Пассажирский тепловоз ТЭП75

Одиосекционный тепловоз ТЭП75 спроектирован и построен производственным объединением «Коломенский тепловозостроительный завод». На тепловозе установлен 20-цилиндровый дизель типа 1Д49 мощностью 4420 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин. Дизель оборудован системой двухступенчатого газотурбинного наддува с промежуточным охлаждением воздуха после каждой ступени. Охлаждается наддувочный воздух в воздуховоздушных охладителях, т. е. без промежуточного теплоносителя, непосредственно воздухом из окружающей среды. Это упрощает конструкцию системы и позволяет уменьшить общую поверхность и массу теп-лообменных аппаратов. Дизель оборудован устройством, корректирующим подачу топлива в цилиндры в зависимости от давлениянаддувочного воздуха, что улучшает качество переходных процессов.

Передача тепловоза - переменно-постоянного тока. Синхронный тяговый генератор и генератор электроснабжения состава пассажирского поезда скомпонованы в одном корпусе, составляя так называемый тяговый агрегат. На тепловозе установлено шесть тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением мощностью 600 кВт каждый. Подвешивание тяговых электродвигателей - опорно-рамное, механизм передачи вращающего момента на колесную пару состоит из полого карданного вала и двух эластичных муфт.

На тепловозе применена централизованная система охлаждения электрических машин, электроаппаратов и выпрямительной установки. Мощный осевой вентилятор, имеющий привод от дизеля через вал тягового агрегата и угловой редуктор, засасывает воздух через фильтры, расположенные в крыше-вой части тепловоза.

Выпрямительная установка представляет собой единый блок вентилей лавинного типа для выпрямления токов тягового генератора и генератора электроснабжения состава. Система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора и объединенного регулятора дизеля обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля на тягу и формирование тяговой характеристики. Система регулирования электрической передачи выполнена с применением электронных комплектов устройств автоматики, смонтированных в отдельные блоки.

Система охлаждения воды, масла и наддувочного воздуха - трехконтурная. В первом контуре циркулирует вода, охлаждающая детали дизеля; во втором контуре - вода, охлаждающая смазочное масло, протекающее через теплообменник; третий контур - это упомянутый выше охладитель наддувочного воздуха. Радиаторные секции первого контура установлены в холодильной камере шахтного типа; укороченные секции второго контура скомплектованы вместе с вентилятором в крышевом блоке. Воздуховоздушный охладитель пластинчатого типа также выполнен в виде крышевого блока.

Тепловоз оборудован реостатным тормозом. Тяговые двигатели при электрическом торможении переводятся в генераторный режим, а вырабатываемая нми при этом электроэнергия поглощается в резисторах. Для охлаждения резисторов служат мотор-вентиляторы, которые потребляют электроэнергию, выработанную тяговыми двигателями в тормозном режиме. Резисторы вместе с мотор-вентиляторами размещены в крышевом блоке. Система регулирования электрического тормоза обеспечивает автоматическое поддержание заданной скорости поезда.

Кузов тепловоза-несущей конструкции, раскосного типа. Крыша съемная, блочного типа: каждый блок представляет собой узел вспомогательного оборудования. Кузов опирается на две трехосные тележки бесчелюстного типа Рессорное подвешивание тепловоза двухступенчатое. Первая ступень состоит из цилиндрических пружин, передающих нагрузку от рамы тележки на буксы. Вторая ступень выполнена в виде комплектов пружинных опор кузова на рамы тележек. Тяговые и тормозные силы передаются от букс на рамы тележек через поводки с резиновыми сочленяющими элементами.

Тепловоз ТЭП75 в расчетном режиме развивает силу тяги 180 кН, что позволяет ему при подъеме 9 %о с поездом массой 1100 т (18 вагонов) развивать скорость более 80 км/ч.

Основные технические данные тепловоза ТЭП75

Род службы Пассажирский Конструкционная ско- 160 рость, км/ч Служебная масса, т 140

Осевая характеристика 30-30

Нагрузка от колесной 230

пары на рельсы, кН Мощность (по дизелю), 4420

кВт Удельный расход топли- 220 ва дизелем, г/(кВт-ч)

Тип дизеля 20ЧН 26/26 (1Д49)

Охлаждающее устройст- Трехконтурное с во раздельным авто матическим регулированием температур теплоносителей Система охлаждения Централизованнаяэлектрических машин иаппаратов Тип тормоза Пневматический

(колодочный) и электрический (реостатный)

Диаметр колес (по кру- 1220

гу катания), мм Наименьший радиус про- 125

ходнмых кривых, м Запас топлива, кг 6000

Запас песка, кг 800

Длина по осям автосце- 21700

пок, мм Наибольшая высота от 5060 головки рельса, мм Наибольшая ширина, мм 3200 Колесная база, мм 16 850

⇐ | Грузовой тепловоз 2ТЭ136 | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ7 | ⇒