Ускоритель пуска прогретого дизеля

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Ускоритель пуска прогретого дизеля

В процессе эксплуатации тепловозов отмечены случаи, когда пуск прогретого дизеля (после остановки) происходит очень медленно и при этом слишком сильно разряжается аккумуляторная батарея. Объясняется это повышенной утечкой горячего масла в регуляторе числа оборотов и поэтому его масляный насос на пусковых оборотах не обеспечивает такую производительность, которая необходима для перемещения штока сервомотора в положение подачи топлива.

Для ускорения пуска прогретого дизеля предусмотрен пусковой сервомотор, соединенный с регулятором числа оборотов. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» пусковой сервомотор подает масло в аккумуляторы регулятора числа оборотов и обеспечивает тем самым перестановку его штока в положение подачи топлива.

Пусковой сервомотор установлен на переднем торце дизеля, справа от регулятора числа оборотов. Конструктивно пусковой сервомотор (рис. 36) выполнен как самостоятельный механизм. Он состоит из корпуса 5, к которому прикрепляют болтами стакан 25 и крышку 7. Внутри корпуса перемещаются два поршня 6 и 24, закрепленные на оси 4.

К крышке 7 корпуса присоединен электромагнитный вентиль, закрытый кожухом 8.

Внутренняя полость А стакана 25 заполняется маслом из ванны регулятора числа оборотов через трубку, закрепляемую на штуцере 3. В расточке корпуса 5 установлено сальниковое уплотнение, предотвращающее попадание масла из плоскости А стакана в полость В корпуса 5.

Отверстие Г, сообщающее полость В с атмосферой, служит для устранения противодавления при рабочем ходе поршня 6 (влево) и отвода утечек воздуха. Закрывать это отверстие запрещается.

Обратный клапан, устанавливаемый на нагнетательной магистрали от пускового сервомотора к регулятору числа оборотов, состоит из втулки 26, запрессованной в стакан 25 шарикового клапана 27 и штуцера /. Такой же клапан смонтирован в поршне 24 со стороны камеры Л. Пробка 2 служит для выпуска воздуха из камеры А и проверки срабатывания пускового

14. Ускоритель пуска прогретого дизеля
Рис. 30. Пусковой сервомотор (ускоритель пуска прогретого дизеля): 1 к Л -штуцера; 2 - пробка; 4 -- ось; 5 - корпус; 6 и 24- поршни: 7 -крышка; 8- кожух; 9 - угольник; 10 - упор; /1- якорь; 12 - стержень; 13-- катушка; 14 сердечник; 15 - пластина; 16 - седло клапана; її - клапан; /Я н 22- пружины; 19- корпус электромагнитного вентиля; 20 и 26 - втулки; 21 - прокладка; 23 - штифт; 25 - стакан; 27 - шариковый клапансервомотора. Два контрольных штифта 23 фиксируют соосность рабочих поверхностей стакана 25 с корпусом 5.

Между разъемными частями пускового сервомотора устанавливают наронитовые прокладки. Втулки 20 предотвращают перекрытие отверстий при неправильном изготовлении или монтаже прокладки 21.

В корпус 19 электромагнитного вентиля ввернут сердечник 14 с катушкой 13. Внутри сердечника помещается стержень 12. Конические поверхности стержня 12 и клапана 17 притерты к седлу 16. Якорь //, поддерживаемый пластиной 15 и угольником 9, опирается на стержень 12. Упоры 10 ограничивают ход якоря вниз при намагничивании сердечника 14, обеспечивая необходимый зазор между якорем и сердечником. Когда катушка 13 обесточена, клапан 17 под действием пружины 18 прижимается к седлу 16. При этом отверстие Е в корпусе, а следовательно, и полость Б сообщаются с атмосферой через отверстие Д. При включении катушки 13 сердечник намагничивается и, притягивая якорь, перемещает стержень 12 с клапаном 17 вниз, преодолевая усилие пружины 18 и давление воздуха в полости Ж- Коническая поверхность стержня садится в седло 16. Отверстие Е сообщается с полостью Ж, соединенной с воздушной магистралью тепловоза.

Работа пускового сервомотора происходит следующим образом. При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» замыкается цепьэлектромагнитного вентиля. Из магистрали сжатый воздух поступает в полость Б сервомотора и перемещает поршневую пару (поршни 6 и 24) влево, сжимая возвратную пружину 22. С момента перекрытия отверстия И передней кромкой поршня 24 закрывается и обратный клапан поршня, а шариковый клапан 27 приподнимается и масло из полости А подается в аккумуляторы регулятора числа оборотов. Одновременно масло и? ванны регулятора числа оборотов поступает в полость между поршнем 24 и корпусом 5, так как п этой "полости образуется разрежение.

Когда отпускают кнопку «Пуск дизеля», происходит размыкание цепи электромагнитного вентиля. При этом полость б сообщается с атмосферой, пружина 22 перемещает поршневую пару в исходное положение, а напорный воздушный клапан за. крывается. Открывающийся обратный клапан поршня 24 перепускает масло в полость А. В таком положении пусковой сервомотор снова готов к действию.

Работа пускового сервомотора обеспечивается при давлении воздуха не менее 3 кГ/см2. Производительность сервомотора - не менее 30 см3 масла за один ход. При работе пускового сервомотора возможен пропуск воздуха электромагнитным вентилем при обесточенной катушке. Для устранения пропуска воздуха необходимо сиять вентиль, вывернуть пробку, осмотреть состояние пружины 18, клапана 17 и седла 16. Все детали должны быть аккуратно очищены и при необходимости клапан 17 слегка притерт к седлу 16.

Если сервомотор не работает при нажатии кнопки «Пуск дизеля», а при ручном включении вентиля (нажатии на якорь И) срабатывает, необходимо проверить исправность электрической цепи. Вентиль с неисправной катушкой должен быть заменен.

Когда сервомотор не ускоряет пуска дизеля при исправном электромагнитном вентиле, нужно проверить, не заедает ли поршень, исправны ли обратные клапаны, нет ли утечки масла, не засорены ли трубки. Возможен при этом также износ воздушного поршня. При его износе появляются большие утечки воздуха через зазоры между поршнем и корпусом, что вызывает снижение давления воздуха в полости Б. Причиной утечки воздуха может также быть износ сальникового уплотнения. В этих случаях необходима разборка сервомотора. После устранения неисправности сервомотор собирают, заполняя маслом полость А, устанавливают его на место и присоединяют трубки.

Проверку работы пускового сервомотора производят нажатием на якорь /1 электромагнитного вентиля. После трех-четырех срабатываний сервомотор готов к пуску дизеля.

⇐ | Система подачи топлива | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Устройства для улучшения работы дизеля и экономии топлива на холостом ходу | ⇒