Автосцепное устройство. Назначение и классификация

Автосцепное устройство предназначено для автоматического сцепления локомотива с другими единицами подвижного состава или вагонов электропоезда, дизель-поезда, передачи и смягчения действия продольных (растягивающих и сжимающих) усилий развивающихся во время движения в поезде.

Автосцепки разделяются на две группы: механические и унифицированные. Механические автосцепки обеспечивают автоматическое сцепление единиц подвижного состава. Унифицированные автосцепки помимо сцепления производят соединение межвагонных коммуникаций (воздухопроводы, электро- и радиоцепи, паропроводы отопления). Механические автосцепки устанавливаются на грузовом и пассажирском подвижном составе общего назначения и межвагонные коммуникации соединяются вручную. Унифицированные автосцепки применяют на вагонах метрополитенов и некоторых типов зарубежного моторвагонного подвижного состава.

Автосцепное устройство тягового подвижного состава Российских железных дорог общего назначения бывает двух типов: вагонного и паровозного. Автосцепное устройство вагонного типа устанавливается на электровозах, тепловозах, грузовых и пассажирских вагонах, вагонах электро- и дизель-поездов и тендерах паровозов. Автосцепные устройства паровозного типа устанавливаются на паровозах, мотовозах, автодрезинах и некоторых специальных вагонах.

Узлы и детали автосцепного устройства (рис. 27): автосцепка 13, поглощающий аппарат 5, тяговый хомут б, передний 9 и задний 1 упоры, ударная розетка переднего упора, центрирующий прибор, рас-цепной привод, поддерживающая планка 4.

Автосцепка предназначена для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и ударных нагрузок.

Поглощающий аппарат смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав, грузы и пассажиров от опасных динамических воздействий.

Тяговый хомут через клин передает поглощающему аппарату тяговое усилие от автосцепки.

Передний и задний упоры расположены между стенками хребтовой балки. Они передают нагрузку на раму. Передний упор отлит вместе с ударной розеткой. Тяговые усилия передаются на него от

Рис. 27. Автосцепное устройство вагонного типа и его детали:

1 — задний упор; 2 — фиксирующий кронштейн; 3 — рычаг; 4 — поддерживающая планка; 5 — поглощающий аппарат; 6 — тяговый хомут; 7 — упорная плита; 8 — клин; 9 — передний упор; 10 — поддерживающий кронштейн; 11 — маятниковая подвеска; 12 — центрирующая балочка; 13 — автосцепка; 14 — цепь поглощающего аппарата через упорную плиту. Ударные нагрузки передаются на задний упор непосредственно от корпуса поглощающего аппарата.

Ударная розетка служит для усиления концевой балки рамы локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара от автосцепки наряду с поглощающим аппаратом.

Центрирующий прибор состоит из двух маятниковых подвесок 11 и центрирующей балочки 12. Он возвращает автосцепку в центральное положение после бокового отклонения.

Расцепной привод состоит из расцепного рычага 3, цепи 14, поддерживающего 10 и фиксирующего 2 кронштейнов. Он предназначен для расцепления автосцепок.

Поддерживающая планка удерживает автосцепку в горизонтальном положении и на определенной высоте, предусмотренной установочным чертежом.

Автосцепное устройство на тяговом подвижном составе устанавливается в соответствии с требованиями ГОСТ 3475-51. На электровозах серий ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8 оно располагается на раме тележки (рис. 28), так как разместить автосцепку, чтобы ее продольная ось находилась на нужной высоте от уровня головок рельсов на главной

Рис. 28. Расположение автосцепного устройства на раме тележки локомотива:

1 — рама тележки; 2 — специальный карман; 3 — ударная розетка раме электровозов этих серий, не представляется возможным. Стальная литая рама тележки электровоза в передней части имеет специальный карман 1, в котором размещается поглощающий аппарат 2. Передние опорные поверхности в кармане для поглощающего аппарата и упорной плиты расположены на расстоянии 390 мм от передней плоскости концевой балки рамы тележки. Между передним и задним упорами кармана расстояние 625 мм. Ударная розетка с маятниковым центрирующим устройством крепится к концевой балке рамы тележки сваркой или шестью болтами с гайками. На остальных электровозах и на тепловозах (рис. 29) поглощающий аппарат 1 находится в специальном кармане 2 на главной раме локомотива.

На паровозах, дрезинах, мотовозах устанавливается автосцепка без поглощающего аппарата и соединяется с розеткой, закрепленной на концевой балке. Паровозная розетка представляет собой стальную чашеобразную отливку с привалочной плитой. Автосцепка может отклоняться от центрального положения в горизонтальной плоскости. Валик, которым автосцепка соединяется с корпусом розетки, ставится сверху.

Рис. 29. Расположение автосцепного устройства на раме локомотива: 1 — поглощающий аппарат; 2 — главная рама локомотива

Устройство опор рам и кузовов | Конструкция тягового подвижного состава | Конструкция и действие автосцепки СА-3

Добавить комментарий