Поддизельная рама, блок цилиндров и втулка цилиндра

/ Литература / Тепловозные дизели типа Д49/Е / Поддизельная рама, блок цилиндров и втулка цилиндра

Поддизельная рама. При каждой смене масла очищают полость и сетки маслозаборника. Особое внимание обращают на плотность прилегания крышки 2 (см. рис. 14) к корпусу маслозаборника. Какие-либо повреждения прокладки 3 не допускаются. Неплотная установка крышки при некоторых режимах работы тепловоза (например, резкое аварийное торможение) может привести к попаДанию воздуха в масло и как следствие к повреждению подшипников коленчатого вала. Через каждые 10 тыс. км удаляют масло из маслосборной полости а (см. рис. 13) через вентиль 8 во время работы дизеля на 8-й-10-й позициях контроллера, когда избыточное давление наддувочного воздуха способствует удалению масла, а также прочищают отверстия д сапуна 10. Если масло не слить, маслосборная полость будет либо переполняться, либо масло из воздушного ресивера блока цилиндров не будет стекать в полость а. В результате масло будет накапливаться в ресивере, что при определенных условиях может приводить к «разносу дизеля на масле».

Блок цилиндров. На ТР-2 и ТР-3 проверяют укладку коленчатого вала, зазор на масло и осевой разбег вала в упорном подшипнике. В случае проверки укладки с отсоединенным генератором не допускается прохождение щупа 0,05 мм на глубину более 20 мм под несмежными шейками вала. При этом зазор «на масло» по щупу 0,08-0,32 мм, а зазор между шейками вала и вкладышами около стыков - не менее 0,05 мм.

В случае проверки укладки с присоединенным генератором допускается прохождение щупа 0,15 мм под восьмую и седьмую коренные шейки и 0,10 мм под шестую коренную шейку. Под остальные шейки допускается прохождение щупа до 0,05 мм на глубину до 20 мм под несмежные шейки. При этом суммарный зазор на масло над шестой, седьмой и восьмой шейками и под ними по щупу должен быть в пределах 0,08-0,30 мм. При отклонениях в укладке вала с присоединенным генератором проверяют укладку с отсоединенным генератором.

Укладку вала восстанавливают либо перезатяжкой болтов подвесок, либо заменой вкладышей (установка вкладыша требуемой толщины), либо в аварийных случаях припиловкой зубчатого стыка или шабровкой постели той подвески, по которой имеются отклонения. Для этого подвеску снимают и дополнительно обрабатывают. Если зазор на масло по щупу превышает 0,35 мм, его восстанавливают заменой вкладыша.

Коренные вкладыши следует осматривать на ТР-3. На вкладышах не допускаются трещины, выкрашивание и отслаивание заливки, сильный наклеп стыков и наружной поверхности, грубые риски.

Размер в плоскости стыков в свободном состоянии, толщина вкладыша, натяг, непрямолинейность образующей наружной поверхности должны соответствовать значениям, приведенным в приложении 2. При износе приработочного покрытия на всей ширине вкладыша допускается его восстановление снятием гальванически старого покрытия и нанесением нового по специальной технологии.

При замене вкладыша из-за наклепа на наружной поверхности перед установкой нового вкладыша на постели подвески необходимо удалить пятна наклепа.

4. Поддизельная рама, блок цилиндров и втулка цилиндра

Втулка цилиндра. После ввода дизеля в эксплуатацию и пробега 10 тыс. км, а также после ТР-2 и ТР-3 производится подтяжка шпилек крепления втулки цилиндра с крышкой для компенсации первоначальных обмятий в резьбовом соединении и газовом стыке втулки и крышки. Подтяжка является непременным условием надежной работы газового стыка. Она производится на «холодном» двигателе в последовательности: отвернуть гайку шпильки, маркированной номером 1, на половину длины резьбы, смазать резьбу, сферические поверхности гайки и шайбы маслом, используемым для смазки дизеля, затянуть гайку моментом 0,04 кН-м; далее аналогично подтянуть остальные гайки в последовательности номеров 4-2-5-3-6; далее проверить затяжку всех гаек моментом 0,04 кН-м в последовательности 1-2-3-4-5-6. Соблюдение рекомендуемой последовательности затяжки обеспечивает исключение деформации исходных геометрических размеров зеркала втулки цилиндра.

Во время ТР-2 и ТР-3 измеряют рабочие поверхности и опорные пояса втулки в свободном состоянии. При износах, более допустимых, по инструкции втулки бракуют. При сборке втулки с крышкой важно выполнить требование по последовательности затяжки шпилек для обеспечения плотности газового стыка и цилиндричности рабочей поверхности (по овалу) в допустимых Натяг вкладышей проверяют в приепо-соблении, представляющем собой полуцилиндр с диаметром Д = 230 + 0,006 мм, в который устанавливают вкладыш и по его разъему прикладывают равномерно распределенную нагрузку (? = 36 ± + 0,1 кН. Для сохранения стыков вкладышей в закрытом состоянии необходимо болты подвесок затянуть строго в соответствии с требованиями заводской инструкции. Приспособление для затяжки представлено на рис. 122, приемы пользования им ясны из назначения.

пределах (см приложение 2). Рубашки втулок цилиндров, имеющие кавитационные разрушения глубиной более 2,5 мм, заменяют. Кавитационные разрушения проявляются главным образом при нарушениях водоподготовки,

⇐ | Особенности эксплуатации турбокомпрессора | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Шатунно-поршневая группа | ⇒