Регулировка дизеля при сборке

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Регулировка дизеля при сборке

Общие положения. Целью регулировки является установка деталей и узлов дизеля в такое оптимальное положение, при котором рабочий процесс в цилиндрах протекает наиболее совершенно и обеспечиваются наилучшие технико-экономические показатели дизеля.

Важнейшим показателем работы дизеля является характер протекания теплового процесса в его цилиндрах, который зависит от своевременной подачи в цилиндры топлива и от качества его распыливания, давления поступающего воздуха, запаздывания или опережения закрытия и открытия выпускных и продувочных окон, степени сжатия, работы регулятора числа оборотов, топливных насосов и др. Поэтому правильная регулировка позволяет более полно использовать тепло, полученное при сгорании топлива в цилиндрах дизеля. Неточности, допущенные при регулировках, могут привести к снижению мощности и экономичности дизеля, перегреву отдельных деталей, повышенному нагарообразованию и преждевременному выходу дизеля из строя.

Регулировка дизеля может потребоваться как при профилактических осмотрах, так и в процессе ремонта. Регулировать дизель в условиях эксплуатации не рекомендуется.

При сборке нового дизеля производится полная его регулировка с нанесением соответствующих меток на спаренных деталях для обеспечения правильной сборки при последующих переборках и ремонтах. В процессе эксплуатации имеет место износ деталей, который приводит к нарушению регулировки отдельных узлов. Поэтому рекомендуется после сборки дизеля по ранее установленным меткам и записям произвести последующую проверку регулировки.

Как бы ни были точно изготовлены детали и как бы тщательно ни была произведена регулировка дизеля при сборке, практически при испытании не удается получить нормального протекания рабочего процесса в отдельных цилиндрах без дополнительной регулировки. Для получения всех показателей рабочего Процесса в установленных пределах необходима дополнительная регулировка дизеля во время испытаний.

Все работы по регулировке должны производиться при остановленном дизеле. Исходным положением при регулировках дизеля является установка поршней в положении внутренней мертвой точки (в. м. т.).

В объем работ по регулировке дизеля при сборке входит регулировка длины каждого поршня в сборе с шатуном, установка величины опережения нижнего коленчатого вала, углов опережения подачи топлива (установка топливных насосов), регулировка механизма управления и др.

В объем работ по регулировке дизеля при испытаниях входят настройка и регулировка регулятора числа оборотов, регулировка чисел оборотов, величин максимального давления газов в цилиндрах, равномерности нагрузки цилиндров, установка упора ограничения подачи топлива.

Определение в. м. т. (внутренней мертвой точки) верхнего и нижнего поршней 1-го цилиндра. На ведущем диске муфты привода генератора, который закреплен на нижнем коленчатом валу, имеются деления и метки, определяющие в. м. т. поршней и положение кулачков на валах для каждого цилиндра (рис.142). Этими метками необходимо пользоваться при всех переборках, ремонтах и регулировках дизеля. Однако в случае замены коленчатого вала или шестерен вертикальной передачи, а также при замене муфты привода генератора следует заново определить в. м. т. для верхнего и нижнего поршней первого цилиндра и нанести необходимые метки на ведущем диске муфты привода генератора. Для определения в. м. т. верхнего и нижнего порш-

1еи первого цилиндра надо произвести следующие работы.

1. Проверить, чтобы верхний и нижний коленчатые валы не были соединены вертикальной передачей (при вращении одного коленчатого вала другой остается неподвижным) .

2. Установить и закрепить на переднем конце верхнего коленчатого вала диск, градуированный на 360° с ценой деления Г.

3. На верхней плоскости блока закрепить стрелку и подвести (подогнуть) ее острие к делениям градуированного диска.

1. Регулировка дизеля при сборке 1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 113. Приспособление (регляж) для определения в. м. т.: 1-■втулка; 2-■ рычаг: 3 - корпус; 4 - пружина; 5 - впит; С - индикатор

4. Закрепить также стрелку в нижней части блока со стороны генератора и подвести ее острие к делениям на ведущем диске муфты привода генератора (при замене нижнего коленчатого вала или ведущего диска муфты).

5. Установить регляж (приспособление для определения в. м. т.) с .индикатором в форсуночное отверстие гильзы первого цилиндра, как показано на рис. 143.

6. Провернуть верхний коленчатый нал по ходу (по часовой стрелке, смотря со стороны управления) до перемещения стрелки индикатора на 1,5-2 мм. На градуированном диске и на шкале индикатора заметить соответствующие деления, после чего провернуть верхний коленчатый вал дальше по ходу так, чтобы поршень прошел в. м. т. (индикатор регля-жа довести до нуля), а затем провернуть коленчатый вал против хода до ранее отмеченного деления индикатора. На градуированном диске вновь отметить деление против стрелки. Число градусов на градуированном диске между двумя отметками разделить пополам. Найденное деление на градуированном диске подвести к стрелке, проворачивая коленчатый вал по ходу. Этому положению верхнего коленчатого вала соответствует в. м. т. верхнего поршня первого цилиндра.

1. Регулировка дизеля при сборке

Не проворачивая коленчатый вал, переставить градуированный диск нулевым делением против стрелки.

7. Найденную в. м. т. первого верхнего поршня проверить повторно этим же способом.

8. Установить специальный угольник 1 (рис. 144) на верхнюю плоскость блока и подвести к нему обработанную поверхность первой щеки верхнего коленчатого вала 2. Поверхности А и Б угольника 1 точно обработаны под углом 90°. Положение в. м. т. первой шатунной шейки верхнего коленчатого вала обеспечивается такой установкой вала, при которой обработанная поверхность его теки будет точно прилегать к поверхности Б угольника, установленного плоскостью А на верхний торец блока. При этом несовпадение стрелки с отметкой в. м. т. на градуированном диске допускается не более 30'. Разрешается подпиловка щеки коленчатого вала по угольнику, если коленчатый вал установлен новый.

9. Определить в. м. т. поршня 1-го цилиндра нижнего коленчатого вала таким же способом, как указано выше для верхнего колеьчатого вала, пользуясь при этом муфтой привода генератора вместо градуированного диска.

10. Не проворачивая нижний коленчатый вал, подвести указательную стрелку валоповоротного устройства к ближайшему делению ведущего диска муфты, после чего засверлить и развернуть отверстия под штифты, фиксирующие стрелку на блоке. Деление на диске муфты, приходящееся против указательной стрелки, соответствует в. м. т. поршня 1-го цилиндра нижнего коленчатого вала.

П. 4г1а конической поверхности ведущего диска муфты привода генератора (если муфта заменена новой) нанести риски и цифры согласно схеме, приведенной на рис. 142.

Регулировка длины шатуна в сборе с поршнем. При разборке дизеля с выемкой и разъединением поршней от шатунов нельзя раском-плектовывать прокладки, установленные между каждым поршнем и его вставкой. При замене отдельных поршней или шатунов надо обязательно сохранить первоначальную длину шатуна в сборе с поршнем (размер А на рис. 145) с точностью до ±0,1 мм подбором прокладок между вставкой и поршнем.

Толщину прокладок между вставкой и поршнем (при замене поршня) можно определить по размеру М (рис. 146) на новом и заменяемом поршнях. Если размер М на но-

1. Регулировка дизеля при сборке 1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 146. Толщина донышка поршня (размер Л1)

ном поршне оольше, чем на заменяемом, то необходимо на соответствующую величину уменьшить толщину прокладок и, наоборот, увеличить ее, если размер М нового поршня меньше, чем у заменяемого.

При сборке нового дизеля, а также в случаях замены цилиндровых гильз, шатунов или коленчатого вала следует вновь отрегулировать длину шатунов в сборе с поршнями.

Эту работу производят после окончательной установки цилиндровых гильз и укладки коленчатых валов. При отрегулированной длине нижнего поршня в сборе с шатуном между головкой нижнего поршня и осью отверстий под форсунки в цилиндровой гильзе должен быть размер 1,4+0,2 мм. Необходимую толщину прокладок для каждого поршня рекомендуется определять одним из нижеследующих способов, которыми пользуются при сборке нового дизеля.

Порядок подбора толщины прокладок при собранных шатунах со вставками и поршнями.

1. Ввести нижний поршень в сборе с шатуном в гильзу цилиндра и закрепить шатун на коленчатом валу.

2. Завернуть и форсуночные отверстия гильзы цилиндра два штыря диаметром 17,2+0,01 мм (рис. 147).

3. Установить сверху на стержни штырей цилиндрический стакан и измерить глубиномером размер к.

4. Повернуть стакан вокруг оси до совмещения его пазов со штырями, после чего опустить стакан на поршень нижнего коленчатого вала. При этом поршень должен быть установлен вблизи в. м. т.

5. Установит]) ножку глубиномера на торец стакана и, проворачивая нижний коленчатый вал, найти наименьшее значение размера Я. Толщину прокладок б определяют по формулеб =. II - к - 10 мм.

6. Для определения требуемой толщины прокладок между поршнями и их вставками при установленных адаптерах форсунок необходимо поместить в адаптеры форсунок замеряемого цилиндра два штыря диаметром 15,2+0,01 мм и закрепить их цанговыми зажимами.

Толщину прокладок б определить по формулеб = И - к - 9 мц.

7. Измерить размер А, т. е. длину поршня в сборе с шатуном при установленном верхнем вкладыше шатунного подшипника (см. рис. 145). При этом зазор между втулкой головки шатуна и поршневым пальцем должен быть выбран в сторону уменьшения размера А.

В паспорт дизеля записать суммарную толщину установленных прокладок для каждого поршня и размер А.

Порядок подбора прокладок путем замера расстояния от оси форсуночного отверстия в гильзе цилиндра до гнезда в блоке под коренной вклад ы ш. Этот способ обеспечивает необходимую точность регулировки размера А при сборке новых дизелей или при переукладке коленчатых валов в процессе ремонта.

1. Регулировка дизеля при сборке 1. Регулировка дизеля при сборке

Необходимую длину поршня с шатуном определяют по предварительным измерениям отдельных деталей блока, коленчатых валов, цилиндровых гильз. Правильность найденного размера А для каждого цилиндра окончательно проверяют на дизеле после установки кривошипно-шатунного механизма (по размерам 1,4 мм и величине линейного сжатия, равной 4,4-4,8 мм). При таком способе значительно снижается трудоемкость сборки дизеля, так как при этом не требуется предварительной укладки коленчатых валов и установки на них поршней в сборе с шатунами.

Определение размера А для каждого верхнего и нижнего поршня в сборе с шатуном производить следующим образом.

1. Подсчитать размер А по замерам отдельных элементов, приведенных на рис. 148, для гильзы цилиндра и кривошипно-шатунного механизма, пользуясь следующей формулой:

Рис. 149. Приспособление для определения размера В: 1 - приспособление; 2 - эталон А = В - - (1,4 + х),

где В - размер от оси форсуночного отверстия в гильзе цилиндра до соответствующей расточки в блоке под коренной вкладыш верхнего или нижнего коленчатого вала. Величина х в свою очередь определяется по формулегде Я - радиус кривошипа соответствующего (верхнего, нижнего) коленчатого вала (из паспорта);

Дб -- диаметр расточки в блоке под коренной вкладыш (242 мм);

(1Ш-диаметр шатунной шейки коленчатого вала (171,88лш). Из подсчета по чертежным данным размер В равен: для верхнего коленчатого вала 743 мм; для нижнего коленчатого вала 813 мм.

Отсюда А =В~(\Л + х) = В-(\Л + R~-f + ^) =

= В - (l,4 + R - 2-£ + ^-8) = f?-(1,4 + /? -121-85,94) =

= B-(R- 33,66);

а с учетом размера В и зазоров на масло будет: для нижнего коленчатого вала А = 843 - (R - 33,9) = = 876,9 - R- для верхнего коленчатого вала А = 743 - - (В - 34) = 777 - R.

2. По приспособлению, показанному на рис. 149, определяют действительные величины отклонений размеров В от подсчитанных. Для этого:

а) установить приспособление 1 по эталону 2 на размер 743_о,оз мм для верхнего коленчатого вала и на размер 843_о,озЛШ для нижнего коленчатого вала, обеспечив натяг 1 мм по индикатору приспособления;

б) установить оправку 8 (рис. 150) в отверстия для форсунок в гильзе цилиндра;

в) установить на оправку 8 приспособление 6 и зафиксировать направляющую планку 4 втулкой 3;

г) установить ступенчатую оправку I в гнезда двух коренных опор, расположенных с обеих сторон гильзы цилиндра, и осторожно направить средний пояс оправки на шток 2 приспособления;

д) определить отклонение по индикатору приспособления 6 с учетом предварительного натяга в 1 мм. При этом учесть, если натяг в 1 мм не выбран и стрелка не дошла до нулевого деления, то величину, недостающую до нулевого деления, учитывать со знаком плюс; если же натяг в 1 мм выбран и стрелка прошла нулевое деление, то полученную величину до остановки стрелки индикатора учитывать (писать) со знаком минус;

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 1Г>0. Установка приспособления для определения размера В в рабочем положении;

; - ступенчатая оираика; 2-Шток приспособления; 3втулка; 4- направляющая планка; 5-блок; 6 - приспособление; 7 - тарелка; 8 - оправка; 9 - гильза нилиияпас) повернуть приспособление на 180° и вновь определить величину отклонения по индикатору;

ж) определить среднюю величину отклонения «ер по двум произведенным замерам;

з) определить размер Л по формуле: дли нижних поршней Л = 876,9-Я±йср;

для верхних поршней Л = 777-R±acp.

заполнив следующую табличку отдельно для верхних и нижних поршней

№ цилиндров

R . . . ..

Ar -R....

л . .

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

где к равно для нижних поршней 876,9, для верхних поршней 777.

3. Предварительно собрать поршни с шатунами, установив комплекты прокладок толщиной по 3 мм между верхними поршнями и их вставками и толщиной по 1,25 мм между нижними поршнями и их вставками.

4. Определить на приспособлении (рис. 151) фактическую величину размера Л для каждого шатуна в сборе с поршнем. Для этого установить шатун в сборе с поршнем на приспособление и отрегулировать перпендикулярность оси поршня к поверхности поверочной плиты следующим образом:

а) установить индикатор на стойке 6 приспособления;

б) подвести стойку 6 до соприкосновения ножки индикатора с поршнем;

в) установить шкалу индикатора нулевым делением против стрелки;

г) осторожно переставить стойку 6 на противоположную сторону поршня и подвести до соприкосновения с поршнем. При отклонении стрелки индикатора от нулевого деления в какую-либо сторону (что свидетельствует о неперпендикулярности установки оси поршня) необходимо повернуть регулировочный винт так, чтобы стрелка индикатора приблизилась к нулевому делению шкалы на половину первоначального отклонения;

д) вновь установить шкалу индикатора на нулевое деление, переставить стойку 6 на другую сторону поршня и продолжить регулировку указанным способом до тех пор, пока разница в показаниях индикатора (при замере с двух сторон поршня) не

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 151. Приспособление для измерения размера Л: 1 - плита; 2 - хомут; 3 - стержень; 4 - оправка; 5 - индикатор; 6 - стойка; 7 - шатун с поршнем; 8 - подставка (коксики): S - упор; 10--кронштейнбудет превышать 0,01 мм. Регулировку перпендикулярности необходимо производить для каждого поршня. В процессе регулировки поршень должен быть прижат к двум упорам 9.

После правильной установки поршня необходимо установить стержни 3 и хомуты 2 приспособления для замера размера А соответствующего (нижнего или верхнего) шатуна в сборе с поршнем. Индикаторы 5 устанавливают в державки хомутов 2 и настраивают по эталону (см. рис. 151) с натягом 2 мм. В гнездо нижней головки шатуна 7 укладывают оправку 4. Правильность положения оправки проверяют щупом 0,03 мм по отсутствию зазора между оправкой и гнездом шатуна.

Для проверки размера А необходимо отвести шатун «от себя» до упора оправки 4 в обработанную поверхность щек кронштейна 10. Перекос не допускается. При этом поршень должен стоять на коксиках (подставках 8) и упираться в два боковых упора 9. Медленно подавая шатун «на себя», следить за отклонением стрелок индикаторов.

Фактические величины отклонений в показаниях правого (И„р) и левого (Ялеп) индикаторов должны быть записаны следующим образом:

а) если натяг индикатора величиной 2 мм выбран и стрелка остановилась на нулевом делении, записать 0;

б) если натяг индикатора (2 мм) выбран и стрелка прошла нулевое деление, записать показание, на котором остановилась стрелка со знаком минус (-);

в) если натяг индикатора (2 мм) выбран, но стрелка не дошла до нулевого деления, записать показание, насколько стрелка не дошла до нуля, со знаком плюс (+).

Среднее значение показаний индикаторов подсчитать по формулеи - Иле°+ Я"р Значения размеров А для нижнего и верхнего шатунов в сборе с поршнями определяются по следующим формулам:

Аипта. ~ 750 ± Иср', Лверхп. = 650± #ср.

5. По разности величин расчетного и замеренного размеров А определить фактическую толщину комплекта прокладок, которые необходимо установить между поршнем и его вставкойб - Лрасч. - Лфакт'

Проверка размера 1,4 ± 0,2 от оси форсуночного отверстия в гильзе цилиндра до торца нижнего поршня при его положении в в. м. т.

После окончательной укладки нижнего коленчатого вала такую проверку производят при установленных нижних поршнях с шатунами. До проверки необходимо настроить приспособление (рис. 152) по эталону 1 следующим образом:

а) установить плиту 3 приспособления на эталон /, предварительно отпустив гайку 4;

б) установить шток 2 приспособления на выступ эталона 1 и обеспечить натяг по индикатору в 1 мм;

в) в этом положении законтрить стойку 5 гайкой 4.

В отверстия для форсунок в гильзе цилиндра установить оправку 2 (рис. 153).

Проверку размера 1,4±0,2 мм производить следующим образом.

1. Проворачивая коленчатый вал, установить нижний поршень соответствующего цилиндра вблизи в. м. т.

2. Установить приспособление 3 (рис. 154) на нижний поршень так, чтобы шток приспособления упирался в оправку 2.

3. Медленно проворачивая нижний коленчатый вал, проверить максимальное показание по индикатору

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 152. Приспособление для измерения размера 1,4: 1 - эталон; 2 - шток; 3- плита; 4 - гайка; 5 - стойка; 6 - индикатор приспособления. При правильно отрегулированной длине шатуна в сборе с поршнем показания индикатора должны быть в пределах 1 ±0,2 мм.
1. Регулировка дизеля при сборке

Выступ эталона 1 приспособления (см. рис. 152) выполняют равным 12,4 мм, а радиус оправки 2 (см. рис. 153) равен 11 мм. Поэтому размер 1,4±0,2 мм, соответственно рассчитанный между размерами 12,4 и 11, будет равен величине натяга по индикатору (1 мм) с отклонением ± 0,2 мм.

Если натяг по индикатору полностью выбран и стрелка установилась на нулевое деление, то размер 1,4±0,2 мм установлен правильно. Если же натяг не полностью выбран или больше 1 мм, необходимо на величину отклонения увеличить или уменьшить толщину комплекта регулировочных прокладок между поршнем и его вставкой.

Установка опережения нижнего коленчатого вала. Впускные и выпускные окна в цилиндровых гильзах дизеля должны открываться и закрываться поршнями в строго определенной последовательности.

Эта последовательность обеспечивается соответствующим расположением окон на цилиндровых гильзах и определенным взаимным положением верхнего и нижнего коленчатых валов.

Валы соединены между собой вертикальной передачей таким образом, что нижний коленчатый нал опережает верхний на 12°, т. е. при положении, например, верхнего поршня первого цилиндра во внутренней мертвой точке нижний поршень этого же цилиндра прошел свою внутреннюю мертвую точку на 12° (по углу поворота кривошипа).

Правильное взаимное положение коленчатых валов обеспечивается сборкой деталей вертикальной передачи по меткам. При замене деталей вертикальной передачи, конических шестерен коленчатых валов, а также при смещении рисок на фланцах муфты (см. рис. 20) необходимо произвести новую установку взаимного положения коленчатых валов следующим образом.

1. Разъединить верхний и нижний коленчатые валы. Проворачивая верхний коленчатый вал по ходу (по часовой стрелке, смотря со стороны управления), установить верхний поршень первого цилиндра в в. м. т. по угольнику, как показано на рис. 144.

2. Проворачивая нижний коленчатый вал по ходу (против часовой стрелки, смотря со стороны управления), установить его так, чтобы указательная стрелка совпала с 12-м делением диска муфты (см. рис. 142) после в. м. т. нижнего поршня первого цилиндра.

3. Затянуть четыре болта конических муфт вертикальной передачи, не проходящие через стопорные планки. Проверить правильность взаимного положения коленчатых валов. Для этого провернуть по ходу нижний вал, установить нижний поршень первого цилиндра в в. м. т. и проверить, чтобы при этом верхний поршень первого цилиндра был в положении 12° +30' до в. м. т.

4. Ввести замки стопорных планок в пазы конической муфты (верхней) и отметить в каждой стопорной планке, где нужно просверлить два отверстия диаметром по 19 мм и два отверстия по 10 мм. (Указанную работу производят в случаях замены муфты или всей вертикальной передачи.)

5. Просверлить отверстия по отметкам в стопорных планках и установить планки на место.

Нанести новые метки на фланцах муфты, как указано на рис. 20.

Если на дизеле установлена вертикальная передача с торсионным валом, то установку опережения нижнего коленчатого вала производят в таком порядке.

1. Разъединяют верхний и нижний коленчатые валы, для чего отсоединяют муфту 14 (см. рис. 21) от ступицы 17, снимают болты 16 и штифт 6, а затем, немного отвернув болты, крепящие втулку 13, опускают ее на нижний вал 10.

2. Вращением по ходу устанавливают нижний коленчатый вал, так, чтобы указательная стрелка совпала с 12-м делением на диске муфты, после в. м. т. нижнего поршня 1-го цилиндра.

3. Соединяют в этом положении верхний п нижний коленчатые валы вертикальной передачей, для чего:

а) присоединяют муфту 14 к ступице 17 четырьмя болтами 16 и с последующей постановкой на прежние места штифтов 6 согласно меткам;

б) вводят втулку 13 в зацепление с торсионным валом и муфтой 14. Если шлицы втулки сразу не входят в шлицы муфты, то поворотом втулки но окружности находят положение, при котором она войдет одновременно в шлицы торсионного вала и муфты;

в) отсоединяют муфту 14 от ступицы 17 и опускают ее вниз, не опуская втулку 13;

г) затягивают гайку 15 до упора в' бурт торсионного вала 7 н до совпадения отверстия (диаметром 13 мм) на гайке 15 с резьбовым отверстием (М12X1,25) на втулке 13;

д) устанавливают стопорные планки и болты, фиксирующие гайку 15 на втулке 13. Концы планок отгибают на головки болтов. При необходимости планки заменяют новыми;

е) поднимают муфту 14 и соединяют ее со ступицей 17 всеми болтами 16 и штифтами 6. При этом под болты подклады-вают шайбы, удерживающие штифты от выпадания и шплинтуют проволокой.

4. Правильность взаимного положения коленчатых валов проверяют но делениям па диске муфты.

Определение линейной величины камеры сжсиия. Линейная величина камеры сжатия - это наименьшее расстояние между головками поршней в такте сжатия. Два поршня одного цилиндра находятся друг от друга на самом близком расстоянии,-когда верхний поршень не доходит на 6° до внутренней мертвой точки, а нижний пройдет ее на 6° (см. рис. 3).

При износе поршневых пальцев, вкладышей коленчатого вала и втулки верхней головки шатуна камера сжатии увеличивается на величину износа. Поэтому ее величину следует проверять не только при замене поршней, шатунов и других деталей шатунно-поршневой группы, но и в процессе эксплуатации.

Чтобы определить линейную величину камеры сжатия, необходимо:

1) через отверстие под форсунку в гильзе цилиндра ввести в цилиндр свинцовую палочку диаметром примерно 6 мм и установить ее на поршне вдоль оси коленчатого вала;

2) проворачивая коленчатые валы валоповоротным устройством так, чтобы поршни прошли в. м. т., обжать свинцовую палочку;

3) вынуть свинцовую палочку и измерить с двух сторон толщину обжатой части при помощи микрометра.

Средняя арифметическая линейная величина камеры сжатия должна быть в пределах 4,4 - 4,8 мм. Если эта величина не соответствует указанным пределам, необходимо произвести соответствующую подрегулировку за счет добавления или

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 155. Приспособление для установки топливных насосовуменьшения регулировочных прокладок между поршнем и его вставкой.

В том случае, когда толщину прокладок нужно изменить не более чем на 0,5 мм, регулировку производят за счет верхних поршней. Если толщину прокладок надо изменить более чем на 0,5 мм, исправление производят за счет обоих поршней на одинаковую величину.

Фактическую линейную величину камеры сжатия каждого цилиндра записывают в паспорт дизеля.

Установка положения кулачковых валов топливных насосов. Послеразборки привода кулачковых валов топливных насосов и-выемки валов из блока новую их установку следует производить строго по меткам на шестернях привода.

В случае замены приводных шестерен, кулачкового вала топливных насосов или верхнего коленчатого вала установку и регулировку положения кулачковых валов производят после окончательного соединения верхнего и нижнего коленчатых валов. Чтобы установить валы, необходимо:

1) проворачивая нижний коленчатый вал по ходу, совместить метку 1Т на ведущем диске муфты привода генератора с указательной стрелкой;

2) установить кулачковые валы топливных насосов в такое положение, чтобы вершины кулачков первого цилиндра были направлены вверх (производится при отсоединенной передаче от верхнего коленчатого вала к кулачковым валам). В этом положении соединить шестерни привода с валами;

3) вместо топливного насоса установить на толкатель первого цилиндра регулируемого кулачкового вала приспособление (рис. 155);

4) выставить индикатор приспособления на нуль (с предварительным натягом 0,5 мм) и, проворачивая нижний коленчатый вал по ходу, совместить деление 342 на ведущем диске муфты привода генератора с указательной стрелкой;

5) снять шестерню привода регулируемого кулачкового вала, повернуть вал в такое положение, чтобы ход штока приспособления составил 3,6 мм по индикатору;

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 156. Метки на шестерне привода топливных насосов

6) установить шестерню на регулируемый кулачковый вал в таком положении, чтобы метка 0 на торце шестерни была расположена слева кверху от оси вала, а шпилька крепления шестерни была бы посередине паза (рис. 156) с отклонением не более 2 мм. Посадку шестерни на регулируемый кулачковый вал надо производить, повернув нижний коленчатый вал до совпадения деления 342 с указательной стрелкой, как указано в п. 5;

7) не проворачивая кулачковый вал (показаниеиндикатора приспособления 3,6 мм), выбрать боковой зазор в зацеплении шестерни, повернув ее против часовой стрелки;

8) закрепить шестерню и проверить правильность установки кулачковых валов топливных насосов. Для этого, проворачивая нижний коленчатый вал по ходу, совместить метку 1Т на ведущем диске муфты привода генератора с указательной стрелкой;

9) установить индикатор приспособления на нуль. Провернуть нижний коленчатый вал по ходу до подъема штока индикатора на 3,6 мм.

Проверить, чтобы при этом положении против указательной стрелки находилось деление 342 с отклонением не более 7г деления. Засверлить и развернуть отверстия под контрольные штифты К (см. рис. 156).

Нанести метки на шестернях, как указано на рис. 157. Если возникла необходимость в регулировке положения валов топливных насосов после установки контрольных штифтов, то в этом случае разрешается перестановка шестерни 2 коленачтого вала на другой

1. Регулировка дизеля при сборке

Таблица 15

Дизель

1

2

3

4

Номер 5

цилииз

6

ра

8

9

10

Деление на ведущем фланце муфты

2Д100

342

90

234

126

198

18

270

306

162

54

10ДІ00

350

98

242

134

206

26

278

314

170

62

шпоночный паз. При совмещении паза «Р» со шпонкой уменьшается угол опережения па 1°, а при совмещении паза «П» со шпонкой - угол опережения увеличивается на 1°. При перестановке шестерни 2 на другой паз необходимо нанести метку «0» против совмещенного паза, а старое клеймо «0» удалить или забить.

Установка топливных насосов. Новую установку топливных насосов производят в случае их замены или замены кулачковых валов.

Топливные насосы ставят после установки кулачковых валов, шестерен привода и толкателей. Если топливный насос не заменяется, а лишь снимается с дизеля для его проверки или ремонта, то такой насос устанавливают, используя комплект старых прокладок.

Чтобы правильно установить новый топливный насос, взятый из запаса, необходимо предварительно правильно определить толщину регулировочных прокладок, помещаемых между насосом и его толкателем. Для этого нужно:

1) повернуть по ходу нижний коленчатый вал так, чтобы для цилиндра, где заменяется топливный насос, указательная стрелка совпала с соответствующим делением на ведущем фланце муфты привода генератора (табл. 15).

Точность совпадения стрелки ± 1 деление;

2) вместо топливного насоса на соответствующий толкатель установить приспособление, показанное на рис. 155;

3) к торцу Б корпуса приспособления приложить пластинку толщиной 1,5 мм (пластинка имеется у каждого приспособления) и установить индикатор приспособления с натягом 4 мм;

4) вынуть пластинку и определить по показанию индикатора величину утопания m торца А штока относительно торца Б корпуса приспособления;

5) определить размер К (рис. 158) как сумму величины утопания т, определяемого способом, указанным в п. 4, и размера Д (см. рис. 155), нанесенного на корпусе приспособления К=т+Д.

Размер Д представляет собой величину выхода штока приспособления при совпадении торцов Л и Б. Практически этот размер равен примерно 48 мм;

6) суммарная толщина регулировочных прокладок, устанавливаемых под корпус топливного насоса, определяется как разность размера В (см. рис. 158) п размера К, который находится способом, указанным в п. 5,

б = В - К. Пакет прокладок подобрать с точностью 0,02 мм;

7) в паспорте дизеля записать фактическую толщину пакета прокладок, помещаемого под каждым топливным насосом.

После подбора прокладок закрепить топливный насос на своем месте. Затяжку гаек, укрепляющих топливный насос, следует Производить равномерно, ключом с рукояткой длиной 350 мм, усилием одной руки;

8) проверить легкость и плавность хода рейки каждого топливного насоса при отсоединенном поводке тяги управления в крайнем нижнем положении плунжера. Для этого провернуть нижний коленчатый вал по ходу так, чтобы для насосов проверяемого цилиндра указательная стрелка совпала с соответствующим делением на ведущем диске муфты. Ниже приведены номера цилиндров в порядке их работы и соответствующие им деления на ведущем диске муфты.

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 158. К установке топливных насосов на дизеле Номера цилиндров . I 6 10 2 4 9 5 3 7 8

Деления на диске муфты . . . 31^67 103 139 175 211 247 283 319 355

Точность совпадения стрелки ±2 деления.

Тугой ход рейки насоса не допускается. При тугом ходе рейки производят повторное крепление (затяжку) топливного насоса и коллектора. При неустраняемом тугом ходе топливный насос заменяют.

Па установленном топливном насосе обязательно проверяют, нет ли заедания поводковой втулки в рейке. Для этого надо нажать на поводковую втулку до полного сжатия пружины и от-

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 159. Узел соединения рейки топливного насоса с поводкомпустить се. Поводковая втулка под действием пружины должна возвратиться в исходное положение.

Регулировка механизма управления дизелем и величины подачи топлива. При замене деталей и узлов механизма управления дизелем регулировку надо производить в следующем порядке:

1) проверить установку коромысла подачи топлива и тяг управления. Для этого отсоединить тяги управления от коромысла и поводки от реек топливных насосов. Проверить легкость и плавность перемещения тяг управления.

При перемещении тяги все ролики должны проворачиваться. Тяга на всей длине ее хода не должна касаться стенок блока и поддерживающего кронштейна, штуцера слива топлива из насоса или трубы выхода воды из гильзы. Ролики, поддерживающие тяги управления, должны иметь осевой разбег, а коромысло подачи топлива легко поворачиваться на подшипниках;

2) соединить коромысло с тягами управления и со стопорной тягой и проверить легкость движения всей рычажной системы от рычага управления регулятора;

3) закрепить одну из тяг управления и проверить индикатором суммарный зазор (люфт) на рычаге управления регулятора в месте подсоединения штока сервомотора. Допускается зазор до 0,5 мм;

4) соединить рейки топливных насосов с поводками тяг управления. Необходимо, чтобы палец поводка свободно входил в поводковую втулку рейки. При этом поводковая втулка должна свободно проворачиваться вокруг своей оси. При необходимости надо отпустить гайки крепления насоса и перемещением насоса на шпильках (болтах) обеспечить свободное соединение пальца поводка с рейкой;

5) отрегулировать зацепление реек с поводками так, чтобы между торцом пальца поводка и рейкой был зазор 1-2 мм (рис. 159);

6) проверить, легко ли движется вся рычажная система с включенными рейками от рычага управления регулятора. Она должна перемещаться иод действием груза весом 5 кг, подвешенного к рычагу в месте подсоединения штока сервомотора;

7) установить поршень 2 (рис. 160) автомата выключения на защелку /;

8) установить рычаг З при помощи приспособления, показанного на рис. 161, так, чтобы размер от оси отверстия а (см. рис. 160) и рычаге 3 до оси отверстия б в корпусе автомата выключения был равен 55,5-о,5 мм для дизеля 2Д100 и 57_о,5 лш - для дизеля 1 ОД 100;

9) поднять рычаг управления регулятора вверх до начала сжатия пружины стопорной тяги и закрепить рычаг в этом положении;

10) соединить рейку первого правого топливного насоса с поводком;

11) регулировочным болтом 4 (см. рис. 160) установить тяги управления в такое положение, при котором размер между фланцем поводковой втулки рейки и обработанной поверхностью корпуса (под указательную стрелку) первого правого топливного насоса будет равен 52±0,3 мм. При этом на первом левом топливном насосе обеспечить размер 52±0,5 мм установкой регулировочных прокладок под кронштейн коромысла. После этого проверить размеры 52±0,3лш и 52±0,5 мм (см. рис. 159);

12) регулировочным болтом выставить рейку первого правого топливного насоса так, чтобы стрелка на насосе находилась против 1,5-2 деления, считая слева от первой риски;

13) снять приспособление, фиксирующее положение рычага 3;

14) снять защелку 1 автомата выключения (см. рис. 160) и регулировочной гайкой 5 установить тяги управления в такое положение, при котором стрелка на насосе расположилась против 1,5-2 деления, считая слева от первой риски. В таком положении законтрить и зашплинтовать гайки 5. Во время регулировки гаек 5 рычаг управления регулятора должен быть поднят вверх только до начала сжатия пружины стопорной тяги;

15) соединить все рейки топливных насосов с поводками тяг управления;

1. Регулировка дизеля при сборке 1. Регулировка дизеля при сборке

16) упором ограничения максимальной подачи топлива установить тяги управления в такое положение, при котором хомутик на рейке 1-го правого топливного насоса будет упираться своим торцом в корпус насоса;

17) выставить остальные рейки на упор и отрегулировать их так, чтобы поводки реек легко входили в зацепление с рейками;

18) снять упор ограничения максимальной подачи топлива и освободить рычаг управления регулятора. Установить регулятор числа оборотов при снятой крышке со стороны управления и закрепить его. Свободное положение серьги в пазу вилки штока сервомотора обеспечить установкой регулировочных прокладок под кронштейн рычага регулятора;

19) установить приспособление (см. рис. 161), фиксирующее положение рычага 3, на размер 55,5_0,5 мм (см. рис. 160);

20) отрегулировать стопорной тягой положение рычага управления регулятора так, чтобы конец болта 4 касался сферического упора рычага 3. Палец, соединяющий рычаг управления регулятора со штоком сервомотора, при выбранном зазоре в рычажной системе, но несжатой пружине стопорной тяги должен вставляться свободно от руки;

21) снять приспособление, фиксирующее положение рычага 3;

22) установить автомат выключения на защелку и проверить, находится ли стрелка первого правого топливного насоса против 1,5-2 деления, считая слева от первой риски. В случае несовпадения стрелки с этой риской надо произвести повторную

1. Регулировка дизеля при сборке
Рис. 103. Снизь между кулаком нала аварийного выключения и роликом защелки: 1-кулак; 2 - ролик затолкирегулировку соединения рычага управления регулятора со штоком его сервомотора;

23) тягой 8 (рис. 162) отрегулировать положение рычага 7 так, чтобы между грузом предельного регулятора и рычагом был зазор 1,4--1,6 мм и чтобы между хвостовиком рычага 7 и кронштейном в был зазор не менее 4 мм. При необходимости надо подпилить рычаг 7;

24) поставить на место крышку стороны управления со снятым смотровым люком;

25) установить автомат выключения на защелку;

26) кулак вала аварийного выключения установить так, чтобы между ним и роликом защелки был зазор 1-3 мм (рис. 163). В таком положении засверлить отверстие под контрольный штифт Д.

27) проверить действие кнопки аварийного выключения. Для этого поднять шток сервомотора регулятора кверху и закрепить его. Кнопкой аварийного выключения освободить защелку автомата выключения и проверить по первому правому топливному насосу, что его стрелка находится против 1,5-2 деления.

Установка привода управления регулятором числа оборотов дизеля 2Д100. Порядок установки привода управления регулятором числа оборотов следующий. Сначала закрепляют электропневматический привод регулятора, затем устанавливают вертикальную тягу. Для этого необходимо проверить совпадение меток В (рис. 164) на валике и рычаге регулятора. Затем отвертывают верхнюю шаровую опору (пробку), надевают вертикальную тягу на головку шарнира и завертывают шаровую опору. Проверив легкость вращения шарнира, зашплинтовывают верхнюю шаровую опору. Соединяют вертикальную тягу с призмой планки электропневматического привода.

Длину вертикальной тяги регулируют при помощи винтовой стяжки так, чтобы при крайнем нижнем положении планки электропневматического привода риска К на торце шлицевого валика регулятора совпала с риской па бонке корпуса регулятора.

Установка термопар. Правильность показаний термопар в значительной мере зависит от положения, которое они занимают в окне выпускного коллектора,

1. Регулировка дизеля при сборке

Чтобы исключить случаи неправильного измерения температуры отработавших газов, необходимо установить термопары в лючки окон выпускных коллекторов так, как показано на рис. 165.

⇐ | Общая сборка дизеля | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Проверка и регулировка зацепления шестерен зубчатых передач | ⇒