Система и организация ремонта тормозов

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Система и организация ремонта тормозов

На железных дорогах нашей страны принята планово-предупредительная система ремонта тормозного оборудования, в соответствии с которой оно поступает в ремонт по истечении установленного срока или определенного пробега подвижного состава, независимо от его фактического состояния. Указанный ремонт проводится с целью восстановления работоспособности устройств и элементов тормозов для их дальнейшей эксплуатации до следующего ремонта.

Сроки ремонта тормозного оборудования приурочены к соответствующим видам ремонта подвижного состава. Для вагонов установлены следующие виды ремонта тормозного оборудования: капитальный (заводской), деповский, ревизия (для пассажирских вагонов) и текущий. Ревизию пассажирского тормозного оборудования выполняют через 6 месяцев после заводского или деповского ремонта в пунктах отстоя или при отцепочном ремонте. Место и дату этого ремонта записывают на ТЦ. Текущий ремонт тормозов вагонов производят при их поступлении в текущий отце-почный ремонт.

При капитальном ремонте тормозного оборудования его полностью снимают с вагонов и отправляют в тормозное отделение завода для ремонта и восстановления. Объем работ при деповском ремонте и ревизии меньше, чем при капитальном, и выполняется он в соответствии с технологическими требованиями, установленными для каждого вида ремонта.

Тормозное оборудование локомотивов и МВПС подвергается ремонту во время их технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) в депо и капитального и среднего ремонтов на локомотиворемонтных заводах. Аналогично ремонту тормозного оборудования вагонов на локомотивах он выполняется в соответствии с требованиями Инструкции [26].

Поскольку локомотивы и вагоны представляют собой сложные конструкции, состоящие из множества узлов и деталей, то при определении интервалов между видами ремонтов приходится ориентироваться на наиболее ненадежные из них, а остальные ремонтировать заодно заблаговременно. Такая система ремонта проста, но экономически невыгодна, так как истинное состояние приборов и их элементов при этом не оценивается, поэтому перспективным направлением для этого вида работ является ремонт тормозного оборудования, исходя из его состояния. Это требует разработки различных диагностических устройств и стендов, неразрушающих методов контроля состояния деталей, автоматизации различных процессов и проверки качества ремонта, а также механизации многих видов работ, в том числе связанных со снижением отрицательного влияния человеческого фактора.

⇐ | Управление тормозами в длинносоставных и соединенных поездах | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Новые разработки для повышения безопасности, производительности и качества ремонта тормозной техники | ⇒