Обкатка дизелей

Обкатка дизеля проводится после переборки узлов или замены в них изношенных деталей. Даже при разборке узла без замены или ремонта его деталей практически не удается припоследующей сборке точно восстановить сопряжения трущихся поверхностей. Поэтому во избежание задира в этом случае также необходимо проводить обкатку дизеля. Длительность и чередование режимов обкатки выбирают из условия приработки трущихся поверхностей деталей дизеля без их перегрева.

Регулировка дизеля во время испытаний включает в себя регулировку по цилиндрам температуры выпускных газов и давления сгорания; установку общего упора подачи топлива; проверку 'и регулировку разбивки частоты вращения вала дизеля и уровня мощности по позициям контроллера; проверку и регулировку защит дизеля от повышения частоты вращения (предельный выключатель), падения давления масла, превышения температур воды и масла дизеля, появления давления газов в картере. От качества регулировки во время испытаний дизеля зависят его технико-экономические показатели и моторесурс. Поэтому регулировку необходимо вести тщательно и систематически контролировать в период эксплуатации.

В зависимости от объема проводимых работ обкатка дизеля может быть полной или сокращенной Дизель проходит полную обкатку после его сборки на заводе-изготовителе и после ремонтных работ, связанных с его полной разборкой. Длительность полной обкатки зависит от модификации дизеля и указана в заводских инструкциях. Отличие обкатки дизеля на стенде и в условиях тепловоза прежде всего заключается в режиме его нагружения. Так, для дизеля ЗА-6Д49, работающего с гидропередачей, в условиях тепловоза обкатку предварительно ведут на холостом ходу. При работе с электропередачей, как правило, обкатка в тепловозе после ремонта проводится с неотрегулированными электрической схемой управления нагрузкой и регулятором, с неточной разбивкой частоты вращения по позициям контроллера. В этом случае обкатка совмещается с предварительной настройкой этих систем. Необходимо иметь в виду, что даже кратковременный выход без обкатки на повышенную частоту вращения или нагрузку для регулировки электрической схемы и регулятора частоты вращения может привести к серьезным отрицательным последствиям. Так, кратковременный выход на повышенную частоту вращения без обкатки может привести к быстрому перегреву вкладышей подшипников коленчатого вала. В результате этого тонкостенные вкладыши приобретают «кор-сетность» и нарушается их прилегание к подвеске блока цилиндров. В процессе дальнейшей работы вкладыш перегревается из-за уменьшения отвода тепла от него в подвеску, его геометрия нарушается и подшипник быстро выходит из строя, приводя к задиру коленчатого вала двигателя.

Так же опасно до окончания обкатки повышение нагрузки дизеля В период обкатки работа трения во всех узлах дизеля выше, чем после приработки деталей. Поэтому с точки зрения надежности цилиндро-поршневой группы нежелательно в периодобкатки иметь температуру газов на выходе из отдельных цилиндров выше, чем 580 °С.

На тепловозе с электропередачей снижение мощности может быть достигнуто подрегулировкой системы нагружения дизеля или при работе в режиме ограничения по напряжению (при работе на водяные реостаты). В остальных случаях заданной нагрузки можно добиться при работе на аварийном возбуждении. В процессе обкатки ведется контроль параметров и состояния дизеля, работы его систем. Для этого вся обкатка разбивается на ряд этапов с остановкой после каждого из них. В конце каждого этапа необходимо замерить параметры двигателя и его систем для оценки работы всех цилиндров (определяется по температуре выпускных газов и давлению сгорания), степени загрязненности фильтров масла и т. д. После окончания каждого этапа работы дизель останавливают: осматривают шатунно-поршневую группу, клапанно-рычажный механизм крышек цилиндров; устраняют выявленные неисправности, выполняют необходимые предварительные регулировки двигателя и систем тепловоза. Если какой-либо из цилиндров двигателя не работает, снимают форсунку и проверяют на специальном стенде; при отсутствии замечаний снимают топливный насос высокого давления и также проверяют на стенде. Подробный перечень работ, проводимых в период обкатки, указан в заводской инструкции.

Перед последним этапом обкатки по результатам снятия параметров в конце предпоследнего этапа необходимо убедиться, что максимальное давление сгорания по цилиндрам ниже, чем предельно допустимое для данного дизеля с учетом температуры воздуха на входе в компрессор не менее чем на 1,0 МПа. Если давление сгорания по какому-либо цилиндру превосходит это значение, следует уменьшить опережение подачи топлива в данный цилиндр (подложить прокладку под топливный насос высокого давления).

После завершения обкатки обычно необходимо вынуть форсунки и провести их ревизию с оценкой качества распыла; дозатянуть шпильки крепления втулок цилиндров к крышкам цилиндров и осей рычагов крышки цилиндра, проверить одновременность открытия клапанов и зазор на масло в гидротолкателях; проверить крепление выпускных коллекторов к крышкам цилиндров и всех узлов, установленных на дизеле; проверить легкость перемещения механизма управления топливными насосами и реек топливных насосов. После завершения этих работ приступают к окончательной регулировке дизеля и его систем.

⇐ | Регулирование дизеля | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Регулирование дизеля и его систем при испытаниях | ⇒