Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2

/ Литература / Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт / Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2

На тепловозе 2ТЭ10М охлаждающее устройство состоит из шахты, с расположенными в ней в два яруса водяными секциями, водомасляного теплообменника, охладителя наддувочного воздуха, вентилятора и его привода. Шахта (рис. 146) расположена в задней части каждой секции тепловоза. Боковые наружные стороны шахты не имеют обшивки, а только каркас, предназначенный для установки коллекторов и водяных секций. В средней части шахты имеется арка с наклонными боковыми стенками, в которых предусмотрены съемные люки. Спереди и сзади шахта закрыта стенками. Верхняя балка, соединяющая переднюю и заднюю стенки, служит одновременно опорой подпятника 4 вентиляторного колеса 6. Под вентиляторным колесом установлен обтекатель 5, в стенке которого предусмотрен лючок для смазывания подпятника вентиляторного колеса. Диффузор 12 является направляющей частью, через которую нагретый воздух из шахты удаляется в атмосферу. В диффузоре имеются окна 3 с заслонками, через которые в зимнее время теплый воздух может подводиться к секциям для их обогрева. Для этого используются также Рис. 146. Шахта охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ10М:

45. Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2

1 - пневмоцилиндры привода боковых жалюзи; 2 - пневмоцилиндр привода верхних жалюзи; 3 - окно для перепуска теплого воздуха нз шахгы в дизельное помещение; 4 - подпятник вентиляторного колеса; 5 - обтекатель; 6 - колесо вентилятора; 7 - жалюзи верхние; 8 - люк вентиляционный; 9 - коллектор верхний; 10 - секции радиаторов верхние; 1' - жалюзи боковые верхние; 12 - диффузор; 13 - коллектор средний; 14 - жалюзи боковые нижние; 15 - секции радиаторов нижние; 16 - коллектор нижний; 17 - арка; 18 - люк монтажныйи четыре вентиляционных люка 8. Люки служат и для проведения монтажных работ. Стенки арки, обтекатель и диффузор обеспечивают необходимые аэродинамические качества шахты.

Водяные секции на тепловозе применены двух размеров: нормальные 15 длиной 1356 мм и укороченные 10 длиной 686 мм. Е систему охлаждения дизеля включены тринадцать нормальных и столько же укороченных секций. Общая площадь поверхности секций радиаторов охлаждения воды дизеля, омываемой воздухом, составляет 547 м2. В систему охлаждения наддувочного воздуха в охладителе и масла в теплообменнике включены двадцать пять нормальных и столько же укороченных водяных секций с площадью охлаждающей поверхности 1055 м2. Секции для охлаждения воды дизеля смонтированы с левой стороны, а водяные секции для охлаждения воды в теплообменниках наддувочного воздуха и масла - на правой стороне ичасть на левой. Вода к секциям поступает из верхних, а отводится из нижних коллекторов. Средние коллекторы не имеют перегородки, и вода из верхних секций свободно перетекает в нижние.

Шахта сверху и по бокам имеет жалюзи, которые можно открывать и закрывать при помощи электропневматического привода из кабины машиниста или вручную. Жалюзи предохраняют секции от механических повреждений, а открытие и закрытие их позволяет изменять поток воздуха, подаваемого к секциям. При включенном вентиляторе и открытых жалюзи воздух засасывается из атмосферы через жалюзи. Наклонные листы, идущие от нижних коллекторов секций к раструбу диффузора, направляют воздух к вентилятору, который выталкивает его через верхние жалюзи наружу.

Боковые жалюзи имеют горизонтально расположенные створки, что обеспечивает одинаковое сопротивле

Рис. 147. Схема охлаждающего устройства тепловоза ТЭП70: 1 - дизель; 2, 3 - - водяные насосы первого и второго контура циркуляции воды; 4, 5 - секции радиатора первого и второго контуров охлаждения воды: И вентилятор; 7 - секция масляная; 8 - охладитель наддувочного воздуха; 9 - водомислянып теплообменникние потоку воздуха, засасываемого вентилятором, независимо от направления движения тепловоза. Зимой, чтобы избежать замораживания секций, подогретый воздух (при закрытых или частично закрытых верхних жалю-
45. Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2 45. Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2
Рис. 148. Шахта охлаждающего устройства тепловоза ТЭП70:

/, 4 - трубчатые коллекторы; 2 - жалюзи боковые; 3 - водопоздушная секция: 5 ручной привод жалюзи: 6 -- жалюзи верхние: 7 пневмоцилиндр привода жалюзи; 8 - вентиляторное колесо; 9 - спица: 10 - резинометаллический амортизатор; 11-диффузор: 12 гидродвигатель: 13 шахта: 14 резиновая прокладкази) через люки направляется в пространство между боковыми жалюзи и наружными поверхностями секций. Здесь он смешивается с холодным воздухом и поступает к секциям, обеспечивая их нормальную работу. При очень низких температурах на жалюзи навешивают утеплительные чехлы.

Тепловоз ТЭП70. Шахта охлаждающего устройства, схема которого представлена на рис. 147, разделена на две части, по бокам которых в один ряд расположены четыре блока водяных секций с рабочей длиной трубок, равной 1206 мм. Секции 4 первого контура циркуляции (17 шт.) расположены в передней части шахты. Секции 5 второго контура расположены в задней (24 шт.) и в передней (6 шт.) частях шахты. В передней части шахты одна секция 7 масляная, предназначена для охлаждения масла гидропривода вентилятора.

Вода секций 5 второго контура охлаждает масло в водомасляных теплообменниках 9, последовательно включенных между собой, а также наддувочный воздух в трубчатом охладителе 8, в который поступает вода после теплообменников. Каждый контур циркуляции имеет водяной насос 2, 3. К левому ряду секций первого контура Рис. 149. Устройство жалюзи (и) и схема устройства автоматической защиты дизеля отперегрева (о):

45. Особенности охлаждающих устройств тепловозов 2ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2

1 - стержень: 2 - войлок: 3 ■- пластина: 4 - скоба: .5 жалюзи верхние; 6 - термобаллон термореле: 7 - пневмоцилиндр привода верхних жалюзи; в - термореле КРД-4; 9 - электропневматический вентиль: 1" - кран трехходовой: 11 - пневмоцилиндр привода боковых жалкми: 12 жалкий боковыегорячая вода от дизеля подводится в верхний коллектор, к правому - в нижний. Во втором контуре вода для охлаждения подводится сначала к нижним коллекторам секций левого ряда.

Обе части шахты 13 (рис. 148) имеют по одному вентилятору 8, приводимому во вращение двигателем 12 гидрообъемного привода. Вентиляторное колесо и гидродвигатель связаны шли-цевым соединением. Гидродвигатель закреплен в диффузоре 11 на шести спицах 9, которые связаны с диффузором 11 через амортизаторы (резиноме-таллические втулки) 10. Под нижними, а также под верхними трубчатыми коллекторами 1, 4, объединяющими блоки секций, подложены резиновые амортизаторы 14 в виде пластин.

Створки боковых жалюзи 2 утеплены и расположены вертикально в два ряда. Створки верхних и боковых жалюзи (рис. 149, а) одинаковы по конструкции. Каждая створка выполнена из двух одинаковых изогнутых пластин 3, соединенных между собой полым квадратным стержнем 1, прохо дящим через скобы 4. Пространство между пластинами заполнено войлоком 2. При закрытии жалюзи создается двустороннее уплотнение.

На тепловозе предусмотрено автоматическое управление открытием и закрытием жалюзи для защиты радиаторных секций от переохлаждения. Принципиальная схема устройства, обеспечивающего эту защиту, показана на рис. 149, б. Принцип действия автоматического устройства для защиты дизеля от переохлаждения по температуре воды и температуре масла одинаков. Воздух в цилиндры 11, 7 приводов боковых 12 и верхних 5 жалюзи подводится из воздушной магистрали тепловоза через электропневматический вентиль 9, который включает термореле 8 в зависимости от температуры воды (для первого контура циркуляции) или масла (для второго контура) на выходе из дизеля.

В конструкции привода жалюзи предусмотрена возможность работы только одного ряда створок (верхнего) при эксплуатации тепловоза в зимнеевремя года. Для этого валик, соединяющий вилки тяг со штоком цилиндра привода, переставляется головкой в другую сторону, отсоединяя тягу нижней подвижной планки от штока цилиндра привода. На случай выхода из строя автоматического устройства верхних и боковых жалюзи предусмотрены ручные приводы.

Тепловоз ТЭМ2. Шахта охлаждающего устройства 4 расположена в передней части тепловоза (см. рис. 9) и отделена от дизельного перемещения перегородкой с отверстиями для прохода труб. Шахта сварена из продольных и поперечных швеллеров, которые придают ей необходимую жесткость и одновременно являются опорой для секций охлаждающего устройства и вентиляторного колеса. Лобовая стенка капота тепловоза и две песочницы приварены к стенке шахты. Для прохода в шахту в передней лобовой ее стенке имеется дверь. С правой стороны в шахте установлены шесть водяных секций охлаждения дизеля и шесть масляных секций, с левой стороны- двенадцать водяных секций, из них шесть для охлаждения дизеля и шесть для охлаждения наддувочного воздуха. Секции вверху и внизу прикреплены на шпильках к верхнему и нижнему коллекторам, для уплотнения в местах соединения ставят прокладки. Площадь наружной поверхности водяных секций, омываемая воздухом, составляет: секций воды дизеля 252 м2; секций воды воздухоохладителя 126 м2.

Снаружи секции имеют боковые жалюзи. Над шахтой холодильника установлен диффузор, через него из шахты удаляются горячий воздух в атмосферу вентилятором. Диффузор сверху закрыт решеткой и имеет верхние жалюзи. Секции радиаторов охлаждающего устройства на тепловозе ТЭМ2 имеют длину 1356 мм. Масляные секции отличаются от водяных расположением трубок. У масляных секций оно коридорное, у водяных-шахматное.

Вентиляторное колесо диаметром 1600 мм имеет шесть пустотелых лопастей, сваренных из тонкой листовой стали и приваренных к барабану подуглом 26° к плоскости вращения. Частота вращения колеса при 750 об/мин вала дизеля 1055 об/мин, мощность, потребляемая вентилятором, 37,5 кВт. Подача вентилятора 130 000 м3/ч, привод-механический от коленчатого вала через редуктор. Жалюзи секций радиатора представляют собой набор створок, закрепленных на рамках сварной конструкции. Створки поворачиваются вокруг своих осей. В открытом положении створки занимают перпендикулярное положение к стенке шахты холодильника, в закрытом положении они перекрывают друг друга, преграждая путь наружному воздуху к секциям. На створках имеются войлочные прокладки, служащие уплотнением, когда створки закрыты. Для раздельного регулирования температуры масла и воды боковые жалюзи разделены на две равные части, каждая из которых закрывает семь секций. Верхние жалюзи укреплены на каркасе диффузора.

Открытие и закрытие жалюзи, а также включение вентилятора осуществляются автоматически при помощи восьми однопредельных датчиков - реле температуры (термореле) типа Т35-01-03, установленных на трубопроводах, отводящих воду и масло из дизеля, и на трубопроводе, подводящем воду к воздухоохладителю. Термореле отрегулированы на следующие пределы срабатывания: по воде, охлаждающей дизель: 76 °С - открытие жалюзи; 84 °С - включение вентилятора; 88 °С - сброс нагрузки; по маслу дизеля: 67 °С - открытие жалюзи; 76 °С-включение вентилятора; 80 °С- световая сигнализация; по воде, охлаждающей наддувочный воздух: 25 °С - открытие жалюзи; 55 °С - включение вентилятора.

При срабатывании термореле электрический сигнал поступит к соответствующему электропневматическому вентилю, открывающему доступ сжатого воздуха в соответствующий пнев-моцилиндр привода жалюзи или муфты вентилятора охлаждающего устройства.

⇐ | Назначение и принцип действия охлаждающих устройств | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Секции радиаторов охлаждающего устройства и теплообменники | ⇒