Обеспеченность поезда тормозными средствами и условия его выхода на перегон

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Обеспеченность поезда тормозными средствами и условия его выхода на перегон

Чтобы выпустить поезд на перегон без снижения скорости движения, необходимо иметь определенное соотношение расчетного фактического, полученного по формуле (3.12), и расчетного потребного нажатия Необходимое нажатие находят из преобразованной формулы (3.11), исходя из веса поезда и минимально допустимого 9р для поезда данной категории. Его значения в пересчете на чугунные тормозные колодки должны быть не менее [1]:

0,33 для состава груженого грузового и рефрижераторного поездов и скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза, ПТ). Допускаются значения 0,32, 0,31 и 0,30 при наличии в поезде соответственно 25, 50 или 100 % вагонов, оборудованных композиционными колодками;

0,55 для поезда с составом из порожних вагонов при скоростях движения до 100 км/ч включительно (ПТ);

0,60 для пассажирского поезда при скоростях движения до 120 км/ч включительно (ЭПТ и чугунные, композиционные тормозные колодки);

0,78 для пассажирского поезда при скоростях движения более 130 до 140 км/ч включительно (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки);

0,8 для пассажирских поездов при скорости движения от 141 до 160 км/ч (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки).

При недостатке тормозного нажатия, но не ниже 6р = 0,28 для грузовых груженых и рефрижераторных поездов (для каждой категории поезда установлен свой минимально допустимый норматив [1]) они могут следовать по переготгу при условии снижения скорости относительно допустимой на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю указанного выше минимального коэффициента и округления полученной скорости в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч.

Аналогично для пассажирских поездов эта скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 6 %о и на 2 км/ч для более крутых. При этом допускается 6р = 0,55 для скоростей до 120 км/ч и 6р = 0,68 при 120 < V < 160 км/ч. Количество осей, оборудованных ручным тормозом лрт, и тормозных башмаков для удержания состава на месте после его остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется по формуле (9.2) и данным табл. 9.1.

Таблица 9.1

Значения коэффициентов для определении количества ручных тормаюв и тормозных башмаков

Спуск, %о

до 6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Количество осей с

ручным тормозом

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1,1

12

1,3

Число тормозных

02

02

02

02

ОД

ОД

ОЛ

башмаков

0,4

0,4

0,6

0,6

0,8

0,8

1,0

1,0

12

12

Полученное значение п^. округляют до ближайшего большего целого числа и делают соответствующий вывод.

Количество тормозных башмаков, приходящееся на 1000 кН веса состава, находится аналогично числу осей с ручным тормозом через коэффициент, указанный в табл. 9.1, при нагрузке на ось более 100 кН, приведенный в числителе, а при меньшей чем 100 кН в знаменателе.

⇐ | Скоростемеры | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Оценка эффективности тормозов подвижного состава | ⇒