Обкаточный этап испытаний

Обкаточные испытания ведут при постепенном увеличении частоты вращения вала дизеля и нагрузки генера тора от минимальных значений до максимальных. При этом контролируют и при необходимости регулируют следующие параметры дизеля и генератора: частоту вращения коленчатого вала; работу регулятора предельной частоты вращения, давление сжатия в каждом цилиндре, равномерность нагрузки цилиндров, установку упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива с учетом барометрического давления и температуры окружающей среды; работу электрической схемы на холостом ходу, внешнюю характеристику генератора, характеристику аварийного режима, узлы ограничения тока и автоматического регулирования мощности (АРМ) и реле переходов.

Наладочно-регулировочные работы по дизелю. Частота вращения коленчатого вала регулируется электромагнитами электрогидравлического управления объединенного регулятора.

Настройку регулятора предельной частоты вращения вала дизеля производят изменением силы пружины предельного регулятора. Предельный регулятор должен срабатывать при плавном повышении частоты вращения свыше 940-980 об/мин (2ТЭ10В (М), 1115-1155 об/мин (ТЭП70) и 840-870 об/мин (ТЭМ2 .

Давление сжатия в цилиндрах является показателем герметичности цилиндров и степени приработки деталей цилиндропоршневой группы, и измеряют его максиметром при прогретом дизеле и минимальных частотах вращения вала дизеля на второй или третьей минуте после выключения подачи топлива в цилиндр, в котором производится измерение. При давлении сжатия, меньше установленного, проверяют линейную величину камеры сжатия, чистоту отверстий индикаторных кранов и исправность измерительного прибора. Разность давлений сжатия между цилиндрами не должна быть более 0,3 МПа.

Нагрузку по цилиндрам регулируют по значениям температур выпускных газов на выходе из цилиндров и давлениям сгорания топлива. Температуру отработавших газов регулиру-

Таблица 11

Температура окружающей среды, "С

893

907

Максиме 920

льная мел 933

цность, к 947

Вт, при 960

атмосфер» 973

ом давле 987

«ш, гПа 1000

1013

1026

-40

1762

1758

1754

1750

1746

1742

1738

1734

1730

1726

1722

-30

1772

1768

1764

1760

1756

1752

1749

1745

1741

1737

1733

-20

1781

1777

1773

1769

1766

1762

1758

1754

1751

1747

1743

-10

1789

1785

1781

1778

1774

1771

1767

1763

1760

1756

1753

0

1766

1773

1779

1786

1782

1779

1775

1772

1768

1765

1761

+ 10

1743

1750

1756

1763

1770

1776

1783

1779

1776

1773

1769

+20

1720

1726

1733

1740

1747

1753

1760

1767

1773

1780

1777

+30

1686

1693

1699

1706

1713

1720

1727

1733

1740

1747

1754

+40

1652

1658

1665

1672

1679

1686

1693

1700

1707

1713

1720

ют изменением количества подаваемо* го топлива в цилиндры, а корректировку давлений сгорания производят путем изменения угла опережения подачи топлива в пределах допускаемых норм.

Регулируют дизель и по приведенной мощности. При одинаковой подаче топлива в цилиндры дизеля его мощность изменяется в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, так как, например, при повышении температуры и понижении давления воздух становится разряженнее и его меньше (по массе) попадает в цилиндр дизеля, а значит меньше кислорода окажется для сгорания одного и того же количества топлива.

Чтобы добиться максимальной экономичности дизеля при нормальном его теплотехническом состоянии, при реостатных испытаниях дизель регулируют на приведенную мощность (табл. 11), т. е. на мощность, соответствующую температуре и давлению окружающей среды участка, где эксплуатируется тепловоз. Увеличение мощности против значений, указанных в табл. 11, допускается не более

83. Обкаточный этап испытаний
Рис. 233. Внешняя (I) и селективная (II) характеристики генераторачем на 20 кВт. Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется путем изменения внешней характеристики генератора. Изменять положение упоров на рейках топливных иасосов нельзя. Максимальная приведенная мощность дизель-генераторной установки 10Д100 при включенном вспомогательном оборудовании тепловоза приведена в табл. 11

Регулировочные работы по электрооборудованию. Настройка заряда аккумуляторной батареи производится по срабатыванию реле обратного тока. Включение реле обратного тока происходит, когда напряжение вспомогательного генератора иа 2-З В превышает напряжение нормально заряженной батареи. Включение реле происходит при токе не более 8,5 А. При таких параметрах реле обратного тока изменением сопротивления устанавливают ток заряда на летний период 20-30 А, на зимний - 30-40 А.

Проверку работы электрической схемы генератора на холостом ходу делают для определения силы тока и напряжения в цепях и правильности сборки схемы.

Настройку характеристик тягового генератора ведут последовательно. На последней позиции контроллера сначала настраивают селективную характеристику при отключенной регулировочной обмотке амплистата путем изменения сопротивлений в цепях амплистата. Настроенная характеристика должна максимально приближаться к паспортной кривой /1 (рис. 233). Внешнюю характеристику 1 настраи-

Вают также на последней позиции контроллера, но при включенной регулировочной обмотке амплистата.

Настройка пусковых характеристик необходима для улучшения пусковых свойств тепловоза, при которых возможно иметь большой пусковой ток на малых позициях контроллера и большую силу тяги, что облегчает трогание тепловоза с места.

Настройка характеристики аварийного режима необходима для обеспечения следования тепловоза при одном отключенном двигателе.

Настройку реле переходов производят на 15-й позиции контроллера машиниста при настроенной внешней характеристике тягового генератора и прогретых электрических машинах. Изменением сопротивления в цепи катушек реле добиваются, чтобы включение и выключение реле происходило при определенных значениях силы тока генератора.

⇐ | Виды испытаний и подготовка к ним | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Сдаточный этап испытаний и обкатка тепловоза | ⇒