От того, как распределены и включены тормоза в поездах, во многом зависит безопасность движения. При выпуске поезда с пунктов технического обслуживания вагонов ПТО или станции формирования поездов все тормоза в нем должны быть исправны и включены. В порядке исключения по установленным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта правилам могут не включаться тормоза у вагонов с разрядными грузами, а также в другом специализированном подвижном составе. Однако при этом последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами, а перед ними допускается наличие не более четырех нетормозных осей.
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться, используя электропневматическое торможение, а при наличии в их составе вагонов габарита РИЦ с выключенными тормозами — пневматическое управление. При скорости движения пассажирских поездов более 120 км/ч дублированное питание проводов № 1 и 2 должно быть выключено. В порядке исключения к пассажирским поездам с ЭПТ допускается прицеплять не более двух вагонов в хвост, не оборудованных этим устройством, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке ВУ-45.
При отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах необходимо отключить ЭВР этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Такие вагоны должны следовать, используя автоматический тормоз, до ПТО, где неисправные приборы должны быть заменены. В состав пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается включать грузовые вагоны. В пассажирских поездах не более чем из 20 вагонов ВР № 292 следует включать на короткосос-тавный режим «К», а при большей длине — на режим «Д».
В грузовых и грузопассажирских поездах, зарядное давление в которых находится в диапазоне 0,48-0,52 МПа, допускается совме-
9 Заказ № 3327
стное включение в автотормозную сеть ВР грузового и пассажирского типов. При этом режимный переключатель ВР № 483 нужно установить в положение «равнинный», «груженый» — в соответствующее загрузке вагона, а на ВР № 292 включить режим «длинносос-тавный». Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов и они не последние, то их ВР необходимо выключить.
У грузовых вагонов, не оборудованных АР, в которых используются чугунные тормозные колодки, на ВР необходимо включать режим «груженый» при загрузке вагона более 60 кН на ось, «средний» — от 30 до 60 кН на ось (включительно), «порожний» — менее 30 кН на ось. При использовании композиционных колодок на этих вагонах следует включать на ВР режим «порожний» при загрузке на ось до 60 кН включительно, «средний» — при загрузке на ось более 60 кН. В груженом состоянии вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки цемента и оборудованных композиционными колодками, на ВР необходимо включать режим «груженый».
Применение на грузовых вагонах, оборудованных композиционными колодками, режима «груженый» допускается в соответствии с приказом начальника дороги на основании опытных поездок при осевой нагрузке не менее 200 кН на ось.
Включать ВР в грузовых поездах режим «горный» следует перед затяжными спусками крутизной 18 %о и более, а «равнинный» — при меньших значениях. У вагонов, оборудованных АР, при чугунных колодках следует включать на ВР режим «груженый», при композиционных — «средний» или «груженый» в случаях, указанных выше, использование режима «порожний» запрещается. Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для ее определения ориентироваться на просадку рессорного комплекта и положение клина амортизатора.
⇐ | Продольно-динамические усилия при торможении и их расчет | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Полное и сокращенное опробование тормозов | ⇒