Управление топливными насосами высокого давления

/ Литература / Тепловозные дизели типа Д49/Е / Управление топливными насосами высокого давления

Регулятор частоты вращения через механизм управления устанавливает рейку насосов в положение,, обеспечивающее заданные нагрузку и частоту вращения коленчатого вала. Механизм управления установлен на лотке двигателя и практически для дизелей Д49 всех типов состоит из одинаковых, унифицированных деталей. Отличие заключается лишь в количестве деталей (соответственно количеству цилиндров дизеля) и конструкции рычажной передачи от поперечного вала к регулятору и к предельному выключателю в зависимости от их расположения.

Механизм управления отключает любой из насосов при работе дизеля, а также позволяет переводить механизм в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо насоса. Это обеспечивается жесткой связью рычагов с рейками при перемещении на увеличение подачи топлива и упругой связью через пружины при перемещении на уменьшение подачи.

Специальный механизм отключает половину цилиндров правого и левого рядов (со стороны переднего торца) при работе дизеля на режиме минимальной частоты вращения холостого хода. Выбранный порядок отключения позволяет высушивать выпускные коллекторы возле первых отключаемых цилиндров потоком выпускных газов от работающих цилиндров, что исключает замасливание коллекторов, турбины и дает возможность дизелю работать без ограничения времени на данном режиме.

Механизм управления дизеля 16ЧН 26/26 (рис. 67) приводится в движение от вала регулятора, который через рычаг 3, тяги 4 и 25, пружину 5 и рычаг 6 поворачивает вал 18, установленный на шарикоподшипниках в стойке 19, расположенной поперек дизеля на заднем конце лотка. Вал 18 посредством рычага 23, тяг 21 и рычагов 20 поворачивает валы 17, расположенные вдоль лотка Рис. 67. Управление топливными насосами высокого давления:

4. Управление топливными насосами высокого давления

1 - масленка; 2 - тяга упругая; 3, 6, 14, 17, 20, 23, 28, 30, 34, 35, 42 - рычаги; 4, 21, 25 - тяги; 5, 10, 29, 33 - пружины; 7 - втулка; 8, 31 - упоры; 9 - штифт; 1/, 18 - валы; 12, 19 - стойки; 13, 36 - винты регулировочные; 15 - сухарь; 16 - ось; 22 - упор мощности; 24 - болт упора мощности; 26 - корпус; 27 - поршень; 32 - крышка; 37 - пластина стопорная; 38 - гайка; 39 - болт; 40 - штуцер; 41 - вентиль электропневматический; А - установочный размер; б - насос топливный; в - отверстие для установки приспособления при проверке предельного выключателя; г - упор предельного выключателя; ж - бурт под упор рычага в момент отключения цилиндров; е - канал в корпусе 26 механизма отключенияи установленные на шарикоподшипниках в литых стойках. На валах 17 неподвижно установлены рычаги 28, 30 и 34, 35. Рычаги 30 и 34 пружинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35. На валиках установлены упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валике штифтом 9 и закреплен болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг 14 с винтом 13, которым регулируют выдвижение рейки насоса. На рычаг 14 установлена втулка 7 и ось 16, на которой установлен сухарь или ролик 15, входящие в паз рейки насоса.

Насос отключают перемещением в осевом направлении рычага 14 до положения, пока сухарь или ролик 15 не выйдут из зацепления с рейкой. Затем рычаг 14 перемещают вверх в осевом направлении и устанавливают на торец рейки. Чтобы снять насос, рычаг 14 перемещают в осевом направлении, пока рычаг 14 не встанет на бурт ж упора 8. Для ограничения перемещения управления на номинальной мощности на рычаге 42 установлен болт 24 упора мощности.

Механизм отключения цилиндров состоит из корпуса 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. При работе дизеля на минимальной частоте вращения без нагрузки, например 0 или 1-е положение контроллера, срабатывает электропневматический вентиль 41 и сжатый воздух от магистрали по трубке через штуцер 40 и каналы е подводится к поршням 27. Давлением воздуха поршни преодолевают усилие затяжки пружин 33 и 29, а упоры 31 перемещают рычаги 30, 34 и соответственно рейки топливных насосов первой половины цилиндров обоих рядов (например, 1-4-го цилиндров для шестнадцатицилиндрового дизеля) в положение «нулевой» подачи топлива. При переводе дизеля на работу под нагрузкой сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через вентиль 41. Усилием пружин 33 поршни переместятся до упора в торец корпуса 26, а пружины 29 переставят рычаги и соответственно рейки отключенных насосов в положение подачи топлива.

Механизм отключения работает, если:

1) при работе дизеля на минимальной частоте вращения без нагрузки электропневматический вентиль включен;

2) электропневматический вентиль отключен при пуске и работе дизеля под нагрузкой, а также на остановленном дизеле;

3) давление сжатого воздуха до вентиля не менее 0,4 МПа;

4) нормальная работа механизма обеспечивается при условии: легкого хода реек отключаемых насосов; между рычагами 28, 30 и 34, 35 при перемещении управления насосами из «нулевого» положения в положение максимальной подачи; разность выдвижения реек отключаемых и работающих насосов 7-8 мм при включенном механизме и работе дизеля на минимальной частоте вращения без нагрузки.

Механизм управления насосами соединяется с регулятором частоты вращения при выполнении работ в такой последовательности:

1) отключают вентиль 41 и проверяют усилие прижатия рычагов 30 и 34 к рычагам 28 и 35 пружинами 29. Усилия, замеренные динамометром, поочередно подсоединенным к отверстиям в рычагах 30 и 34, должны быть равными 0,078-0,098 кН;

2) проверяют легкость перемещения управления с соединенными рейками насосов из одного крайнего положения в другое. Перемещение должно быть плавным, без заклинивания, при приложении усилия 0,015 кН к рычагу 17 на плече 80 мм для дизелей 16ЧН 26/26;

3) рейки насосов выдвигают в максимальное положение, ограниченное индивидуальными упорами. Между плоскостью рычагов 30, 34 и упорами 31 устанавливают зазор, равный 4-4,5 мм. При этом рычаги 30, 34 прижимаются к рычагам 28 , 25 усилием пружины 29;

4) на всех насосах винтами 13 устанавливают зазор 3,0 -h ± 0,2 мм между упорами 8 и рычагами 14;

5) повертыванием тяги 2 регулируют ее длину и соединяют рычаг 3 с валом регулятора. Соединение производится при «нулевом» положении вала серводвигателя регулятора и выдвижении реек первых правого и левого топливных насосов на размер А = 72 + 0,5 мм;

6) тягу 2 и винты 13 стопорят и устанавливают пломбы;

7) проверяют работу механизма отключения.

Механизм управления устанавливают в положение реек А = = 77-7-78 мм, включив электропневматический вентиль; создается давление воздуха 0,6-0,8 МПа. При этом упоры 31 механизма через рычаги 30 и 34 должны переставить рейки отключаемых насосов в положение А = 67-г-71 мм. Соединение механизма управления топливными насосами с предельным выключателем производится после соединения механизма управления топливными насосами с регулятором и установки «нулевого» положения реек топливных насосов. Для этого устанавливают упор г предельного выключателя в верхнее положение; болт на рычаге 17 устанавливают так, чтобы между болтом и упором г предельного выключателя не было зазора; устанавливают предельный выключатель в рабочее положение, после этого он отключается; при этом выход реек топливных насосов первого правого и первого левого цилиндров должен уменьшиться от установленного положения на «нулевой» подаче на 0,3-1,0 мм.

⇐ | Форсунка | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Фильтры топлива | ⇒