Дизель 10Д100. Насосы (рис. 89) расположены по обеим сторонам цилиндров (по десять в каждом ряду). Каждый насос верхней головкой вставлен в расточку корпуса 4 толкателя и притянут к нему болтами. Толкатели установлены в горизонтальных листах блока, образующих воздушный ресивер, поэтому места прохода толкателей должны быть хорошо уплотнены во избежание пропуска воздуха.
Корпус насоса 14 представляет собой фасонную отливку, в вертикальную расточку которой запрессована гильза 7 с плунжером 5. Положение гильзы, обеспечивающее совпадение от
Рис. 89. Топливный насос с толкателем дизеля Д100:
1 — ролик толкателя; 2 — кольцо стопорное; 3 — пружина; 4 — корпус толкателя; 5 — плунжер; 6- шестерня; 7 — гильза плунжера; 8 — фланец; 9 — нажимной штуцер; 10 — корпус нагнетательного клапана; 11 — рейка; 12 — поводковая втулка; 13 — болт регулировочный: 14 — корпус иасоса; 15, 17 — тарелки пружины; 16 — уплотнительные кольца; 18 — шток толкателяверстия в ней с отверстием в корпусе для подвода топлива из коллектора, зафиксировано штифтом. Гильза прижата к месту посадки корпусом 10 нагнетательного клапана, который в свою очередь прижат через медное кольцо и штуцер 9 фланцем 8, установленном на шпильках. Корпус нагнетательного клапана и сам клапан — это прецизионная пара, разъединять которую, так же как и пару плунжер-гильза, не рекомендуется.
Рис. 90. Кулачковый вал топливных насосов дизеля 10Д100: 1 — вал, 2 — фланец упорный; 3 — кольцо нажимное; 4 — подшипник опорно-упориый; 5 — средний подшипник; 6 — подшипник первый; 7 — регулятор предельной частоты вращения; 8 — шестерня; 9 — фланец; 10 — кольцо пружинное; 11 — пята подшипника; 12 — гайка; о — смазочное отверстие; б — кулачок; Д — упорный бурт Управление подачей топлива (количеством подачи) осуществляется с помощью зубчатой рейки 1/, входящей в зацепление с шестерней 6 плунжера, связанной с ним шлицевым соединением. Свободное шлицевое соединение плунжера с шестерней не препятствует вертикальным перемещениям плунжера и зацеплению шестерни с рейкой. Рейка 11 представляет собой пустотелый цилиндр с нарезанными зубьями на наружной поверхности со стороны шестерни. На конце рейки имеются деления для регулировки. Внутри рейки вставлен регулировочный болт 13 с поводковой втулкой 12, которая поджата пружиной, находящейся внутри рейки. При регулировке с помощью гайки и болта устанавливают расстояние между головкой поводковой втулки и корпусом насоса. Пружина стремится вывести тяги управления на уменьшение подачи топлива. Это необходимо на случай заедания рейки. К топливному коллектору насос прикреплен двумя болтами через прокладку.
Для привода в действие толкателей топливных насосов в точно установленные моменты впрыскивания топлива в цилиндры в блоке дизеля 10Д100 с правой и левой стороны ниже верхнего коленчатого вала расположены кулачковые валы. Оба кулачковых вала установлены так, что кулачки через толкатели одновременно действуют на плунжеры топливныхнасосов с левой и правой стороны, обеспечивая одновременные начало и конец подачи топлива в соответствующий цилиндр.
Каждый кулачковый вал (рис. 90) состоит из четырех частей, соединенных фланцами 9. Вал уложен на одиннадцати подшипниках, состоящих из двух половинок с баббитовой заливкой, стянутых пружинными кольцами и вставленных во внутрь опор. От про-ворота подшипники удерживаются стопорными болтами, а относительно друг друга фиксируются штифтами на торцах вкладышей. Первый подшипник 6 шире и несколько отличается по форме от остальных. Последний подшипник 4 является опорно-упорным. Он представляет собой неразъемную втулку, залитую баббитом. Одним торцом подшипник 4 упирается в бурт кулачкового вала, другим — в бронзо-ный фланец 2. Фланец 2 и нажимное кольцо 3 стянуты болтами и удерживают втулку упорного подшипника. На конце вала закреплена разрезной гайкой и зафиксирована штифтом стальная пята 11, в которую упирается фланец 2. На переднем конце вала закреплена приводная шестерня 8, к торцу которой прикреплен регулятор 7 предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Масло для подшипников кулачковых валов подается от верхнего масляного коллектора по трубкам к первому подшипнику кулачкового вала, аиз центрального канала по радиальным сверлениям — к остальным подшипникам. Масло в поддизельную раму сливается через зазоры в подшипниках.
Привод валов топливных насосов дизеля 10Д100 (рис. 91) осуществляется от верхнего коленчатого вала, ведущая шестерня 1 которого через две промежуточные шестерни 2, 9 связана с приводными шестернями 3, 7 на кулачковых валах. Промежуточные шестерни вращаются на шариковых подшипниках, установленных на цапфах кронштейнов 5. Шестерни 3, 7 соединены с фланцами кулачковых валов шпильками, проходящими через овальные отверстия в шестернях. Благодаря овальности отверстий можно производить регулировку положения кулачковых валов относительно верхнего коленчатого вала.
Топливные насосы дизелей 5Д49. Насосы устанавливают в специальные расточки лотка дизеля и крепят к нему четырьмя шпильками. Оси насосов находятся под углом 10°30′ к горизонтали. Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов приводятся в действие одной и той же кулачковой шайбой распределительного вала.
Рис. 91. Привод кулачковых валов дизеля 1 ОД 100: 1 — ведущая шестерня верхнего коленчатого вала; 2,9 — паразитные шестерни; 3, 7 — шестерни левого и правого кулачковых валов; 4 — фланец для привода тахометра; 5 — кронштейны; 6 — регулятор предельной частоты вращения; 8 — шарикоподшипНасос и толкатель объединены между собой (рис. 92). Положение гильзы зафиксировано стопорным винтом 15. В гильзе имеются два отверстия для подвода и отсечки топлива. Головка плунжера имеет две отсечные кромки — верхнюю и нижнюю. Спиральные отсечные кромки расположены таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдвижении — увеличивается. На цилиндрической поверхности плунжера имеются две Рис. 92. Топливный насос дизели 5Д49:
1 — направляющая втулка толкателя; 2 — толкатель; 3 — резиновые кольца; 4 — пружина: 5 — поворотная шестерня; 6 — рейка; 7 — плунжер.; 8, 10 — штуцера; 9 — корпус нагнетательного клапана; 11 — гильза плунжера; 12 — тарелки плунжера; 13 — корпус насоса; 14 — регулировочные прокладки; 1.Ї — регулировочный винт Рис. 93. Топливная аппаратура дизеля ПД1М:
1 — механизм электропневматнческий; 2 -корпус привода регулятора; З — регулятоо частоты впяшения « а™ л „„„ „
зеля;, — топливный насос; 6 — картер топливного? насоса; {-кнопка шЖА^сХїї^шїїії?"*:^ Т^г^а~^^^^^’^„^
насоса; Я — вал кулачковый; 10 — толкатели; 11 — регулятор предельной частоты вращения выключения топливногокольцевые канавки. Широкая канавка при любом положении плунжера по высоте соединена через отверстие в гильзе с полостью всасывания насоса, что исключает протекание топлива по плунжеру в масляную систему.
На гильзе установлена шестерня 5, в пазы которой входит ведущий поводок плунжера. В зацеплении с шестерней находится рейка 6, посредством которой механизм управления топливными насосами поворачивает плунжер. Максимальный выход А рейки 6 ограничивается винтом, который препятствует повороту зубчатого венца и перемещению рейки насоса. Размер А устанавливают при проверке насоса на подачу на стенде изменением положения рейки с помощью прокладок.
Толкатель представляет собой корпус 2, в котором на оси установлен цементированный ролик. Сверху в корпус 2 ввернут упор для передачи усилия от толкателя к плунжеру. Движение толкателя направляется бронзовой втулкой, запрессованной в направляющую втулку 1. Втулка 1 прикреплена болтами к корпусу насоса и на внутренней поверхности имеет три фрезерованных продольных паза для слива из насоса масла и топлива, просочившихся по зазорам деталей толкателя у плунжерной пары. Угол опережения подачи топлива по цилиндрам регулируют прокладками 14. Необходимая толщина прокладок устанавливается на стенде завода-изготовителя. Ее значение выбивается на корпусе насоса. Привод толкателей топливных насосов осуществляется от общего распределительного вала.
Топливная аппаратура дизеля ПД1М. Аппаратура сосредоточена в блоке (рис. 93), расположенном с левой стороны дизеля. Основой блока служит картер 6 топливных насосов, в котором на трех опорных подшипниках вращается кулачковый вал 9, имеющий шесть термически обработанных кулачков, смещенных относительно друг друга на 60° (соответственно порядку работы цилиндров). К кулачковому валу присоединен его приводной вал, получающий вращение так же, как газораспределительныйвал, от коленчатого вала дизеля через систему из трех шестерен. В расточках картера над каждым кулачком перемещаются толкатели 10 с роликами, вращающимися на бронзовых осях. В корпусе толкателей запрессованы штоки, верхние концы которых подпирают хвостовики плунжеров топливных насосов. На выступах верхней части корпуса надеты внутренний и наружный стаканы, которые вместе с втулкой, входящей в кольцевой зазор между этими двумя стаканами, образуют лабиринт, предохраняющий нижнюю полость картера от просочившегося топлива.
Сверху над толкателями на корпусе картера установлены топливные насосы 5. В передней части блока размещены: регулятор 3 частоты вращения4 вала дизеля с его приводом 2 и электропневматическим механизмом 1; регулятор 11 предельной частоты вращения; рукоятка 4 экстренной остановки дизеля. Регулятор предельной частоты вращения размещен на валу топливных насосов и в случае превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала дизеля отключает топливные насосы. Привод регулятора частоты вращения дизеля осуществляется от переднего конца кулачкового вала через цилиндрическую и коническую пары шестерен. На блоке сбоку по оси каждого топливного насоса имеются кнопки 7, предназначенные для отключения отдельных насосов. Топливо к насосам поступает из топливного коллектора.
⇐ | Работа топливоподающей аппаратуры | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Форсунки | ⇒