Виды испытаний и подготовка к ним

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов (в особенности узлов экипажной части) проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытание кузовного оборудования (дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и систем) проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке дизель-генераторной установки нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата (двигатель постоянного тока плюс генератор трехфазного тока). В первом случае вырабатываемая генератором тепловоза энергия идет на нагрев резисторов реостатов, от которых тепло отводится с охлаждающей водой и рассеивается Во втором случае электрическая энергия, вырабатываемая генератором, превращается с помощью электромашинного агрегата в энергию трехфазного тока промышленной частоты и рекуперируется (возвращается) в энергосистему. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными.

Реостатные испытания бывают полные и неполные (контрольные). Полные испытания выполняются при ТР-3 и ТР-2, а контрольные - при ТР-1 и в случае замены наиболее ответственных узлов дизеля или электрической передачи при неплановом ремонте.

Полные испытания продолжаются 5 ч. Из них обкаточный этап испытаний составляет 4 ч, а сдаточный - 1 ч. В процессе обкаточного этапа испытаний контролируют качество монтаж-но-сборочных работ, выполняются наладочные работы по всему оборудованию тепловоза, происходит предварительная приработка трущихся деталей. При сдаточном этапе испытаний производится полная сдача всего силового и вспомогательного оборудования, укомплектованного, отрегулированного и проверенного на всех режимах.

Контрольные испытания проводят при необходимости проверки тепловых параметров дизеля, настройки внешней характеристики генератора, регулировки реле перехода.

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят внешний осмотр дизеля и убирают все лишние предметы.

Производят пробный пуск дизеля на 5-7 мин; при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет липосторонних стуков и других ненор-мальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно с нормальной частотой вращения коленчатого вала, чтобы отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подшипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если после пробного пуска неисправностей в работе дизеля замечено ие было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время.

Перед подсоединением тепловоза к реостату проверяют сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза и реостата. Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром на 500 В. Сопротивление изоляции должно быть для высоковольтных цепей не менее 1,0 МОм, для низковольтных - не менее 0,5 МОм.

Тепловоз к реостату подключают с таким расчетом, чтобы длина кабелей от положительных и отрицательных пластин реостата не отличалась более 200 мм. Отсоединив кабели от подвижных частей электропневматических контакторов тепловоза, вместо них подсоединяют кабели от подвижных пластин реостата, а кабели от неподвижных минусовых пластин реостата подключают к шунту амперметра тягового генератора. Отключатель реле заземления отключают. К специальной розетке «Для реостатных испытаний» подключают штепсельную вставку, соединяющую пульт управления реостата с цепями управления тепловоза. Над трансформатором постоянного тока (ТПТ) устанавливают технологический магнитный экран из отожженной меди или стали.

⇐ | Неисправности оборудования систем дизеля | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Обкаточный этап испытаний | ⇒