Классификация масел и смазок

/ Литература / Тепловозной бригаде о топливе и смазке / Классификация масел и смазок

Масла. Товарный ассортимент вырабатываемых нефтяных масел, как правило, разбивается по признакам преимущественного их использования на следующие группы:

Индустриальные, применяемые для смазывания трущихся частей станков, машин и механизмов. Цифры в марках индустриальных масел характеризуют кинематическую вязкость при температуре 50°С. Например, индустриальное масло 45 (машинное С), индустриальное 12 и т. д. Буква С указывает на способ очистки - сернокислотный. Индустриальные масла подвергают сернокислотной очистке, за исключением марок 20В (веретенное ЗВ) и 45В (машинное СВ), которые обрабатывают только щелочью.

Индустриальные масла из сернистых нефтей очищают селективным способом. В их обозначение (маркировку) введена буква С, которая указывает, что масло получено из сернистых нефтей. Например, индустриальное масло ИС-45.

Моторные, применяемые в двигателях внутреннего сгорания, установленных на тепловозах, дизель-поездах, самолетах, автомобилях, тракторах, судах и др. Кроме того, эта группа масел в зависимости от степени использования подразделяется на следующие подгруппы:

для авиационных двигателей марок МК-22, МС-20, МС-20С и др., где буквы означают: М-класс авиационных масел; С - масло селективной очистки; С (стоящая за цифрами) - масло изготовлено из сернистых нефтей; цифры 22, 20 указывают на кинематическую вязкость в ест при температуре 100°С;

для двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) марок Д-11, Дп-11, Дп-14, ДСп-11, ДСп-12 и др., где буквы указывают:

Д - масло принадлежит к классу дизельных; п - масло содержит присадку;

С - масло изготовлено из сернистых нефтей; цифры 11, 12, 14 указывают кинематическую вязкость в сет (саттистокс, см. стр. 27) при температуре 100°С;

для автомобильных двигателей (автолы) АК-Ю, АКЗп-10, АСп-9,5 и др., где буквы обозначают: А - масло относится к классу автомобильных; К - масло кислотной очистки (сернокислотной); 3 - масло содержит вязкостную присадку; С - масло селективной очистки; п - масло с присадкой. Цифры характеризуют кинематическую вязкость масла при температуре 100°С.

Существующая классификация моторных масел не отвечает фактическому использованию их в двигателях. Так, например, авиационные масла применяются не только для двигателей самолетов, но и для многих других, в том числе тепловозных дизелей М765, 1Д12. Наиболее целесообразно классификацию масел производить исходя из условия их применения в двигателях, учитывая при этом теплонапряженность, степень форсировки, условия эксплуатации и применяемый сорт топлива (сернистое или малосернистое).

В соответствии с предполагаемой классификацией некоторые сорта дизельных масел в настоящее время имеют маркировку М-12Б, М-12В, М-14В и т. д. По новой классификации (табл. 1) буква М присваивается всем моторным маслам. Цифра, стоящая за буквой, указывает Таблица 1

Марки масел

Где применяются

Условия применения

М-6Б, М-12Б М-14Б и т. д. (серия 1)

Малофорсироваиные и форсированные двигатели (бензиновые или дизельные)

Могут применяться при одновременном использовании топлива с содержанием серы не более 0,2%

М-бВ, М-12В, М-14В и т. д. (серия 2)

Форсированные дизели

То же до 1,0%

М-8Г, М-12Г, М-14Г и т. д. (серия 3)

Высокофорсированные дизели

»

среднюю кинематическую вязкость в ест при температуре 100°С и последующая буква - эффективность и концентрацию присадки в масле.

Трансмиссионные, осевые, применяемые для специальных механизмов.

Компрессорные - для воздушных компрессоров и холодильных машин.

Турбинные - для паровых турбин.

Изоляционные (трансформаторные), используемые для заливки трансформаторов, масляных выключателей и другой высоковольтной аппаратуры.

Приборные - для смазывания различных приборов и аппаратов, установленных на тепловозах, электровозах и других машинах и аппаратах.

Смазки. В отличие от жидких масел консистентные смазки при температуре окружающей среды малоподвижны. Слово консистенция означает густая. Консистентная смазка применяется для смазки узлов и деталей, где бывает затруднительно или невозможно, а иногда и невыгодно применять жидкое масло, например, в шариковых и роликовых подшипниках, в различных сочленениях. На тепловозах это касается в первую очередь шлицевых соединений, роликовых подшипников генераторов, тяговых электродвигателей и т. п.

Подавляющее большинство консистентных смазок приготовляют путем введения в жидкое масло загустителей - синтетических жирных кислот, растительного и касторового масла, саломаса, церезина, парафина, петро-латума, металлических мыл (кальциевых, натриевых, алюминиевых, литиевых и др.). В качестве загущаемой среды (жидкого минерального масла) применяют индустриальные масла марок 20 и 30, велосит, приборное масло МВП и др.

В зависимости от рода мыла, входящего в состав консистентных смазок, они подразделяются на группы: натриевые, кальциевые, натриево-кальциевые, литиевые и др. На основе кальциевых мыл выпускается основная масса солидолов, которые являются наиболее распространенной смазкой.

Кальциевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Они могут применяться в узлах трения, где возможен контакт с водой. При применении кальциевых смазок, в частности солидолов, их нельзя разогреватьи доводить до высоких температур. Максимальная температура применения солидолов 60-70°С.

Натриевые смазки обладают более высокими температурами каплепадения (125-200°С), но они чувствительны к воде. При доступе воды натриевые мыла растворяются в ней и смазка разрушается.

Кальц и ево -натриевые смазки имеют смешанное основание (кальций и натрий) и занимают промежуточное положение между кальциевыми и натриевыми смазками. Они имеют температуру каплепадения выше 120°С. К кальциево-натриевым смазкам относятся смазки 1-ЛЗ и 1-13, широко используемые в роликовых и шариковых подшипниках тепловозов. Литиевые смазки (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) являются наиболее перспективными. Они могут работать при температурах от минус 60 до плюс 150°С. К воде литиевые смазки не чувствительны.

Для изготовления консистентных смазок используют варочные котлы, в которые заливают определенное количество загустителя (синтетический жир, саломас, касторовое масло и т. д. и часть минерального масла). Содержимое котла нагревают и перемешивают, а затем добавляют необходимое количество щелочи для омыления. После приготовления мыльной основы в варочный котел вводят оставшуюся часть минерального масла, тщательно перемешивая содержимое котла. На этом процесс варки заканчивается. Готовую смазку из мешалки сливают в тару - бочки, бидоны. В табл. 2 дана краткая Таблица 2

Условное обозначение

Как читается

Качс1твенная характеристика

Н

Низкоплавкая

Температура каплепадения дс

65° С

С

Средиеплавкая

То же от 65 до 100°С

Сс

Средиеплавкая синте-

» » 65 » 100°С

тическая

Т

Тугоплавкая

» свыше 100° С

В

Водостойкая

В воде не растворяется

м

Морозостойкая

Сохраняет работоспособность

Активированная

при температуре -30°С

А

Для особо высоких нагрузок

3

Защитная

Предохраняет от коррозии

качественная характеристика смазок, а на рис. 2 показана схема изготовления консистентных смазок.

Все универсальные смазки имеют в начале обозначе-«ия букву У (универсальная), а последующие за ней Рис. 2. Схема изготовления консистентных смазокбуквы характеризуют температуру каплепадения и другие специфические свойства смазки. Например, смазка УСс-2 расшифровывается так: смазка универсальная, средиеплавкая, изготовлена на синтетических жирах, марки 2.

Классификация масел и смазок

Ассортимент масел и смазок, применяемых на тепловозах и дизель-поездах, приведен в гарилож. 1 (см. стр. 102).

⇐ | Краткие сведения о нефти и продуктах ее переработки | | Г. Д. Меркурьев. Тепловозной бригаде о топливе и смазке | | Общие сведения о топливе | ⇒