Вертикальная передача

/ Литература / Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 / Вертикальная передача

Для передачи мощности от верхнего коленчатого вала к нижнему валы соединены между собой вертикальной зубчатой передачей (рис. 18). Конические шестерни большие 1 и малые 2 одинаковы для верхнего и нижнего коленчатых валов; изготовлены они из стали марки 12ХНЗА. Шестерни 1 прикреплены призон-ными болтами к фланцам валов со стороны воздуходувки, а шестерни 2 установлены на шпонках валов 5 передачи. Нормальное зацепление шестерен регулируется прокладками, помещаемыми под фланцами шестерен 1 и корпусов 3 и 20. В последних монтируют валы 5, которые вращаются в роликовом 4 и шариковых 6 подшипниках. Радиально-упорные шариковые подшипники 6 устанавливаются с небольшим осевым натягом, создаваемым за счет разности толщин проставочных колец 7 и 8. Валы 5 передачи через фланцы муфт 13 и 18 соединяются с эластичной (пружинной) муфтой 16. Эластичная муфта предохраняет зубья шестерен от толчков во время работы дизеля (особенно при изменении числа оборотов) за счет деформации пружин. Кроме того, муфта допускает небольшую несоосность валов 5 и компенсирует тепловое расширение блока и деталей передачи.

Эластичная муфта (рис. 19) состоит из нижнего 1 и верхнего 2 фланцев, крестовины 8, шестнадцати пружин 9, втулок 3 и 4, пяты 7, упорных щек 10 и //, болтов и других мелких деталей. Вращение передается от верхнего фланца 2 через верхний ряд пружин к крестовине 8, а от крестовины через нижние пружины нижнему фланцу 1 муфты. Шестерни 1 и 2 (см. рис. 18) прикатывают друг к другу и клеймят общим номером. Поэтому замена одной шестерни из пары не допускается. На торце одного из зубьев шестерни 1 выбивают цифрами величину зазора между зубьями для данной пары шестерен.

Соосность верхнего и нижнего валов передачи обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса 3 и 20. Фланцы 1 и 2 муфты (см. рис. 19) центрируются по валам; биение их внутренних цилиндрических поверхностей относительно конических поверхностей муфт 13 и 18 .(см. рис. 18) допускается не более 0,04 мм. После центровки вставляют штифты 17, фиксирующие положение фланцев передачи. На штифтах и цилиндрических поверхностях фланцев возле штифтов верхнего вала наносят клейма 1Г, 2Г, ЗГ и 4Г и 1Д, 2Д, ЗД и 4Д -для штифтов нижнего вала. Благодаря клеймам штифты легко установить на свои места при последующих разборках передачи и при демонтаже муфты.

Радиально-упорпые шариковые подшипники 6 комплектуют попарно и регулируют совместно с проставочными кольцами 7 и 8. После регулировки подшипники и проставочные кольца маркируют электрографом общим порядковым номером.

Стопорные планки 12 устанавливают и закрепляют после проверки правильности угла опережения нижнего коленчатого вала. Поэтому отверстия в планках высверливают после разметки их по месту. Окончив монтаж верти-

Рнс. 18. Вертикальная передача:

1 - большая коническая шестерня; 2 -малая коническая шестерня; 3 - нижний корпус; 4- роликовый подшипник; 5-вал; 6-радиалыю-упорные шариковые подшипники; 7 и в -проставочные кольца; 9 - нажимной фланец; 10 - гайка; /1 - нажимное кольцо; 12-стопорная планка; 13, 14 и 18 - конусные муфты; 15 - гайка; 16 - эластичная муфта; 17 - штифт; 19 - нажимной фланец; 20 - верхний корпус

9. Вертикальная передача 9. Вертикальная передача
Рис. 20. Установочные метки и клейма на эластичной муфте вертикальной передачи:

Б - - индекс изделия; 4 - номер комплекта; /' -- верх (гора); Д - низ (дно)

Рис. 19. Эластичная муфта: 1 - нижний фланец; 2 - верхний фланец; 3 и 4 - втулки; 5 - упорное кольцо; 6 - болт; 7 - пята; 8 - крестовина; 9 - пружина; 10, 11- щеки; 12-болткальной передачи, на деталях муфты наносят метки, показанные на рис. 20.

Дизели последних выпусков оборудуются вертикальной передачей с торсионным валом вместо эластичной муфты (рис. 21). Вертикальные передачи многих дизелей прежних выпусков также оборудованы торсионными валами, что обеспечивает их более надежную работу в эксплуатации.

Торсионный вал 7 изготовлен из высококачественной стали марки 45ХНМФА, термически обработан до твердости НЦС= = 41-=-47. За счет упругой деформации торсионный вал предохраняет зубья шестерен от толчков, которые возникают при работе дизеля. Шлицевое соединение втулки 13 и муфты 14 допускает их взаимное осевое перемещение при изменении длины торсионного вала 7 при его закручивании или тепловой деформации блока и валов вертикальной передачи.

Муфта 14 отцентрована относительно оси вращения верхнего вала 20, крепится к ступице 17 четырьмя штифтами 6 и во семью болтами 16. Нижняя и верхняя головки торсионного вала входят соответственно в шли-цевые отверстия нижнего вала 10 и втулки 13. Торсионный вал 7, втулка 13 и нижний вал 10 жестко закреплены от взаимного перемещения гайками 15, которые контрятся болтами. Вращение передается от верхнего вала 20 через торсионный вал 7 к нижнему валу 10.

⇐ | Поршневая группа | | Тепловозные дизели 2Д100 и 1 ОД 100. Аврунин А. Г. | | Привод к насосам и регулятору числа оборотов | ⇒