Дисковые тормоза

Поскольку кинетическая энергия поезда прямопропорциональ-на квадрату его скорости движения, то для ее быстрого перевода в тепловую и механическую требуются мощные и эффективные тормозные средства. Пара трения колодка-колесо при скоростях выше 160 км/ч не успевает отводить возникающее тепло, даже при чугунных тормозных колодках.

Это вызывает необходимость ее переноса с поверхности катания колеса на специальные, хорошо вентилируемые диски, устанавливаемые на оси колесной пары или непосредственно на каждом колесе. Такая конструкция обеспечивает ряд преимуществ, связанных с возможностью выбора хороших фрикционных характеристик пары трения, ее необходимой площади, быстрого отвода тепла, а также применения простейшей рычажной передачи с минимальными потерями и высоким быстродействием.

Упрощенная конструкция дискового тормоза одной колесной пары приведена на рис. 7.1. На ее ось устанавливают, как правило,

image_185

Рис. 7.1. Упрощенная конструкция дискового тормоза одной колесной пары два или четыре тормозных диска 1, к которым при торможении прижимаются тормозные накладки 2, связанные через клещевидную рычажную передачу 3 с ТЦ объемом 2,0-2,5 л каждый и с встроенными регуляторами выхода штока.

Оба ТЦ наполняются и опорожняются одновременно через сбрасывающие клапаны СК, как показано на рис. 6.7. Применяются схемы и с одним ТЦ на оси колесной пары с добавлением нескольких рычагов.

Одним из недостатков дискового тормоза является отсутствие очистки поверхности катания колеса, что на загрязненных рельсах приводит к уменьшению силы сцепления практически в два раза и повышает вероятность возникновения юза. Попытки использовать для этих целей специальные очищающие колодки или создавать колодочно-дисковые тормоза не дали положительного результата. В первом случае не достигались необходимые усилия, а во втором — механическая часть тормоза существенно усложнялась, что снижало ее эффективность и создавало трудности в обслуживании.

В этой связи перспективным является применение быстродействующих электронных противогазных устройств с такими алгоритмами работы, которые позволяют управлять движением колесных пар, создавая их небольшое проскальзывание и самоочищение без существенных повреждений (см. п. 6.3). При этом каждый вагон поезда, оборудованный указанными устройствами, «просушивает» рельсы и улучшает условия торможения для последующего вагона.

Особенно актуально применение таких регуляторов управления скольжением в связи с широким использованием в последние годы лубрикаторов для снижения износа гребней колес и рельсов, хотя и не дающих гарантий отсутствия используемой смазки на поверхности катания.

⇐ | Перспективы совершенствования регуляторов тормозного нажатия | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Магниторельсовые тормоза | ⇒

Добавить комментарий