Маневровые тепловозы

На маневровой работе занято около 45 % эксплуатационного парка локомотивов, из них 92 % маневровой работы выполняется тепловозами. При соответствующем оборудовании маневровый тепловоз может обслуживать один человек. В перспективе возможно управление тепловозом при помощи счетно-решающих устройств и радио. Основные маневровые тепловозы на железных дорогах: ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ. На отдельных участках на маневрах используются тепловозы ТЭЗ и 2ТЭ10Л.

Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2, наиболее распространенные маневровые локомотивы, обладают хорошими тяговыми качествами, высокой надежностью, экономичностью, удобны при эксплуатации. Конструкция и расположение важнейших агрегатов тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1 в основном аналогичны, но постройка тепловозов ТЭМ1 в 1970 г. прекращена, а ТЭМ2 строят два завода: ПО «Брянский машиностроительный завод» и ПО «Ворошиловград-тепловоз». ПО «Брянский машиностроительный завод» выпустил опытную партию тепловозов ТЭМ2М, отличающихся от тепловоза ТЭМ2 установкой нового четырехтактного дизеля 6Д49, компактным исполнением охлаждающего устройства и рядом других изменений, связанных с применением нового дизеля.

На тепловозах ТЭМ2 постройки ПО «Ворошиловградтепловоз» применено много деталей, унифицированных с магистральными тепловозами, выпускаемыми этими заводами. Нижеописан тепловоз ТЭМ2, выпускаемый ПО «Брянский машиностроительный завод».

Тепловоз ТЭМ2. Тепловоз (рис. 9) широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 сут) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 80 м и может работать двумя секциями при управлении с одного поста.

На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М мощностью 880 кВт, созданный на базе дизелей Д50. У всех дизелей типа Д50 большинство основных деталей, агрегатов и компоновка их одинаковы. Дизели имеют электрический пуск.

Увеличение мощности дизеля ПД1М достигнуто за счет увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин), повышения давления наддувочного воздуха до 0,155 МПа и охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в цилиндры. На дизеле ПД1М применен турбокомпрессор ТК-ЗОС модели 1317, который приводится в действие энергией отработавших газов. Турбокомпрессор установлен на станине тягового генератора.

От переднего конца коленчатого вала дизеля приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится, в действие вентилятор 17 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, от этого же вала через редуктор 1 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клиноременной передачи, насаженного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 - от специального вала редуктора вентилятора.

6. Маневровые тепловозы
Рис. 9. Тепловоз ТЭМ2: 1 - редуктор; 2 - прожектор: З - песочницы; 4 - шахта охлаждающего устройства; 5 - вентилятор; 6 - бак для воды; 7 - умывальник; 8 - дизель-генератор; 9 - искрогаситель; 10 - компрессор; 11 - аппаратная камера;/^ - двухмашинный агрегат; 13 - кабина машиниста; 14 - аккумуляторная батарея; 15 - калорифер (нагревательная секция); 16 - тяговый электродвигатель; 17 - вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей; 18 - экранный глушитель шума; }9 - воздухоочиститель (воздушный фильтр) дизеля; 20 - топливный бак; 21 -- главная рама тепловоза; 22 - главный резервуар; 23 --тележка; 24 - масло- и тоїілнвомодкачиваюіцие насосы; 25--топливоподогреватель; 26 масляные фильтры; 27 - водяной насос контура охлаждения наддувочного вочдуха Воздух, поступающий из атмосферы в турбокомпрессор, очищается, проходя через сетчатый, круглый вращающийся, самоочищающийся воздухоочиститель (фильтр) 19. (На тепловозе ТЭМ1 для очистки воздуха применен сетчатый, прямоугольной формы фильтр, состоящий из двух кассет.) Фильтры смонтированы с правой стороны тепловоза.

Для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, применен ребристый водяной воздухоохладитель с плоскими трубками. Вал дизеля со стороны кабины машиниста жестко соединен с валом якоря тягового генератора, от которого через пластинчатую муфту приводится в действие компрессор 10. На конце вала якоря тягового генератора насажен шкив, от него при помощи клиноременной передачи приводится в действие двухмашинный агрегат 12 и центробежный вентилятор 17 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. За кабиной машиниста находится помещение для аккумуляторной батареи 14. На крыше этого помещения имеются по два люка подачи песка в бункера песочниц 3, откуда он поступает в песочницы передней и задней тележек. Люки закрываются откидными крышками.

В кабине машиниста имеется дверь в камеру 1/, где расположены электрические аппараты. Нормальная температура в кабине машиниста поддерживается калорифером. Предусмотрены батареи для обогрева ног машиниста и его помощника. Вход и выход в кабину машиниста возможен через переднюю площадку с левой стороны тепловоза и заднюю - с правой стороны.

Тепловоз оборудован радиостанцией, пульт которой находится в кабине машиниста. Приемопередатчик радиостанции размещен в нише между бункерами песочниц 3 сзади тепловоза. Ниша закрыта дверью. Внизу под площадкой расположен блок питания радиостанции.

В кабине машиниста смонтирован пульт управления, контроллер машиниста, скоростемер СЛ-2М, реверсор, краны машиниста и вспомогательного тормоза, панель с приборами управле ния отдельными агрегатами, а также контрольно-измерительными приборами, показывающими основные параметры дизель-генераторной установки и вспомогательного оборудования, клапаны тифонов, педаль для управления песочницей (на полу перед сиденьем машиниста).

Некоторые тепловозы ТЭМ1 иТЭМ2 оборудованы устройствами, установленными с левой стороны кабины и позволяющими машинисту работать без помощника (управление тепловозом одним лицом). На приборном щитке устройства смонтированы манометр, показывающий давление воздуха в тормозных цилиндрах, кнопки разъединения передней и задней автосцепок, а поскольку контроллер машиниста, реверсов и тормозное устройство имеют дистанционное управление, то оно осуществляется при помощи переносных пультов с кнопками.

Пульт имеет пружинные замки, что позволяет снять и установить их в кронштейны, которых в кабине четыре (по два с каждой стороны кабины-спереди и сзади от сидений машиниста и его помощника). В случае необходимости машинист может держать пульт в руках, размеры и масса его незначительны. При помощи переносного пульта машинист может управлять тепловозом с правой и левой стороны и наблюдать за движением его вперед или назад, регулировать частоту вращения коленчатого вала дизеля, подачу песка под колеса тепловоза, подавать сигналы малой громкости. Снаружи на передней и задней стенах с левой и правой стороны кабины машиниста установлено по два светильника, которые включает машинист, указывая составительской бригаде свое местонахождение на тепловозе.

В передней части тепловоза находится камера охлаждающего устройства, которое состоит из шахты, двадцати двух секций, охлаждающих воду, из которых шестнадцать (восемь с левой стороны и восемь с правой стороны) охлаждают воду, выходящую из дизеля, и шесть предназначены для охлаждения воды воздухоохладителя. Масло охлаждается в шести секциях.

С тепловоза ТЭМ2-943 число секций для охлаждения воды уменьшено с двадцати двух до восемнадцати, так же как на ТЭМ1, из них для охлаждения воды, выходящей из дизеля, оставлено только двенадцать вместо шестнадцати. Охлаждение воды и масла в секциях регулируется включением и выключением вентиляторного колеса, открытием и закрытием верхних и боковых жалюзи. Около шахты холодильника расположены два сетча-тонабивных фильтра 26 тонкой очистки масла, топливоподогреватель 25 для подогрева топлива горячей водой, поступающей из дизеля во время его работы, под крышей укреплены бак для воды 6 и бак для масла (для запаса масла).

В дизельном помещении один над другим смонтированы маслопрокачи-вающий (сверху) и топливоподкачи-вающий (снизу) насосы 24, приводимые в действие электродвигателями. Около насосов размещены фильтры грубой очистки топлива.

Оборудование тепловоза защищено от атмосферного воздействия кузовом капотного типа. Части кузова над дизелем и аппаратной камерой съемные, остальные приварены к главной раме. Кабина машиниста и кузова над дизелем имеют тепловую изоляцию, что позволяет эксплуатировать тепловоз при температуре окружающего воздуха до - 50 °С.

Для осмотра, ремонта и смазывания в капоте предусмотрены боковые двери, на крыше - люки, закрытые крышками. Кабина машиниста немного приподнята над остальной частью кузова, имеет боковые и торцовые окна как со стороны машиниста, так и помощника, что обеспечивает хороший обзор при работе тепловоза. Подножки, поручни, площадки вокруг силового оборудования, двери для входа в кабину машиниста, аппаратную камеру, камеру охлаждающего устройства удобно расположены для обслуживающего персонала.

Рама тепловоза опирается на две трехосные челюстные тележки через восемь скользящих опор (по четыре на каждую тележку). Тяговые двигатели тележек имеют опорно-осевуюподвеску. Под главной рамой тепловоза размещены четыре главных тормозных резервуара и бак топлива 20. Впереди тепловоза под переходной площадкой расположена одна, а на раме под подножками четыре ниши для хранения деталей и принадлежностей тепловоза. В кабине машиниста и дизельном помещении установлены по два огнетушителя.

⇐ | Магистральные тепловозы | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Технические и тяговые характеристики магистральных и маневровых тепловозов | ⇒