Форсунка

Конструкция форсунки обеспечивает максимально возможное приближение пружины к игле распылителя для уменьшения массы движущихся деталей. Щелевой фильтр на входе в форсунку дает возможность защитить распылитель от загрязнения при работе,

3. Форсунка

а также при установке и снятии трубок из-за наружной резьбы на корпусе фильтра. Распыливающие отверстия в соплах расположены наклонно, т. е. так же, как форсунки в крышке цилиндра. Корпус распылителя и сопло имеют азотированные поверхности, обеспечивающие термостойкость и износостойкость деталей. Пропускную способность форсунки проверяют на стенде с образцовым насосом на режимах, соответствующих номинальной мощности и минимальной частоте вращения вала при холостом ходе дизелей.

Форсунку на дизелях устанавливают в специальную расточку крышки цилиндра, выполненную под углом 30° к оси цилиндра, что позволяет расположить вне закрытия крышки наружную часть форсунки и облегчить условия ее обслуживания в эксплуатации. Форсунка (рис. 66) крепится к крышке цилиндра двумя шпильками, гайки которых во избежание чрезмерной деформации колпака и распылителя затягивают ключом, создавая момент 0,0785- 0,117 кН-м.

Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается конусным соединением в нижней части и резиновым уплотнительным кольцом 9 в верхней части. К нижнему торцу корпуса 7 крепят колпаком 4 корпус 2 распылителя и сопло торцовые поверхности которых уплотнены за счет их малой шероховатости и высокой точности обработки. Деформация деталей ограничена фиксированной затяжкой колпака. При этом предварительно ключом на плече 200 мм колпак навертывается на корпус до соприкосновения торцов закрепляемых деталей, а затем колпак затягивается дополнительным поворотом на 5-6 делений (из 48 равномерно нанесенных делений на цилиндрической поверхности верхней части колпака) относительно отметки на корпусе форсунки.

Для равномерного (относительно днища крышки цилиндра) расположения струй топлива при впрыскивании из-за наклонного положения форсунки нижняя часть сопла имеет шаровую форму со шлифованным пояском шириной 2-2,3 мм в зонах распылива

Рис. 66. Форсунка:

1 — сопло; 2 — корпус распылителя; 3 — игла; 4 — колпак; 5 — резиновое кольцо; 6 — штанга; 7 — корпус форсунки; 8 — пружина; 9 — резиновое уплогнительное кольцо; 10 — тарелка; И — регулировочный винт; 12, 14 — прокладка; 13 — гайка; 15 — штуцер; 16 — корпус фильтра; 17 — стержень щелевой; б — наклонное отверстие для слива топлива; в, г — пазы; д — отверстия по уплотнительным торцамющих отверстий, которые сделаны под углом 30° относительно центральной оси сопла. Чтобы правильно установить сопло в форсунку, на цилиндрической поверхности сопла выполнена лыска, которая точно определяет положение распыливающих отверстий и используется для крепления в приспособлении при сборке форсунки.

Количество и диаметр распыливающих отверстий для дизелей с разными цилиндровыми мощностями различны. Так, для дизелей 20ЧН 26/26 изготовляют сопла с десятью отверстиями диаметром 0,4 мм, для дизелей с ре < 1,09 МПа —с девятью отверстиями диаметром 0,35 мм и для остальных дизелей — с девятью отверстиями диаметром 0,4 мм. На наружной цилиндрической поверхности выполнена одна проточка для отверстий 9×0,35 мм и две для 10X0,4 мм. Сопла с отверстиями 9×0,4 мм на наружной поверхности проточек не имеют.

Эффективная площадь сечения распыливающих отверстий контролируется на заводе пропуском топлива под давлением 1,0 МПа. Допускается разница пропускной способности между соплами не более 10 % и между отдельными отверстиями не более 10 %. В эксплуатации допускается износ распыливающих отверстий не более 0,02 мм и увеличение суммарной эффективной площади сечения не более 10 %. Опыт эксплуатации показывает, что в основном износ сопел не превышает этих значений за 10 000 — 15 000 ч работы.

Корпус 2 распылителя и игла 3 представляют собой комплект деталей, имеющих по цилиндрическим направляющим поверхностям определенные малые зазоры. Благодаря высокой точности изготовления цилиндрических и конусных уплотняющих поверхностей в корпусе и на игле распылители комплектуют подбором деталей с зазором по цилиндрическим поверхностям в пределах 0,003 ± 0,0005 мм. При этом взаимная притирка деталей исключена как по цилиндрическим, так и конусным поверхностям. Герметичность распылителя обеспечивается узким уплотнительным пояском, расположенным у основания запорного конуса на игле и несколько ниже основания в корпусе, который образуется при работе. Подъем иглы ограничивается упором ее в торец корпуса форсунки, который для повышения износостойкости цементирован и закален до твердости НКС 58 -62. Игла прижимается к конусу корпуса распылителя пружиной 8 через штангу 6. В нижней части штанга имеет конусную выточку для опоры на сферический торец хвостовика иглы. Пружина затягивается поворотом регулировочного винта 11, положение которого фиксируется гайкой 13. Между винтом И и пружиной 8 установлена тарелка 10. При работе под действием пружины штанга, пружина и тарелка поворачиваются вокруг своей оси, что исключает местную выработку деталей и увеличивает срок их службы. Игла, штанга, пружина, тарелка и регулировочный винт изготовлены из легированной стали и закалены до высокой твердости, а опорные поверхностивыполнены с малой шероховатостью и высокой точностью. Сверху на регулировочный винт навернут штуцер 15, к которому присоединена трубка, отводящая топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя. Для прохода этого топлива в тарелке, винте и штуцере выполнены отверстия. Чтобы не допустить накопления топлива ^ под давлением и прорыва резинового кольца 5 в эксплуатации, при возможных нарушениях плоскостности стыковых соединений деталей в нижней части корпуса форсунки выполнен наклонный канал б, через который это топливо отводится в систему слива. Затяжкой винтом 11 пружины устанавливают давление топлива, соответствующее моменту начала подъема иглы (32 + 0,5 МПа). Топливо подводится к форсунке через щелевой фильтр, у которого частицы размером свыше 0,02 мм задерживаются в кольцевом зазоре между корпусом и стержнем фильтра.

⇐ | Топливный насос высокого давления | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Управление топливными насосами высокого давления | ⇒

Добавить комментарий