Блок дизеля

Основной частью дизеля, его остовом, является блок. Он сварен из цельных стальных листов, образующих жесткую коробчатую конструкцию, которая при необходимой прочностиимеет сравнительно небольшой вес. Внутренними и наружными перегородками блок разделен на отдельные полости. В перегородках имеются гнезда, в которых компактно размещены цилиндровые гильзы, вертикальная передача, толкатели топливных насосов и другие детали и механизмы дизеля. Для осмотра деталей имеются окна, закрываемые крышками.

Опоры (бугели) под нерабочие вкладыши коренных подшипников приварены к поперечным перегородкам.

Каждую крышку подшипников жестко с определенными натягами фиксируют на опорах блока двусторонними бу-гельными замками. Необходимые натяги обеспечивают подбором крышек и их подгонкой к опорам (бугелям). После подгонки крышек подшипников по бугельным замкам их закрепляют, клеймят номером опоры и затем растачивают постели под вкладыши. Крышки подшипников нижнего коленчатого вала закрепляют на опорах болтами, верхнего вала - шпильками. Вес 12 гнезд под коренные подшипники каждого коленчатого вала расточены по диаметру 242+0'045 мм (рис. 6).

Гнезда под подшипники кулачковых валов топливных насосов также расточены со-осно по размеру 120+0'035 мм.

При монтажно-демонтаж-ных работах необходимо учитывать ряд конструктивных особенностей блока, от которых зависит эксплуатационная надежность дизеля. В частности,

Место клеймения

2. Блок дизеля
Рис. 6. Блок дизеля: 1 - крышка коренного подшипника нижнего вала; 2- болт; 3 - блок; 4- крышка коренного подшипника верхнего вала; 5 - гайка; 6 - шплинт; 7 - шпилька; 8 - болт; 9 - прокладка; 10 - гайка; II - плита жесткостиследует знать, что при работе дизеля основная нагрузка передается на вкладыши, которые расположены в крышках коренных подшипников, условно называемых рабочими. Вкладыши, установленные в гнездах блока, нагружены мало и поэтому почти не изнашиваются.

При нормальной работе дизеля величина износа всех рабочих вкладышей верхнего и нижнего коленчатого валов практически одинакова. Поэтому, как правило, все рабочие вкладыши должны заменяться одновременно. Исключением являются лишь рабочие вкладыши 4, 8 и 12-й опор нижнего коленчатого вала, которые по данным эксплуатации изнашиваются несколько больше остальных и поэтому возможна отдельная их замена до замены всех рабочих вкладышей. Необходимость замены рабочих вкладышей определяется по величине так называемого зазора «на масло», т. е. диаметрального зазора между шейкой коленчатого вала и вкладышами в каждой опоре. В условиях эксплуатации эта величина не должна превышать 0,5 мм. Если зазоры на масло в ряде подшипников одного вала будут резко отличаться друг от друга, но вместе с тем по величине не будут превышать допустимого предела (0,5 мм), все рабочие вкладыши этого вала необходимо все же заменить, чтобы обеспечить одинаковые условия работы всем подшипникам.

Одним из основных условий правильной укладки коленчато-. го вала на подшипниках является прилегание всех коренных шеек вала к рабочим вкладышам. О прилегании, проверяемом щупом, можно судить по отсутствию зазора между коренной шейкой коленчатого вала и рабочим вкладышем. Значительно точнее прилегание проверяется по краске.

Для нижнего коленчатого вала проверка прилегания не вызывает затруднений, так как коренные шейки этого вала лежат на рабочих вкладышах. У верхнего вала при сборке нового дизеля прилегание также проверяют по рабочим вкладышам, для чего блок дизеля соответственно поворачивается на 180°. Однако после установки дизеля на тепловозе такую проверку выполнить невозможно. Поэтому, когда заменяют рабочие вкладыши верхнего коленчатого вала (один или несколько), новый вкладыш подбирают по толщине в полном соответствии с заменяемым с точностью до 0,01 мм. В связи с этим очень важно после разборки коренных подшипников все вкладыши устанавливать на свои места в строго определенном положении согласно меткам.

Большинство шпилек на блоке ввертывают в сквозные резьбовые отверстия, выходящие в масляные или воздушные полости блока. Поэтому, чтобы не допустить просачивания масла или воздуха по резьбе при замене шпилек, их устанавливают на железном густотертом сурике. После постановки шпильку надо проверить на плотность посадки путем обстукивания свинцовым или медным молотком.

2. Блок дизеля
Рис. 7. Схема крепления плиты жесткости Чтобы избежать деформации плит жесткости, закрывающих-отсеки выпускных коллекторов, а также'деформации самого блока, плиты закрепляют на блоке в определенной последовательности.

Затяжку гаек, прикрепляющих плиты, следует производить, начиная от середины плиты с постепенным переходом к концам, в последовательности, показанной на рис. 7. Штифты, фиксирующие плиты жесткости на блоке, устанавливают после окончательной затяжки гаек.

Блоки дизелей 2Д100 и 10Д100 не одинаковы и не взаимозаменяемы. Блок дизеля 10Д100 короче в верхней части за счет отсутствия выступа над генератором (для удобства монтажа воздуходувки 2-й ступени). Кроме того, у этого блока наклонно расположены концевые патрубки воздушного ресивера (для обеспечения подсоединения охладителей наддувочного воздуха.

⇐ | Устройство и рабочий процесс дизеля | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Гильза цилиндра | ⇒