Масла для гидропередач

Правильно подобранная рабочая жидкость для гидравлических передач имеет большое значение для обеспечения нормальной работы и получения высокого коэффициента полезного действия (к. п. д.) гидропередачи.

В настоящее время для гидравлических передач применяют в качестве рабочей жидкости минеральные масла, которые, с одной стороны, обладают свойствами рабочей жидкости, с другой - используются каксмазочный материал для смазки шестерен и подшипников. К ним относится турбинное марки 22п (турбинное Л с присадкой ВТИ-1) и турбинное марки 22л.

Важнейшими свойствами турбинных масел является высокая устойчивость против окисления кислородом воздуха, низкая кислотность, высокая деэмульгирующая способность, т. е. быстро и полностью отделяться от воды. Это свойство в технических условиях оценивается определением скорости деэмульсации. Для увеличения стабильности этого масла применяется антиокислительная присадка ВТИ-1 в количестве 0,01%.

Турбинные масла относятся к классу высококачественных масел. Они предназначены для смазки и охлаждения подшипников паровых и водяных турбин и генераторов электрического тока. Использование такого масла в гидропередачах тепловозов является вынужденной мерой, так как оно имеет несколько повышенную вязкость, не обладает необходимыми антизадирными и низкотемпературными свойствами, не содержит антипенной присадки, без которой происходит сильное вспенивание масла и понижение к. п. д. гидропередачи, в особенности у магистральных тепловозов.

В настоящее время Всесоюзным научно-исследовательским институтом нефтяной промышленности разработано специальное масло для гидропередач тепловозов, на которое утверждены временные технические условия (ВТУ НП № 136-63). Это масло представляет собой хорошо очищенный дистиллят индустриального масла ИС-12 с противозадирной и антиокислительной присадками (ДФ1-1,5%+ДФ11-2,5%). В его составе имеется также антипенная присадка ПМС-200А в количестве 0,005%. Масло имеет следующие основные физико-химические свойства:

Вязкость кинематическая при 50°С в ест. 12-14

Индекс вязкости не менее.. 80

Температура застывания в °С не выше . -30 Температура вспышки в °С не ниже . . . 170 Кислотное число (основы) в мг КОН на 1 г масла не более..0,02

За маслом в гидропередачах тепловозов должен осуществляться постоянный контроль как локомотивными бригадами, так и слесарями в пунктах технического осмотра и на периодических ремонтах. В условиях эксплу атации необходимо следить за его наличием в гидропередаче. Для этого спустя 20-30 мин после остановки тепловоза при помощи щупа надо проверять уровень и при необходимости производить его долив. Количество масла, заливаемого в системы гидропередач тепловозов, указано в табл.11.

Таблица 11

Системы гидропередач

Серия тепловоза

Количество масла в системе гидропередачи в кг

Гидропередача Коломенского за-'

ТГП50

430-450

Гидропередача 1000 ДП..

Дизель-по-

400 (2X200)

езд ДР

Гидравлическая коробка перемены

ТП02

передач № 217 фирмы «Фойт» .

880 (4X 220)

Унифицированная гидравлическая

ТГ102

1120 (4 X280)

Унифицированная коробка переме-

160Э (4X400)

ТГ102

Гидротрансформатор с повышаю-

щим редуктором и коробкой

перемены передач Людиновского

ТГМЗ

300

Гидропередача Муромского маши-

ТГМ1

300

При нормальной работе гидравлической передачи и хорошем уплотнении (герметичности) расход масла в системе минимальный. Повышение температуры масла в гидропередаче более чем на 100-110°С (нормальная считается не более 90°С), помимо увеличенного расхода, вызывает быстрое окисление масла и ухудшение его физико-химических свойств. Большой расход масла в гидропередачах вызывается главным образом за счет утечек через неплотности в системе трубопроводов, поэтому локомотивная бригада должна постоянно следить за герметичностью всей системы.

Для обеспечения нормальной работы масла в гидропередаче также очень важно содержать его в чистоте. Для этого следует своевременно очищать и промывать щелевые фильтры, установленные перед входом масла в холодильник. В эксплуатации рукоятку щелевыхфильтров необходимо поворачивать на один оборот через каждые 1,5-2 ч работы.

Нельзя допускать попадания в масло воды, так как она ухудшает свойства масла, способствует увеличенному пенообразованию, вызывает коррозию подшипников. На профилактических осмотрах и периодических ремонтах необходимо спускать через нижнюю пробку отстой воды.

За маслом в системе гидропередач должен постоянно осуществляться лабораторный контроль. Для этого на каждом малом периодическом ремонте от работающего масла отбирается лабораторная проба для проверки физико-химических свойств. В случае резкого ухудшения деэмульсирующей способности, повышения кислотного числа более чем на 1,0%, наличия механических примесей свыше 0,1 %, понижения температуры вспышки до 160°С либо резкого уменьшения или повышения вязкости масло в гидропередаче должно быть заменено свежим (указанные браковочные показатели относятся к турбинному маслу 22 п и 22 л).

⇐ | Контроль за применением и расходом дизельного масла | | Г. Д. Меркурьев. Тепловозной бригаде о топливе и смазке | | Смазка основных узлов трения тепловоза | ⇒