Вспомогательные электродвигатели

/ Литература / Тепловозы: Основы теории и конструкция / Вспомогательные электродвигатели

Для привода механизмов собственных нужд тепловозов применяются электродвигатели постоянного и переменного тока общепромышленного и специального исполнений. Основные технические данные этих машин приведены в табл. 8.3. Наиболее характерными (по конструкции и эксплуатации) из выпускаемых являются электродвигатели П21М, 2П2К, АМВ37-03М, 4АЖ225.

Электродвигатели малой мощности серии П. Предназначены для привода водяного и вспомогательных масло-прокачивающего и топливоподкачи-вающего насосов дизеля. Они представляют собой двух- (ПИ, П21) и четырехполюсные (П41, П62) электрические машины постоянного тока с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Имеют литые корпуса, подшипниковые щиты, встроенные вентиляторы. Конструкция других составных частей (рис. 8.27) не имеет принципиальных отличий от описанных ранее электромашин. На выпускаемых тепловозах для повышения надежности применяют электродвигатели морского исполнения (с индексом «М»). Все электродвигатели оборудованы устройством, исключающим радиопомехи.

Соединение и маркировка выводов обмоток электродвигателей выполнены по схемам, приведенным на рис. 8.28.

Тепловозы- основы теории
Рис. 8.27. Вспомогательный электродвигатель серии П: 1, 17- жалюзийные крышки люков; 2- коллектор (на пластмассе); 3- подшипник; 4- пресс-масленка; 5, 14- подшипниковые шиты; 6- щеткодержатели со щетками; 7,8- обмотка и сердечник якоря; 9, 10- катушка и сердечник добавочного полюса; 11- корпус; 12, 13- сердечник и катушка главного полюса; 15- вентилятор; 16- приводной конец вала якоря; 18 коробка выводов обмоток Рис. 8.28. Схемы соединений обмоток электродвигателей серии П:
Тепловозы- основы теории

о - типа П1Г, б - типа П21; в - типов П41, П62; н, к, н1, к1-начало и конец катушек полюсов; Я1- начало обмотки якоря; Uli, U12- начало и конец обмотки параллельного возбуждения; Д2, Д1- конец и начало обмотки добавочных полюсов; Cl, С2-начало и конец обмотки последовательного возбуждения Рис. 8.29. Асинхронный электродвигатель типа АМВ37-03М (мотор-веитилятор МВ11)

Тепловозы- основы теории

На некоторых тепловозах взамен указанных электродвигателей серии П установлены первые образцы специально разработанных для железнодорожного транспорта электродвигателей ПНЖ, на базе которых осваиваются электродвигатели новой серии 4П.

Электродвигатель 2П2К-02. Применяется для привода компрессора некоторых серий тепловозов. Он представляет собой четырехполюс-ную электрическую машину постоянного тока; по конструкции составных частей, а также общей компоновке и эксплуатации практически не отличается от описанного стартер-генератора ПСГ.

Электродвигатель АМВ37-03М. Представляет собой (рис. 8.29) вертикальную трехфазную асинхронную электрическую машину обращенного типа с короткозамкнутым ротором и самовентиляцией. Используется в качестве мотор-вентиляторов (MBU) холодильной камеры тепловозов для охлаждения воды и масла дизеля. С этой целью к массивному сердечнику (индуктору) 12 ротора, составляющему основу корпуса электродвигателя, приварены лопасти 14 осевого вентилятора. Ротор имеет расположенную по внутренней расточке сердечника короткозамкнутую обмотку (в виде «беличьей клетки») 13 из алюминиевого сплава, приваренное к торцу сердечника сферическое днище 10 и вал 1, закрепленный болтами 4 за фланец 6 к ступице 5 днища. Он опирается на подшип-

Тепловозы- основы теории
Рис. 8.30. Асинхронный электродвигатель типа 4АЖ.225: 1-■- щиток направляющий; 2- вентилятор; Я, 7 - короткозамкнутая обмотка и сердечник ротора; 4. 10 подшипниковые щиты; 5- корпус; б, 8 обмотка и сердечник статора; 9 коробка выводов обмотки статора; 11-масленка; 12, 16- фланец и опорные лапы; 13- выводы обмотки статора; 14 уплотнитель; 15- приводной конец вала ротора ники 8 и 19, насаженные на вал и вмонтированные во внутренние расточки остова 20 статора. Сердечник статора 16 набран из листов электротехнической стали и закреплен на остове между щеками кольцевой шпонкой 17. В пазах по внешнему диаметру сердечника размещена обмотка 9, концы которой выведены в коробку 24. К остову статора закреплено болтами 23 основание 22, за которое электродвигатель крепится на тепловозе. К основанию закреплен болтами 21 сферический кожух 18. Электродвигатель охлаждается воздухом, который поступает через отверстия в основании, проходит по каналам 15 сердечника статора и выбрасывается через трубчатые каналы (сопла) 11, расположенные по окружности в сферическом днище ротора. Добавление свежей смазки в подшипники в эксплуатации производится через пресс-масленки 2 и 3 и отверстия в валу, а от вытекания смазка удерживается уплотнениями крышек 7. Другие типы аналогичных по назначению электродвигателей имеют подобную конструкцию.

Электродвигатель 4АЖ225. Представляет собой (рис. 8.30) асинхронную трехфазную короткозамкнутую электрическую машину закрытого исполнения, выпускаемую специально для работы на тепловозах. Применяется для привода вентиляторов охлаждения тяговых генераторов и электродвигателей, выпрямительных установок и других машин и устройств. Имеет литые чугунные корпус и подшипниковые щиты. В нижней части корпуса выполнены опорные лапы, а на торце подшипникового щита со стороны привода - фланец для установки и крепления электродвигателя. Конструкция статора и ротора аналогична описанной у ЭД900.

Добавление свежей смазки в подшипники в эксплуатации производится через шариковые масленки и специальные каналы в щитах и крышках.

⇐ | Возбудители и вспомогательные генераторы | | Тепловозы: Основы теории и конструкция | | Аккумуляторные батареи | ⇒