Водяной насос, охладитель воздуха, выпускные коллекторы

/ Литература / Тепловозные дизели типа Д49/Е / Водяной насос, охладитель воздуха, выпускные коллекторы

Водяной насос. При попадании грязи и особенно песка на углеграфитовое уплотнение насоса оно быстро истирается и теряет плотность, о чем сигнализирует увеличение течи воды более 20 капель в 1 мин через отверстие в станине 2 (см. рис. 85). В эксплуатации также наблюдается иногда характерный дефект в виде снижения и пульсации давления воды. Это свидетельствует либо о не плотностях системы охлаждения в линии перед насосом, либо 6 прорыве в систему газов из двигателя. Оба дефекта немедленно устраняют во избежание перегрева дизеля.

Углеграфитовое уплотнение в случае его повреждения может быть отремонтировано. Для этого после разборки насоса рабочую поверхность фланца 6 необходимо прошлифовать до полного вывода следов выработки, обеспечив непараллельность ее опорной поверхности не более 0,05 мм, затем немедленно после шлифования деталь опускают в масляную ванну при температуре 145 ± 5 °С, после охлаждения на воздухе притирают рабочую поверхность по плите. Углеграфитовое кольцо протачивают также до удаления следов выработки и притирают по плите без абразивного порошка с водяной смазкой.

При разборке и сборке насоса пользуются специальными приспособлениями. Для съема рабочего колеса необходимо зафиксировать вал 1 специальным стопором в виде фланца с шлицевой бойкой. Бонка вставляется в шлицевое отверстие вала, а фланец двумя болтами соединяется с фланцем станины 2. Отвертывая и завертывая болт 14, необходимо помнить, что резьба у него левая. Во избежание повреждения конуса на валу и в колесе затягивать болт необходимо динамометрическим ключом с моментом затяжки 0,2 + 0,01 кН^м. Для снятия рабочего колеса используется приспособление в виде винтового домкрата. При снятии с вала и надевании на вал резиновой втулки углеграфитового уплотнения необходимо также пользоваться специальными приспособлениями.

Охладитель воздуха. Охладитель с дизеля снимают в случае выявления неисправностей или для технического обслуживания. Снимают охладитель в такой последовательности: слить воду из водяной системы; открепить и снять трубы, связывающие охладитель с другими узлами двигателя; открепить хомуты и сдвинуть резиновую трубу, соединяющую патрубок 13 с корпусом компрессора (см. рис. 58); открепить охладитель от кронштейна и снять его. При разборке открепляются водяные крышки 2 и 6 и воздушный патрубок 13. Сборка и установка охладителя производятся в обратном порядке.

В процессе эксплуатации необходимо следить за отсутствием подтеканий воды и загрязненностью воздушной полости охладителя. Отложения на трубках приводят к ухудшению теплообмена между водой и воздухом и ухудшают параметры двигателя. Для восстановления параметров дизеля промывают и очищают полости. Порядок работ при промывке: закрыть водяную полость охлаждающей секции металлическими листами; погрузить охлаждающую секцию на 10-15 ч в бак с моющим раствором ( в течение этого времени не менее трех раз поднимают и опускают охлаждающую секцию в растворе); промыть охлаждающую секцию в горячей воде, нагретой до 70 °С, после чего продувают сжатым воздухом межтрубное пространство для удаления отложений из секции;

снять металлические заглушки для осмотра трубок. При отложениях в водяной полости очистить их проволокой диаметром 6-8 мм, пропуская ее в трубу. После очистки трубки продуть сжатым воздухом. Для проверки герметичности охладителя опрессовать воздушную полость водой под давлением 0,4 МПа. Течи в местах крепления трубок устраняют дополнительной развальцовкой трубок на 0,1-0,15 мм. При трещинах в трубке допускается заглушить ее с обоих концов металлическими заглушками 14 (см. рис. 58) и запаять их припоем ПОС 40 ГОСТ 1499-70. Разрешается глушить не более десяти труб в каждой половине секции при условии расположения в ряду не белее трех заглушек.

Отремонтированный охладитель испытывают опрессовкой водяной полости водой. Для этого на патрубки Е и С нижней крышки надевают металлические заглушки, после чего охладитель заполняется водой. Опрессовка производится для водяной полости давлением 0,6 МПа в течение 5 мин, для воздушной - давлением 0,4 МПа.

Выпускные коллекторы. При снятии коллектора с дизеля необходимо: слить воду из водяной системы дизеля; снять переточную трубу, а также кожух и изоляцию у компенсатора; открепить трубу отвода воды от газовыпускного патрубка и снять хомут крепления его к кронштейну; отвернуть болты крепления коллектора к крышкам цилиндров и снять выпускной коллектор в сборе (обе секции и нижняя часть газовыпускной трубы). Случайные течи воды из коллекторов устраняют заваркой качественным электродом ЭЧГА или Э50.

Для ремонта коллектор снимают с дизеля, а места заваркой расчищают до металлического блеска. После заварки испытывают опрессовкой водой давлением 70 кПа (7 кгс/см2) в течение 5 мин. Коллектор устанавливают в обратном порядке. Перед установкой необходимо осмотреть и очистить все внутренние полости и места уплотнений. Коллектор в сборе опрессовывают водой для проверки герметичности перетоков и фланцев.

⇐ | Цилиндровый комплект, антивибратор, механизм газораспределения | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Предельный выключатель, вентилятор | ⇒