в требуемую сторону. При вращении штока против часовой стрелки уровень мощности увеличивается, а при вращении по часовой стрелке - уменьшается. В процессе наст-

Таблица 16

3. Регулировки дизеля при испытаниях

ройки необходимо проверив правильность положения эксцентрика 13 и чтобы метка на траверсе 6 соответствовала пятой риске на рычаге.

При повышенном быстродействии нагрузочной части объединенного регулятора необходимо гайкой сместить рычаг в сторону сервомотора, а в случае ее замедленного действия - в сторону всережимной пружины. Если недостаточен ход винта по штоку, надо отрегулировать положение плунжера нагрузки при помощи эксцентрика, после чего окончательно установить уровень мощности и законтрить гайку 4 на штоке.

При настройке уровня мощности необходимо, чтобы ползун реостата находился в 10-15 мм от крайнего положения со стороны сервомотора реостата для обеспечения хода на нагрузке.

Проверка и регулировка давления сжатия в цилиндрах дизеля. Проверку величин давлений сжатия в цилиндрах следует производить после обкатки дизеля, когда имеется уверенность, что поршневые кольца нормально приработаны. Состояние поршневых колец проверяют осмотром через продувочные и выпускные окна цилиндровых гильз.

Давление сжатия в цилиндрах следует проверять на прогретом дизеле (температура выходящей воды и выходящего масла должна быть в пределах 45-55°) при 400 об1мин коленчатого вала без нагрузки. Давление сжатия измеряют (индикатором или максиметром) на второй-третьей минуте после выключения обеих форсунок проверяемого цилиндра. Форсунки выключают, оттягивая поводок и выводя его из зацепления с рейкой, с последующим передвижением рейки топливного насоса в сторону выключения подачи топлива. Величина давления сжатия должна быть в пределах 30-36 кПс.и2. При этом разность давлений сжатия по цилиндрам допускается не более 5 кПсм2. Проверку производят два раза у каждого цилиндра.

В случае необходимости регулировку ведут за счет изменения суммарной толщины прокладок, установленных между верхним поршнем и его вставкой. Добавление или уменьшение тол щшіьг прокладок на 0,1 мм изменяет давление сжатия примерно на 0,7 кПсм2. Для повышения давления сжатия следует увеличить толщину прокладок, для снижения - уменьшить. Перед регулировкой давления сжатия надо обязательна измерить свинцовой палочкой линейную величину камеры сжатия, которая может отличаться (быть увеличена) от указанной в паспорте дизеля не более чем на 0,5 лш. При этом в паспорте надо записать величины давления сжатия для каждого цилиндра.

Такая регулировка допустима только при крайней необходимости и только в том случае, когда имеется уверенность, что поршневые кольца приработались к гильзам цилиндров.

Проверка и регулировка величины максимального давления сгорания в цилиндрах. Величину максимального давления сгорания в цилиндрах необходимо проверять на режиме номинальной мощности 1 360 кет для дизеля 2Д100 и 2 050 кет для дизеля 1 ОД 100 и температуре выходящей воды и выходящего масла в пределах 55-70°. Если к дизелю подключены и вместе с ним проходят испытания дополнительные агрегаты и устройства (например, компрессор и вентиляторы), то режим полной мощности определяется работой дизеля на упоре максимальной подачи топлива; нагрузка при этом должна быть 1 240 кет для дизеля 2Д100 и 1 805 1сет - для дизеля 1 ОД 100.

Максимальное давление сгорания определяют при помощи индикатора или максиметра, монтируемого на индикаторный кран гильзы. Величина максимального давления сгорания должна быть не выше 88 кГ/см2 для дизеля 2Д100 и не выше 100 кГ/см2 для дизеля 10Д100, а разность давлений по цилиндрам не более 8 кГ/см2.

В случае необходимости регулировки ее ведут за счет изменения числа прокладок, уложенных под каждым топливным насосом. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление на 2-2,5 кГ/см2. Уменьшение толщины прокладок под топливными насосами повышает давление сгорания, увеличение уменьшает его. Изменение суммарной толщины прокладок под каждым топливным насосом допускается в пределах ±0,3 мм.

После регулировки максимального давления сгорания рекомендуется проверить этот параметр в каждом цилиндре при выключенном правом и левом топливных насосах раздельно.

Разность максимального давления сгорания в цилиндре при работе одной правой или одной левой форсунки допускается не более 3 кГ/см2 (измерения следует производить не сразу, а примерно через минуту после выключения топливного насоса). Если эта разность превышает 3 кГ/см2, следует произвести регулировку за счет изменения толщины прокладок под одним из топливных насосов на величину не более ±0,1 мм.

В паспорте дизеля должны быть записаны толщины прокладок, установленных под каждым топливным насосом, и величины максимального давления сгорания в каждом цилиндре.

Разрешается производить проверку и регулировку максимального шавления сгорания вначале при выключенном правом и левом насосах, а затем при обоих включенных насосах.

Проверка температур отработавших газов и выхода реек топливных касосов. Температуру отработавших газов проверяют в процессе испытаний дизеля при той же мощности и тех же числах обор&тов, при которых измеряется максимальное давление сгорания в цилиндрах.

Температура отработавших газов в выпускных патрубках цилиндров, измеренная пирометрической установкой (термопарами, смонтированными в выпускных коллекторах), должна быть не выше 450°, а разность температур по цилиндрам - не более 60°. Если в каком-либо цилиндре температура выпускных газов превышает 450°, то для этого цилиндра следует произвести контрольную проверку при помощи ртутного термометра. При этом погружение ртутного термометра в выпускном коллекторе должно соответствовать положению термопары. Показания ртутного термометра как более точного являются окончательными.

На проверенном при испытании дизеле следует еще произвести контрольную проверку выхода реек топливных насосов. Для этого предварительно устанавливают упор ограничения подачи топлива при работе дизеля на полной мощности (при стандартных атмосферных условиях), как указано ниже. После остановки дизеля проверяют фактическую величину выхода рейки на каждом топливном насосе при положении коромысла на упоре. Фактическую величину максимального выхода реек каждого топливного насоса заносят в протокол испытаний.

При правильной установке подачи топлива изменение величин выхода реек относительно паспортных данных должно быть одинаковым для всех топливных насосов. Разница в выходе реек по всем 20 насосам допускается не более 0,3 мм; если она превышает 0,3 мм, производят регулировку. Чтобы увеличить выход рейки (подачу топлива), регулировочный винт ввертыва-вают; чтобы уменьшить - регулировочный винт вывертывают.

На рейке каждого топливного насоса установлен самостоятельный ограничительный упор (рис. 168). Правильность выхода реек определяется по разности зазоров (размер А) между упором и корпусом насоса, которая допускается для всех 20 насосов не более 0,3 мм.

После проверки и регулировки выхода реек необходимо закрепить регулировочный винт гайкой. Затем протянуть проволоку через отверстия в рейке и в регулировочном винте каждого топливного насоса и запломбировать. Пломбировку производят при установке новых топливных насосов или если снимаемые с дизеля насосы разбирались.

Рекомендуется также проверить работу дизеля на минимальных оборотах холостого хода при 400 об/мин, при выключенном одном ряде топливных насосов и при работе топливных насо со» обоих рядов. Дизель должен при этом работать устойчиво: не идти вразнос и не глохнуть, не должно быть выделяющегося стука в отдельных цилиндрах.

Проверка и регулировка предельного регулятора1 числа оборотов. В процессе обкаточных испытаний необходимо проверить работу (срабатывание) предельного регулятора числа оборотов. Для этого надо при работе дизеля без нагрузки плавно повысить число его оборотов до 940-980 в минуту. При указанных числах оборотов предельный регулятор должен сработать.

При необходимости регулировку предельного регулятора производят путем вворачивания или выворачивания регулировочного болта. При числах оборотов выше требуемых, регулировочный болт выворачивают. Поворот регулировочного болта на четверть оборота (один щелчок стопора) изменяет срабатывание регулятора примерно на 10 об/мин.

При проверке работы предельного регулятора разрешается увеличивать число оборотов дизеля не более чем до 1 ООО в минуту. При срабатывании предельного регулятора повторное его включение производят только после снижения числа оборотов дизеля до 400-500 в минуту.

Регулировка игольчатого клапана регулятора числа оборотов. Регулировка положения игольчатого клапана должна производиться при минимальных числах оборотов холостого хода на хорошо прогретом дизеле. На регуляторах первых выпусков регулируют одну иглу, а вторую завертывают до упора в седло.

Для регулировки игольчатого клапана надо отвернуть иглу на один-два оборота от положения упора в седло. В таком положении дать дизелю проработать в течение 2-3 минут, чтобы удалить воздух, находящийся в регуляторе. При этом дизель будет работать неустойчиво. Затем постепенно завертывают иглу до тех пор, пока дизель не начнет устойчиво работать. Практикой установлено, что такая работа соответствует отвертыванию иглы примерно на четверть оборота от положения упора.

Слишком малое открытие иглы вызывает замедленное действие регулятора, а слишком большое ее открытие - неустойчивую работу дизеля, особенно на холостом ходу.

Установка упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива. Упоры, ограничивающие максимальную подачу топлива, устанавливают при стендовых испытаниях нового дизеля на заводе-изготовителе или после заводского ремонта дизеля. Перед установкой упоров необходимо убедиться в нормальной работе дизеля на требуемой мощности и в первую очередь в нормальной работе всех 20 топливных насосов и форсунок.

На тепловозных дизелях 2Д100 упор регулируют таким образом, чтобы он ограничивал максимальную подачу топлива при следующих режимах:

а) при нагрузке 1 360 кет и 850 об/мин на XVI положении рукоятки контроллера при испытаниях дизеля на стенде;

3. Регулировки дизеля при испытаниях

б) при нагрузке 1 24Ü кет и 850 об/лшн на XVI положении рукоятки контроллера при реостатных испытаниях тепловоза.

При работе с максимальной подачей топлива (на упоре) основные показатели работы дизеля (давление сгорания, температура выпускных газов, расход топлива) должны соответствовать его технической характеристике.

Упор ограничения максимальной подачи топлива устанавливают следующим образом. На XVI положении рукоятки контроллера машиниста при установившемся режиме работы под нагрузкой 1 360 кбтири 850об/лш« выставляют упор 1 (рис. 169), ограничивающий подачу топлива, и закрепляют его гайкой 2. После тщательной проверки правильности положения упора его пломбируют вместе с колпачком 3. Изменение установки упора в процессе эксплуатации дизеля не допускается.

Правильность установки упора проверяют так: при установившемся режиме 1 360 кет плавно увеличивают нагрузку, пока число оборотов дизеля не снизится до 830 в минуту. При правильно установленном упоре в диапазоне 850-830 об/мин величина мощности практически не должна изменяться.

Целесообразно также проверить положение упора по зазору А между коромыслом подачи топлива и винтом упора 1 при освобожденном поршне автомата выключения на остановленном дизеле. Величина зазора Л но должна превышать 7,8 мм.

После установки упора проверяют величину выхода реек у всех топливных насосов, как указано выше.

На дизелях 10Д100 упор ограничения максимальной подачи топлива устанавливается не на максимальной мощности (2 050 кет при 850 об/мин), а при перегрузке на 50 кет, т. е. на мощности 2 100 кет при 850 об/мин. Это необходимо для обеспечения нормальной работы регулятора мощности па тепловозе.

Испытания дизеля и его агрегатов

⇐ | Проверка и регулировка зацепления шестерен зубчатых передач | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Испытания агрегатов | ⇒