Разборка узлов дизеля

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Разборка узлов дизеля

Блок. В узел блока условно включены гильзы цилиндров, выпускные коробки, выпускные коллекторы, а также все детали, с которыми блок проходит совместную механическую обработку, например, крышки коренных подшипников, плиты жесткости, крышки люков и крепежные детали.

Разборка блока производится после выемки коленчатых валов, снятия всех агрегатов и механизмов. Для разборки блока необходимо отвернуть гайки крепления и снять плиты жесткости; снять выпускные коллекторы, отсоединив их от выпускных коробок и блока; открепить и снять выпускные коробки. Вынуть из блока цилиндровые гильзы. Перед выемкой цилиндровых гильз измеряют их внутренний диаметр-

Чтобы вынуть гильзу из блока, нужно снять с нее переходники (адаптеры) форсунок и индикаторного крана при помощи приспособления (рис. 69).

Приспособление представляет собой ключи 1 и 6, которыми отвертываются п завертываются детали адаптеров. Вначале отвертывают гайку 2, для этого вывертывают винт, стопорящий гайку на адаптере 4, вставляют ключ 1 в пазы гайки 2. Гайку 2 отвертывают обычным ключом. После снятия гайки 2 устанавливают ключ 6 в пазы адаптера 4. Затем навертывают на адаптер накидную гайку 5 ключа 6 и плоским ключом вывертывают адаптер на гильзы. При помощи тех же клю-

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 69. Приспособление для монтажа и демонтажа адаптеров форсунок и индикаторного крана: 1 н 6 - ключи; 2 - гайка адаптера; 3 - рубашка гильзы; 4 - адаптер; 5 -накидная гайка ней 1 и 6 с применением упора производят завертывание переходника и его гайки 2.
2. Разборка узлов дизеля

Вывертывают шпильки из рубашки цилиндровой гильзы, пользуясь съемником, показанным на рис. 70. При этом корпус 1 съемника навертывают на шпильку 2 и стопорят болтом 3. Ключом, устанавливаемым на корпусе 1 съемника, шпильку вывертывают из рубашки, а после ослабления болта 3 шпильку удаляют из съемника.

Гильзу цилиндра из блока вынимают при помощи съемника, показанного на рис. 71. Предварительно отвертывают гайки с четырех шпилек, прикрепляющих фланцы гильзы к блоку, а затем ввертывают болты 1 съемника в резьбовые отверстия фланцев. Равномерно затягивая болты 1, упирающиеся в торец блока, выводят гильзу из посадочных поясов в блоке и, началив тросом через рым 2, поднимают ее краном.

Более детальную разборку блока со снятием всех крышек люков производят только при необходимости.

Разъединение поршней от шатунов. Чтобы отъединить поршень от шатуна, отвертывают гайки крепления вставки к поршню, снимают с поршня сливной патрубок и шатун со вставкой. Гайки надо навернуть на свободные концы шпилек. Затем снимают регулировочные прокладки, установленные между вставкой и поршнем, связывают их вместе и укладывают на стеллаж, прикрепив к ним бирку с указанием принадлежности к данному поршню.

Поршневые кольца осматриваются до снятия с поршня и лишь затем приспособлением (рис. 72) снимают их, начиная с кольца, расположенного у головки поршня. К каждому кольцу после его очистки от нагара прикрепляют бирку с надписью о принадлежности данному поршню и данной канавке; это дает возможность при сборке установить каждое кольцо на свое место.

Чтобы избежать деформации или поломки колец, их снятие и постановка на поршень без приспособления, ограничивающегоразвод замка до 50-55 мм, не допускается.

После снятия колец медной выколоткой выпрсссовывают поршневой палец из вставки, снимают ползушку и ее пружину, связывают их вместе и прикрепляют соответствующую бирку.

Коленчатые валы. Разборку нижнего коленчатого вала начинают со снятия ведущего диска муфты привода генератора с концевого фланца. Болты и гайки, укрепляющие диск, ввертывают в его отверстия.

Затем снимают вилку кардана и эластичную шестерню привода насосов, для чего отвертывают гайку со шпильки нижнего коленчатого вала. После этого спрессовывают ступицу антивибратора с передней шейки нижнего коленчатого вала при помощи съемника, показанного на рис. 73.

Фланец 5 съемника прикрепляют к торцу ступицы антивибратора болтами 3. На шпильку 1 надевают стакан 4 до упора в торец коленчатого вала. Вворачивая (гаечным ключом 5 = 48 мм) болт 6 во фланец 5, спрессовывают ступицу антивибратора с шейки вала. Шплинты 7 служат для удержания болтов 3 от выпадания из отверстий фланца 5. Перед снятием ступицы рекомендуется ее подогреть до 80-100°С.

Спрессовав ступицу антивибратора, приступают к снятию эластичной шестерни привода воздуходувки с концевой шейки верхнего коленчатого вала.

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 72. Приспособление для снятия и установки поршневых колец
2. Разборка узлов дизеля 2. Разборка узлов дизеля
Рис. 74. Съемник эластичной шестерни привода воздуходувки: 1 - ступица шестерни; 2 и 3 - болты; 4 - фланец съемника; 5 - коленчатый вал Эластичную шестерню снимают при помощи съемника (рис. 74). К торцу ступицы 1 эластичной шестерни прикрепляют болтами 2 фланец съемника 4. При равномерном ввертывании болтов 3 (упирающихся своими шаровыми ножками в торец коленчатого вала 5) эластичная шестерня спрессовывается с шейки коленчатого вала. Резьбовое сверление а во фланце 4 съемника служит для завертывания в него болтов 2 после снятия съемника с шестерни.

Последней операцией разборки валов является снятие с их фланцев больших шестерен вертикальной передачи, укрепленных болтами. На "шестернях передачи и фланцах коленчатых валов имеются риски, которые должны совпадать при установке шестерен на место.

Маятниковый антивибратор. Антивибратор разбирают в следующем порядке. Расшплинтовав проволоку и отвернув болты, прикрепляющие планки с одной стороны ступицы антивибратора, снимают планки.

Вынимают грузы и пальцы антивибратора. Для этого, поддерживая одной рукой груз, вынимают другой рукой его палец. Выемку грузов и пальцев надо производить осторожно, чтобы не повредить их. Снятые пальцы хранят в деревянной таре с ячейками для каждого пальца.

Отвертывают болты и удаляют стопорные планки с другой стороны ступицы антивибратора.

Муфта вертикальной передачи. Начиная разборку муфты, снимают проволоку или отгибают усы пластинчатых замков уее болтов. Вынимают шплинт, фиксирующий затяжку стяжного болта, отвертывают его гайку, снимают проставочную трубку и упорное кольцо и вынимают стяжной болт. Затем, вывернув болты из щек верхнего фланца муфты, вынимают щеки, пружины и болты. Рекомендуется пометить пружины, указав гнезда, в которых они установлены. Снимают верхний фланец муфты в сборе. Вывертывают болты и извлекают пружины и щеки из нижнего фланца муфты. Снима-

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 75. Ключ для гаек крепления конических муфт вертикальной передачи: 1 - ключ; 2 - гайка Ют креа'овину и вынимают пяту. Мри необходимости выпреееи-рывают втулки из нижнего фланца муфты.

Верхняя и нижняя части вертикальной передачи. Разборку передачи начинают с отвинчивания круглых гаек, которые укрепляют на верхнем и нижнем валах конические муфты. Для отвинчивания пользуются ключом (рис. 75); предварительно отгибают ус замковой шайбы. Ключ 1 вставляют таким образом , чтобы четыре шипа его головки входили в пазы гайки 2.

Для снятия наружной конической муфты нижнего вала и ступицы верхнего вала фланец съемника 1 (рис. 76) скрепляют с фланцем муфты или ступицы 4 болтами 7 с гайками 3. Поворачивая ключом отжимной болт 9, спрессовывают наружную коническую муфту и ступицу.

Чтобы снять с нижнего вала внутреннюю коническую муфту 5 (ступицу), необходимо болты 8 съемника завернуть до отказа в резьбовые отверстия на торце муфты 5. Затем, повертывая винт 9, спрессовать"муфту с шейки вала. Снимать муфту 5 рекомендуется при отпущенных или вынутых болтах 7. Сняв муфту, отвертывают гайки со шпилек корпуса, прикрепляющих нажимной фланец. Затем с валов спрессовывают корпуса с ра-диально-упорными шариковыми подшипниками. Предварительно отгибают ус замковой шайбы у восьмигранной гайки и отвертывают ее ключом 3 (рис. 77). Ключ 3 надевают на гайку до упора донышка его головки в торец вала. При этом в отверстие на торце вала должен войти палец 4, центрирующий ключ на валу. Поворачивая ключ рукояткой 2, отвертывают гайку /.

Чтобы спрессовать с валов корпуса подшипников, пользуются съемником (рис. 78). Для снятия корпуса с подшипника-

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 70. Съемник конических муфт и ступицы вертикальной передачи:

I - фланец съемника; 2 - шайба; 3 - гайка; 4 - ступица; 5 -- муфта; 6 - упор; 7 и в - болты; 9 - отжимной болтми верхнего вала необходимо слегка ослабить болты 6, завести рычаги 5 с захватами 1 через окна внутрь корпуса 3 и зацепить за бурт распорную втулку 2, как показано на рис. 78,а. Закрепив в таком положении болты 6 и поворачивая ключом винт 7 с упором 8, снимают корпус с подшипниками и распорной втулкой 2.

Чтобы снять корпус с подшипниками нижнего ва-Рис 77 Ключ для 8-гранных гаек ла> необходимо переставить крепления радиалыю-упорных под- захваты У другой стороной, шинников вертикальной передачи: т. е. повернуть ИХ на 180°,

1 - гайка; 2 - рукоятка ключа; 3-ключ; как поКаЗЭНО НЭ РИС. 78,6.

4 - палец г '

Для перестановки захватов отвертывают шесть болтов 4. Из корпусов вывертывают пробки. После этого с валов снимают роликовые подшипники при помощи съемника ( рис. 79). Разъемный корпус 1 съемника стягивают гайками 8 на роликовом подшипнике. В резьбовые отверстия корпуса 1 ввертывают две шпильки 3 и закрепляют их гайками 2. Планку 5 надевают на концы шпилек 3 и совмещают упор 7 с отверстием на торце вала. Закрепляют планку 5, навернув на концы шпилек 3 гайки 4. Равномерным поворотом гаек 4 спрессовывают роликовый подшипник с шейки вала.

Последними операциями разборки верхней и нижней частей вертикальной передачи являются спрессовка малой конической шестерни с шейки вала, снятие шпонки и проставочного кольца.

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 78. Съемник корпусов подшипников вертикальной передачи:

а - верхнего вала; б - нижнего вала; 1 - захваты; 2 - распорная втулка; 3 - корпус; 4 - болты; 5 - рычаги съемника; 6 - болты: 7 - домкратный винт; 8 - упорвнита

2. Разборка узлов дизеля 2. Разборка узлов дизеля

Все вышеуказанные съемники применяются также при разборке вертикальной передачи с торсионным валом.

Муфта привода генератора. Для разборки муфты необходимо:

расшплинтовать и отвернуть пять гаек крепления пластин муфты к ведомому диску;

снять ведомый диск, шайбы с болтов и вытолкнуть болты с сухарями из отверстий пластин. Таким же образом отвернуть гайки и снять болты крепления пластин к ведущему диску.

После отсоединения ведущего диска связать вместе пластины, принадлежащие данной муфте. Снятые болты вставить в отверстия дисков, надеть на болты сухари и шайбы и навернуть гайки.

Эластичный привод воздуходувки. Разборку начинают со снятия бокового диска привода, для чего расшплинтовывают и отвертывают по шесть гаек с каждой стороны. После этого вынимают пружины, находящиеся между сухарями и ступицей, и снимают шесть сухарей. Затем вынимают ступицу из выточки шестерни и втулки и укладывают на стеллаж. На хвостовики сухарей навертывают гайки и связывают вместе все снятые пружины.

Эластичная шестерня привода насосов. Чтобы разобрать эластичную шестерню, надо отвернуть шесть гаек с болтов, скрепляющих диск с шестерней, вынуть болты и снять диск. Затем вставить болты в отверстия диска и навернуть на них гайки. После этого следует удалить пружины и сухари из выточек между отростками ступицы. Пометить и связать вместе сухари и пружины, чтобы при сборке установить их на свои места. Вынуть ступицу из выточки в шестерне.

Приводы масляного насоса и регулятора числа оборотов. Приводы рекомендуется разбирать только в тех случаях, когда необходимо заменить шарикоподшипники или шестерни.

Чтобы разобрать привод, нужно снять проволочную шплинтовку, отвернуть гайки крепления и разъединить скрепленные части корпусов. Расшплинтовать гайки на валах, отвернуть их ключом, спрессовать шестерни и сиять шпонки.

После спрсссовки шестерен демонтируют подшипники с шеек валов. Каждый комплект регулировочных прокладок, установленных между корпусами и шестернями, связывают вместе.

Воздуходувка. Перед разборкой воздуходувки необходимо проверить проворот рабочих колес усилием одной руки, приложенным к гайке крепления шестерни, боковой зазор между зубьями координационных шестерен, осевой разбег рабочих колес, зазоры между лопастями рабочих колес, между колесами и корпусом.

Для проверки зазоров снимают боковую крышку корпуса на стороне всасывания и заглушку бокового нагнетательного окна с противоположной стороны.

Разборку воздуходувки производят в следующем порядке.

1. Снимают наружную трубку, подводящую масло к опорно-упорным подшипникам.

2. Отвертывают гайки с верхнего и нижнего валов со стороны шестерен.

3. На воздуходувках ранних выпусков (с посадкой шестерен на цилиндрических шейках валов) снимают приводную шестерню с вала нижнего рабочего колеса при помощи съемника (рис.80). Для этого в резьбовые отверстия шестерни 1 завертывают до упора шесть болтов 2, предварительно установив их в отверстия фланца съемника 3. Равномерно поворачивая винт 4,

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 80. Съемник шестерен воздухо- Рис. 81. Съемник ведущей координа дувки: ционной шестерни воздуходувки: 1 - шестерня; 2 - болт; 3 - фланец 1 - фланец; 2 - упор; 3 - домкратнийсъемника; 4 - домкратний винт винт; 4 - болт; 5 и 6 - шестерни
2. Разборка узлов дизеля
Рис. 82. Съемники плиты воздуходувки: ; - фланец съемника; 2 - болт; 3 - упор; 4 - винт; 5-рукояткаспрессовывают шестерню с вала. После снятия шестерни 1 завертывают болты 2 в резьбовые отверстия на фланце 3.

4. Снимают ведущую и ведомую координационные шестерни при помощи того же съемника (см. рис. 80). Снятие обеих координационных шестерен производят одновременно. Для этого устанавливают на каждую из них по такому съемнику. Затем скрепляют болтами 4 (рис. 81) фланцы 1 съемников с шестернями 5 и 6. При этом упор 2 винта 3 должен совпасть с отверстием вала воздуходувки. Поворот винтов съемников, установленных на верхнем и нижнем валах воздуходувки, производят одновременно. Иначе спиральные зубья координационных шестерен будут препятствовать правильной съемке и могут быть повреждены.

5. Снимают кожух (заднюю крышку) и ставят воздуходувку на торец так, чтобы передняя плита (плита опорных подшипников) опиралась на два деревянных бруска.

6. Снимают сливные масляные трубки; их концы обвертывают бумагой и обвязывают. Вывертывают штуцера сливных трубок из торцовых плит.

7. Отвернув гайки с верхнего и нижнего валов, снимают упорные шайбы.

8. Снимают заднюю плиту подшипников. Для этого вставляют в отверстия валов упоры 3. Устанавливают на торцы корпусов подшипников два одинаковых съемника (рис. 82). Фланцы 1 съемников закрепляют на корпусах подшипников болтами 2. Отвертывают гайки, прикрепляющие плиту к корпусу воздуходувки и удаляют три контрольных штифта. Завертывают винты 4 рукояткой 5 до прижатия упоров 3. Плиту снимают одновременным поворотом винтов 4 обоих съемников на одинаковый угол. Завертывание винтов 4 должны производить два человека. После снятия плиты упор 3 ввертывают в резьбовое отверстие во фланце 1 съемника.

Удалив два установочных винта, вынимают из гнезд подшипников обоймы с радиально-упорными шариковыми подшип-

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 83. Рым для выемки рабочего колеса из корпуса воздуходувки: 1 -рым; 2 - валпиками и затем медной выколоткой выпрсс-совывают из них подшипники. Подшипники с регулировочными и проставочными кольцами являются одним комплектом, поэтому эти детали связывают вместе и прикрепляют к каждому комплекту бирку.

Следующей операцией является снятие трубок и штуцера, подводящих масло к подшипникам. Затем, завернув до упора в торец вала каждого рабочего колеса рым (рис. 83), вынимают колеса из корпуса.

Рабочие колеса укладывают на деревянные козлы.

Поставив корпус воздуходувки на другой торец, отъединяют трубки, подводящие масло к опорным подшипникам и к шестерням. Вынимают три контрольных штифта, фиксирующих переднюю плиту на корпусе, отвертывают гайки крепления и снимают плиту. Разборка воздуходувки 2-й ступени (дизеля 1 ОД 100). Перед разборкой воздуходувки надо снять верхнюю крышку и один из боковых люков. Осмотреть все детали, доступные проверке. При повороте верхней шестерни от руки все валы редуктора должны вращаться свободно без заеданий и стука. Осевой зазор, зазоры в опорных подшипниках нижнего вала, а также между зубьями шестерен должны соответствовать нормам. Проверить работу центробежной фрикционной муфты, для чего заклинивают нижнюю пару шестерен свинцовой или медной вставкой и проворачивают верхнюю шестерню. Вращение должно осуществляться от руки. Проверить состояние шлицев торсиона.

При удовлетворительных результатах осмотра воздуходувку устанавливают на дизель без разборки.

Для разборки воздуходувки нужно снять торсион, верхнюю и торцовую крышки редуктора. Отсоединить и снять воздухо-подводящий патрубок и при помощи отжимных болтов снять крышку корпуса воздуходувки. Снять лопаточный диффузор и его пружину.

Отвернуть на нижнем валу со стороны воздуходувки стопорные болты, отвернуть болт (грибок) с левой резьбой, затем гайку и снять с вала колесо воздуходувки.

Отогнуть стопорные шайбы, отвернуть болты, выпрессовать штифты и снять бронзовый лабиринт. Снять с вала втулку лабиринтного уплотнения. Огвернугь гайки и, перемещая корпус воздуходувки в осевом направлении, снять его с нижнего вала. Сиять маслоотбойник. Раскернить и спрессовать упругую шестерню.

Отсоединить брызгалку торсиона, отвернуть гайки и спрессовать подшипники верхнего вала вместе со стаканами. Поддер живая упругую шестерню, вынуть через расточку подшипника муфту верхнего вала, затем вынуть упругую шестерню.

Отвернуть стопорные болты на торцах промежуточного вала, отвернуть грибки и гайки и спрессовать подшипники среднего вала вместе со стаканами. Грибки имеют левую резьбу.

Используя три резьбовых отверстия в торце крестовины центробежного фрикциона, спрессовать крестовину промежуточного вала, удалить вал через расточку для подшипника в корпусе и вынуть фрикцион. При спрессовке фрикциона осевое смещение зубчатого венца относительно крестовины не допускается.

Отвернуть стопорные болты и грибок нижнего вала, отвернуть гайки и снять пяту упорного подшипника. Отвернуть гайки и выпрессовать отжимными болтами упорно-опорный подшипник. Вынуть через расточку в корпусе (под подшипник) нижний вал. Проделать это надо осторожно, чтобы не повредить баббитовую заливку опорного подшипника. Отсоединить масло-подводящие трубки и снять брызгалки шестерен.

Снять опорный диск упругой шестерни, соблюдая следующий порядок:

отвернуть гайки и осторожно, не допуская осевого перемещения опорного диска, выпрессовать призонпые болты;

используя резьбовые отверстия, выпрессовать опорный диск, при этом следить, чтобы сухари с пружинами не перемещались г. осевом направлении;

в случае необходимости выпрессовать сухари и снять пружины.

Болты, гайки и отверстия имеют цифровые клейма, опорный диск и венец шестерни - совпадающие метки «О».

Разборку центробежной фрикционной муфты производят в таком порядке: осторожно снимают зубчатый венец (вместе с грузами) с крестовины, чтобы не повредить игольчатых роликов, находящихся между крестовиной и венцом. Затем вынимают пружинное кольцо, стопорящее бронзовые грузы фрикциона и удаляют грузы. В случае необходимости выпрессовывают опорный подшипник.

Разборка турбокомпрессора. Разборку турбокомпрессора производят только после его снятия с дизеля. Трубопроводы и штуцера подвода масла к подшипникам, а также крышки подшипников должны быть сняты с турбокомпрессора перед его разборкой. На торец ротора со стороны турбины надо навернуть предохранительный колпачок 2 (см. рис. 87).

Разбираемый турбокомпрессор устанавливают компрессором вверх. Ключом (рис. 84) отворачивают гайку ротора, предварительно отогнув замочную пластину в пазу гайки. Затем отворачивают гайки крепления корпуса компрессора к выхлопному корпусу и снимают кронштейн (лапу) и проушину. Отвернув гайки крепления подшипника к корпусу компрессора, съемником (рис. 85) демонтируют подшипник. При помощи отжимных болтов (рис. 86), ввертываемых в резьбовые отверстия во фланце выхлопного корпуса, отсоединяют корпус компрессора.

2. Разборка узлов дизеля

Выемку ротора (вместе с лабиринтом и теплоизоляционным кожухом) производят, поднимая его за рым, который навертывают на конец вала ротора (рис. 87). Перед выемкой ротора отворачивают колпачок с конца вала, снимают диффузор и выворачивают винты крепления лабиринта.

2. Разборка узлов дизеля 2. Разборка узлов дизеля
Рис. 88. Воротки для совмещения и разведения разъемов кожуха, ротора и экрана Разъединение газогіриемного и выхлопного корпусов производят отжимными болтами аналогично отсоединению корпуса компрессора. Так же при помощи, отжимных болтов снимают сопловой аппарат, предварительно удалив вязальную проволоку и отвернув крепление аппарата и его кожуха. Если болты пригорели, их надо залить керосином через прорези во фланце кожуха и через 10-15 мин их отвернуть будет нетрудно.

Отвернув болты, соединяющие лабиринт, кожух ротора и экран, снимают половинки лабиринтов. При помощи воротков поворачивают экран относительно кожуха ротора на 90° (рис. 88), совместив их разъемы, и затем разъединяют половинки теплоизоляционного кожуха и снимают их с ротора.

Выемку подшипника из газоприемного корпуса производят съемником (см. рис. 85) аналогично выемке подшипника компрессора.

Масляный насос. Если в процессе эксплуатации масляный насос работал исправно, то его, не разбирая, надо очистить снаружи и осмотреть. При этом надо убедиться в наличии шплинта у редукционного клапана, в легкости вращения валика насоса от руки.

При наличии соответствующего оборудования проверяют производительность насоса. В случае необходимости разборку начинают со снятия редукционного клапана. Для этого вынимают стопорный шплинт, отвертывают нажимную гайку, снимают пружину и клапан. Притертую поверхность клапана надо предохранить от повреждений.

Затем отвертывают четыре гайки и снимают со шпилек корпус редукционного клапана. После этого снимают вместе с прокладкой крышку насоса. Отогнув усики замковых шайб и отвернув ключом гайки, укрепляющие синхронные шестерни, снимают гайки и шайбы. Выбивают контрольные штифты, фиксирующие взаимное положение ведомой синхронной шестерни и ее ступицы.

Продолжая разборку, снимают с шейки ведущую синхронную шестерню, ее шпонку и упорную шайбу. Для снятия шестерни два болта 5 съемника (рис. 89), установленные в планке 4, завертывают в резьбовые отверстия шестерни 3. Поворотом винта 6 шестерню снимают.

2. Разборка узлов дизеля

Таким же образом снимают ведомую синхронную шестерню и ее шпонку.

Затем отгибают усики замковых шайб, отвертывают ключом гайки с противоположной стороны насоса, удаляют шайбы и снимают поводок и шпонку с шейки ведущей шестерни, после чего вынрессовывают два конических штифта, которыми фиксируют подшипниковую планку.

Легкими ударами (свинцовым молотком) снимают подшипниковую планку, спрессовывают с шеек шевронных шестерен два роликоподшипника. Извлекают два конических штифта и отвертывают восемь гаек, укрепляющих подшипниковую планку со стороны синхронных шестерен. Вынимают из корпуса шевронные шестерни. При разборке масляного насоса повышенной производительности съемники не требуются. Разборку производят, пользуясь обычными ключами и медными выколотками.

Водяной насос. Если в процессе эксплуатации никакие ненормальности в работе насоса не наблюдались, то его осматривают не разбирая. У исправно работающего насоса вал должен вращаться свободно от руки. Проверяют состояние резьбы в корпусе и у спускной пробки насоса.

Рис. 89. Съемник синхронных шестерен масляного насоса:

I - пал насоса; 2 - ступица; 3 - шестерня; 4- планка съемника; 5 - болт; 6 -■ дом-кратный винт

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 91. Съемник станины с вала водяного насоса: 1 - болт; 2-поперечина (планка); 3 - гайки; 4 - шпилька; 5 - вилка съемника; 6 - шайба; 7 - станина насоса
2. Разборка узлов дизеля

Для того чтобы разобрать насос, надо проделать следующие операции. Ключом отвернуть гайку, укрепляющую шестерню на валу насоса. Для снятия шестерни надо ввернуть болты 1 съемника (рис. 90), пропустив их через продольные пазы А планки

3 в резьбовые отверстия шестерни насоса. Болты следует завертывать до выхода их концов с противоположной стороны шестерни. Затем, повертывая винт 2, спрессовать шестерню с вала и снять шпонку.

Отвернув гайки крепления, снять всасывающую головку и корпус насоса. Отвертывают гайку крепления рабочего колеса на валу насоса и спрессовывают его тем же съемником, которым была снята шестерня насоса (см. рис. 90).

После этого отвертывают четыре болта, укрепляющих планку на станине насоса. Для снятия станины с вала насоса надо установить вилку 5 съемника (рис. 91) на вал насоса через окно в станине 7 так, чтобы концы вилки 5 выступали над корпусом с обеих сторон. Па концы вилки 5 установить шайбы 6 со вставленными в них шпильками 4. Свободные концы шпилек

4 продеть в отверстия поперечины 2 и затянуть гайками 3. Завертывая болт 1, снять станину с вала. При необходимости вынуть шарикоподшипники из станины.

Снимают нажимную сальниковую втулку и четыре сальниковых кольца с задней головки насоса; вынимают вал. Разборку заканчивают вывертыванием пробок из станины и из корпуса насоса. Сальниковые кольца рекомендуется снимать штопором, показанным на рис. 92.

Разборка водяного насоса с торцовым уплотнением ('дизель 10Д100) производится в таком же порядке, как и насоса с сальниковым уплотнением.

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 92. Штопор для выемки сальниковых колец
2. Разборка узлов дизеля

Топливный насос. Порядок разборки топливного насоса следующий.

Устанавливают топливный насос стаканом пружины вверх. Сжимают приспособлением пружину, вынимают из выточки корпуса стопорное кольцо и плавно разжимают пружину.

Снимают верхнюю тарелку пружины и вынимают из корпуса пружину, плунжер и нижнее кольцо пружины. Не рекомендуется прикасаться руками к доведенным поверхностям плунжера, гильзы плунжера, нагнетательного клапана и его седла. Чтобы снять регулировочную рейку и шестерню плунжера, надо вывернуть стопорный винт и передвинуть рейку в сторону ее длинного конца до выхода из зацепления с шестерней.

После этого отвертывают две гайки, укрепляющие нажимной фланец, снимают фланец и нажимной штуцер и вынимают нагнетательный клапан с пружиной. Для снятия корпуса 1 нагнетательного клапана на резьбу его надо навернуть рукояткой 6 головку 2 съемника с винтом 5 (рис. 93). При повороте гайки -1 корпус нагнетательного клапана будет выходить из корпуса топливного насоса, а корпус 3 съемника будет при этом упираться в нижний торец корпуса насоса.

Теперь можно отвернуть стопорный винт н вынуть гильзу плунжера.

Регулировочную рейку разбирать не рекомендуется. При необходимости ее разборки .нужно вынуть шплинт, снять пломбу и отвернуть гайку с рейки, снять хомут ограничения подачи топлива, вывернуть регулировочный болт рейки и снять поводковую втулку и пружину.

Указательную стрелку с корпуса насоса снимать не следует.

Форсунка. Перед разборкой форсунки нужно проверить качество распиливания топлива и затяжку пружины на ручном стенде.

Для разборки форсунку устанавливают в тиски распылителем вниз, предварительно подложив медные или алюминиевые

2. Разборка узлов дизеля
Рис. 94. Приспособление для снятия щелевого фильтра форсунки: 1 - шпиндель приспособления; 2 - упор; 3 - гайка; 4- шплинт ЬроклаДки на губки тисков, и отвертывают контргайку стакана пружины и пробку форсунки, а затем вывертывают из кор-ік'са стакан пружины. Вынимают из корпуса пружину форсунці, тарелку пружины и толкатель.

\ Щелевой фильтр форсунки выпрессовывают при помощи приспособления (рис. 94). Шпиндель 1 приспособления навертывает от руки (или ключом) на хвостовик щелевого фильтра. Затем ключом постепенно завертывают гайку 3 до выхода уплот-ни^ельного кольца, расположенного над щелевым фильтром, после чего фильтр легко извлекается из корпуса форсунки. Не рекомендуется производить выемку щелевого фильтра без приспособления (например, щипцами), так как можно повредить сю хвостовик.

Из корпуса форсунки вынимают ограничитель подъема иглы, распылитель, сопловой наконечник и его прокладку.

Топливоподкачивающий насос. Сначала снимают две муфты, амортизатор и две шпонки с валов насоса и приводного электродвигателя. Затем, отвернув гайки, снимают насос и электродвигатель с общей плиты.

После этого снимают крышку насоса, отвертывают уплотняющую гайку и извлекают качающий узел с уплотнительным устройством (шестерни и сильфон).

Регулятор числа оборотов. Общая разборка. Разборку начинают со снятия верхней крышки с прокладкой, для чего предварительно отвертывают четыре болта и снимают пружинные шайбы.

После этого отвертывают винты, укрепляющие верхний корпус, снимают всережимную пружину и верхний корпус.

Из корпуса вынимают валик-рейку и снимают уплотнптель-ную прокладку, установленную под корпусом.

Вывернув два винта крепления фланца золотниковой части, осторожно вынимают ее из корпуса регулятора. Снимают регулировочные шайбы и связывают их. Шайбы необходимо сохранить.

Отвертывают четыре винта и снимают золотник автоматического выключения сервомотора. Снимают прокладку, уплотняющую золотник.

Отвернув гайки, отделяют сервомотор от регулятора и снимают уплотиительную прокладку.

Разборка верхнего корпуса. У верхнего корпуса отвертывают болт крепления рычага на шлицевом валике, вынимают шплинт и снимают шлицевый валик с зубчатым сектором.

Разборка корпуса регулятора. Снимают ведомую шестерню масляного насоса, отвертывают две верхние заглушки масляных аккумуляторов, вынимают из корпуса поршни и пружины. Затем, повернув корпус регулятора нижней плоскостью вверх, вывертывают две нижние заглушки. При разборке масляных аккумуляторов необходимо соблюдать осторожность так как пружины их сильно сжаты. Рекомендуется перед отвер* тыванием верхних заглушек установить на корпусе подвижной упор, позволяющий постепенно расслаблять пружины. Вынур пружины, отвертывают пробку, снимают шайбу и вывертывают игольчатый клапан.

Разборка сервомотора. Чтобы разобрать сервомотор, снимают вилку с оси поршневой пары, отвертывают четыре винта крепления стакана к корпусу сервомотора, удаляют пружинные шайбы, отсоединяют стакан, вынимают пружину и снижают прокладку.

После этого снимают крышку корпуса в сборе с сальником, предварительно отвернув четыре винта крепления крышки и сняв пружинные шайбы. Отвертывают гайку крепления силового поршня и спрессовывают его со штока. Извлекают из корпуса шток с компенсирующим поршнем. При разборке сервомотора следует быть осторожным, так же как при разборке масляных аккумуляторов (ввиду большого усилия пружины).

Разборка нижнего корпуса регулятора с приводом. Разборку начинают с отвертывания болтов крепления буксы сальника и извлечения валика привода, регулятора (в сборе). Затем снимают стопорное кольцо и выпрессовыва-ют валик привода из подшипника. Снимают буксу в сборе с сальником, выбивают конический штифт и снимают приводную втулку, сдвигая ее в сторону верхнего валика. Вынимают нижний валик, рессоры и их направляющий стержень.

Разборка золотниковой части регулятора. Сначала извлекают плунжер в сборе, затем, отвернув- гайки крепления тарелки пружины, снимают тарелку и спрессовывают шарикоподшипники с плунжера.

Вывертывают из буксы золотника три конусных винта, которыми стопорятся втулки и шестерня, вынимают из буксы ведущую шестерню масляного насоса, втулку и золотник в сборе.

Отвертывают гайку затяжки компенсирующей пружині)!, снимают с хвостовика золотника тарелку, компенсирующую пружину и верхнюю тарелку. Спрессовывают траверсу с грузами с верхнего конца буксы и снимают фланец. Не рекомендуется производить разборку рычагов с грузами, чтобы не нарушить их балансировку. Разборка объединенного регулятора числа оборотов и мощности (дизель 10Д100) производится в таком же порядке, как и регулятора дизеля 2Д100.

Фильтр тонкой очистки топлива. Перед разборкой из секций фильтра сливают топливо, предварительно отвернув пробки для выпуска воздуха из корпусов, затем отвертывают стяжные болты крепления колпаков и снимают их.

Вынимают войлочные элементы из секций, снимают нажимную пластину и затем войлочные пластины со стакана, извлекают сальник из оправы в стакане, снимают шелковый чехол с наружной поверхности стакана.

⇐ | Общая разборка дизеля | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Общие рекомендации по определению состояния деталей, исправлению дефектов, очистке и окраске | ⇒