Противопожарная система. Возможные причины возникновения пожара на ТПС. Средства пожаротушения. Установка для тушения пожара

Принципиальная электрическая схема автоматической пожарной сигнализации

Возможные причины возникновения пожара на тяговом подвижном составе

Причины возникновения пожаров на электроподвижном составе связаны с возможными повреждениями электрического оборудования, а также с неправильным обслуживанием.

На тепловозах и дизель — поездах причины возникновения пожаров связаны с возможными повреждениями дизеля и электрического оборудования и также с неправильным их обслуживанием.

Причиной пожара по техническому состоянию дизеля являются пробой газов в картер, взрыв паров масла и выброс его из картера в дизельное помещение, попадание масла на неизолированные части выпускных коллекторов, имеющих высокую температуру, попадание масла на детали электрического оборудования тепловоза, скопление загрязнений и остатков обтирочных материалов.

Причиной пожара могут быть электрическое оборудование при их неправильном содержании: искрение машин и аппаратов, замыкание на корпус, переброс дуги, замасливание проводов и контактов, использование нетиповых предохранителей или несоответствующих резисторов.

Средства пожаротушения

Для тушения пожара предусмотрены противопожарные средства: настенные огнетушители, тара с песком, ведро, савок, пожарная сигнализация, противопожарная установка.

Воздухопенная установка для тушения пожара. Противопожарная воздухопенная установка (рис. 143) включает два резервуара 12, заполненных огнегасящим раствором, пневматический трубопровод 2, подающий при открытых кранах 1 сжатый воздух в резервуары, гидравлический трубопровод 3, подводящий раствор из резервуаров через краны 11 и 5 к переносным генераторам 4 высокократной пены. Генераторы высокократной пены установлены вертикально на левой стенке дизельного помещения, один перед, а другой за дизель-генератором. Для удобства пользования они соединены с гидравлическим трубопроводом установки гибкими резинотканевыми рукавами 6, что позволяет использовать генераторы для тушения пожара в любом месте тепловоза или на объектах, находящихся от тепловоза на расстоянии, не превышающем длину рукава и дальность струи пены.

В случае пропуска воздуха закрытыми кранами 1 он выходит через атмосферное отверстие диаметром 1 мм в бонке 9, не создавая давления в резервуарах и предотвращая тем самым выдавливание раствора из них в гидравлический трубопровод. Кроме того, через это же отверстие постепенно выходит воздух, остающийся в пневматическом трубопроводе после каждого опробования установки или тушения пожара. Для предотвращения попадания раствора в пневматический трубопровод на трубе, подводящей воздух к резервуарам, установлено предохранительное кольцо (диафрагма) 8 из фольги, подлежащее замене после каждого пользования установкой. Кран 10,

Рис. 143. Схема воздухопенной противопожарной установки:

I — разобщительный кран; 2 — пневматический трубопровод; 3 — гидравлический трубопровод; 4 — генератор высокократной пены; 5 — пробковый кран; 6 — рукав; 7 — заливная горловина; 8 — предохранительное кольцо; 9 — бонка для выпуска воздуха; 10, 11- краны;

II — кран; 12 — резервуар; 13 — вентиль; 14 — соединительная головка; 15 — питательная магистраль автотормоза установленный на трубе, соединяющей пневматический и гидравлический трубопроводы, предназначен для продувки гидравлического трубопровода; нормальное положение крана закрытое.

Генератор высокократной пены (рис. 144) предназначен для получения пены, превосходящей по объему в 70-100 раз объем водного раствора пенообразователя. При приведении установки в действие водный раствор пенообразователя под давлением, равным давлению в питательной магистрали автотормоза, поступает к генератору пены. Пройдя открытый кран 7, он попадает в полость Б корпуса центробежного распылителя б, затем через тангенциальные прорези А проходит внутрь вихревой камеры 5, где закручивается и выходит через сопловое отверстие диаметром 8,4 мм в виде резко расширяющейся распыленной струи. Струя раствора, врываясь через коллектор 4 в диффузор 3, увлекает за собой атмосферный воздух и подает на пакет сеток 2. Образование пены происходит за счет выдувания через ячейки сеток пузырьков, получающихся из водного раствора пенообразователя. Насадок 1 придает струе пены нужную форму.

Рис. 144. Генератор высокократной пены:

1 — пакет насадок; 2 — пакет сеток; 3 — диффузор; 4 — коллектор; 5 — вихревая камера; 6 — корпус центробежного распылителя; 7- кран; А — тангенциальные прорези; Б — полость корпуса центробежного распылителя

После монтажа на тепловозе установку испытывают сжатым воздухом под давлением не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) от питательной магистрали автотормоза. Перед испытаниями в отверстие бонки 9 (см.рис. 143) ставят заглушку, открывают краны 10,11, а вентиль 13 и краны 5 закрывают. Затем открывают один из кранов 1 и обмыливают все резьбовые соединения. Проверяют, нет ли утечек из системы. Утечки воздуха не допускаются.

Установку заправляют 6 %-ным водным раствором пенообразователя ПО-1. Для заправки необходимо: вывернуть пробки со щупами из заливных горловин 7; установить предохранительное кольцо 8; подсоединить шланг водопровода к головке 14, закрыть кран 11 открыть вентиль 13 и залить в резервуары 12 воду общим объемом 210 л; вентиль 13 закрыть, кран 11 открыть, шланг отсоединить от головки 14′, залить через горловины 7 по 7 л пенообразователя в каждый резервуар. Для нормальной работы установки в резервуаре необходима воздушная подушка.

Для приведения установки в действие необходимо открыть один из кранов 1, взять в руки генератор 4 высокократной пены, направить его на очаг пожара и открыть кран 5. При полной заправке установки время ее работы с одним генератором составляет 3,3 мин, с двумя генераторами — около 1,5 мин.

Применять установку для гашения горящих электроаппаратов, электрических машин и электропроводки, находящихся под напряжением, категорически запрещается. Для этого необходимо использовать углекислотные огнетушители.

После кратковременного пользования установкой (раствор использован частично) необходимо продувкой удалить остатки раствора из гидравлического трубопровода. После длительного пользования установкой (раствор использован полностью) установку необходимо промыть горячей водой (80 — 90 °С).

Установки порошкового пожаротушения. Установка порошкового пожаротушения дизельного помещения (рис. 145) предназначена для тушения пожара на тепловозе и находящихся вблизи тепловоза объектах. Установка может работать при давлении воздуха в питательной магистрали 9 не менее 0,7 МПа (7 кгс/см1 1 2). Применение огнетушащих порошковых составов сопровождается следующими приводящими к ликвидации пожара факторами: разбавлением горючей среды газообразными продуктами разложения порошка; охлаждением зоны горения в результате затрат тепла на нагрев распыленных частиц порошка, их частичное испарение и разложение в пламени. Огнетушащий порошковый состав не токсичен, однако высокая дисперсность его частиц способствует попаданию его в органы дыхания и на слизистые оболочки глаз. Поэтому персонал, выполняющий работы по заправке установок и уборке помещения после пользования установкой, должен быть обеспечен респираторами и защитными очками.

Рис. 145. Схема установки порошкового пожаротушения дизельного помещения: 1 — резервуар; 2 — трехходовой кран; 3 — рукав; 4 — порошковый трубопровод; 5 — дизель-генератор; 6 — отпускной клапан; 7 — блок управления установкой; 8, 12 — краны (нормально открыты); 9 — питательная магистраль; 10 — кран (нормально закрыт); 12 — электро-пневматический вентиль; 13 — пневматический трубопровод; 14 — пожарный ствол; 15 — предохранительное кольцо; А — положение «Открыто на порошковый трубопровод»; Б — положение «Открыто на пожарный ствол»; В — распылительное отверстие

Для сигнализации о возникновении пожара и управления установкой служит система сигнализации и управления, состоящая из блока 7, расположенного на стенке кабины машиниста, извещателей, размещенных на крыше, стенках кузова и в высоковольтной камере, сигнальной лампы «Пожар», находящейся на световом табло в кабине машиниста, сигнальной сирены и тумблеров включения установки. Приведение установки в действие производится как автоматически, так и вручную или дистанционно.

Установка состоит из резервуара 1, пневматического 13 и порошкового 4 трубопроводов, блока управления 7, рукава 3 с пожарным стволом 14 и кранов. Пневматический трубопровод служит доя подачи воздуха из питательной магистрали в резервуар 1 с целью вспушивания и вытеснения из него огнетушащего порошкового состава в порошковый трубопровод или в рукав с пожарным стволом. Воздух подается в резервуар через блок управления 7, состоящий из клапана б, управляющего включением этого клапана электропневма-тического вентиля 11 и разобщительных кранов.

Электропневматический вентиль 11 при отсутствии пожара обесточен; подача питания на его катушку происходит при включении одного из тумблеров, расположенных на панели блока, на стенке кузова в районе установки резервуара и на стенке холодильной камеры. Можно включить установку вручную краном 10, кран 12 при этом должен быть закрыт. При постановке тепловоза в горячий отстой с работающим дизель-генератором систему переводят в режим автоматического приведения усгановки в действие при срабатывании одного из пожарных извещателей. Для этого включают тумблер «Автоматика при прогреве» на панели блока управления.

Резервуар 1 установки состоит из верхнего и нижнего корпусов, соединенных между собой фланцами, скрепленными болтами. В нижнем корпусе резервуара размещены аэратор для вспушивания огнетушащего порошкового состава, представляющий собой кольцо из трубы, к которой приварены бонки с отверстиями, и штуцер для подсоединения пневматического трубопровода 13. На бонки надеты резиновые пробки с отверстиями. В верхнем корпусе расположены штуцер с сифонной трубой для подсоединения порошкового трубо провода 4, горловины для заправки резервуара порошковым составом и патрубок для сообщения с атмосферой при заправке.

В верхней части резервуара в штуцере установлено предохранительное кольцо (мембрана) 15, предназначенное для создания в резервуаре необходимого давления, при котором обеспечиваются вспушивание порошка и последующая эффективная работа установки. При достижении давления воздуха 0,5-0,6 МПа (5-6 кгс/см1 1 2) предохранительное кольцо разрывается, и огнетушащий порошковый состав в смеси со сжатым воздухом подается по порошковому трубопроводу 4 и через распылительные отверстия В в виде облака выбрасывается в дизельное помещение. Предохранительное кольцо подлежит замене после каждого случая пользования установкой. Масса заряда в резервуаре (30 + 4) кг позволяет работать установке через порошковый трубопровод 15-30 с, а через рукав с полностью открытым пожарным стволом — 35-50 с. Длина резинотканевого рукава для пожарного ствола составляет 20 м, а длина струи порошка, формируемой стволом, — не менее 8 м.

Установка порошкового пожаротушения высоковольтной камеры (рис. 146) состоит из резервуара б, имеющего массу заряда (10,5 + 1) кг,

Рис. 146. Схема установки порошкового пожаротушения высоковольтной камеры:

1 — кран (нормально закрыт); 2 — кран (нормально открыт); 3 — пневматический трубопровод; 4 — электропневматический вентиль; 5 — порошковый трубопровод; 6 — резервуар; 7 — воздухопровод приборов управле ния; 8 — предохранительное кольцо; А — распылительное отверстие

пневматического 3 и порошкового 5 трубопроводов, электропневма-тического вентиля 4 и разобщительных кранов 1 и 2. Кран 1 служит для ручного пуска установки при закрытом кране 2.

Пожарный ствол (рис. 147) предназначен для подачи струи порошкового состава на очаг пожара. Он состоит из корпуса 3, навернутого на него стакана 4, насадок 1, придающего струе нужную форму, и обтекателя 2, расположенного внутри насадка и способствующего равномерному распылению порошкового состава. В обтекатель вставлен клапан 9, перекрывающий зазор между обтекателем и штоком 8. С противоположной стороны к штоку присоединяется рукав. Для исключения выхода штока из корпуса установлено стопорное кольцо 6. Резиновые кольца 7 предохраняют резьбу штока и корпуса от случайного попадания на нее порошка. Открывать пожарный ствол необходимо не позднее чем через б с после включения одного из тумблеров дистанционного управления. Для открытия ствола необходимо повернуть стакан 4 относительно штока 8 с рукавом по часовой стрелке. После снятия усилия стакан возвращается в исходное положение пружиной 5.

Рис. 147. Пожарный ствол:

1 — насадок; 2 — обтекатель; 3 — корпус; 4 — стакан; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо; 7 — резиновое кольцо; 8 — шток; 9 — клапан

Автоматическая пожарная сигнализация

Автоматическая пожарная сигнализация (АПС) служит для оповещения о появлении на тепловозе очага пожара или недопустимо высокой температуры (рис. 148). Датчики температуры (извещатели температуры) с легкоплавким соединением лепестковых контактов типа ИПЛ расположены в наиболее опасных в пожарном отношении местах дизельного помещения и камеры электрооборудования. Контакты датчиков включены последовательно в цепь питания катушки реле

Рис. 148. Электрическая схема пожарной сигнализации:

Л 77 — автомат пожарной сигнализации АЕ-2531-10УЗ. 5 А.1,31и. ТПР — тумблер проверки П2Т-23; ДТ1-ДТ16 — датчики температуры ИПЛ; ТПІ-1І — тумблер П2Т-23; ///7 — лампа сигнальная РН-110-8

РУ 14. При возрастании окружающей температуры до 95-120 °С легкоплавкое соединение датчика расплавляется, и контакты его размыкаются, выключая питание реле РУ 14. Замыкающиеся при этом контакты реле обеспечивают подачу напряжения на лампу ЛП пожарной сигнализации и сигнал боксования СБ. Для проверки исправности сигнализации служит тумблер ТПР, при включении которого имити-руегся срабатывание датчика температуры.

Местонахождение источника сигнала (на ведущей или ведомой секциях) определяется переключением тумблера ТП1-11. Описание схемы дано на примере тепловоза 2М62.

Пневматические цепи. Назначение и классификация пневматических цепей ТПС. Воздушная система управления ТПС (токоприемниками, тифонами, песочницами, электроаппаратами, стеклоочистителями) | Конструкция тягового подвижного состава | Устройство вентиляционных воздухопроводов на тепловозах, электровозах, электро- и дизель-поездах

Добавить комментарий