Перспективы совершенствования регуляторов тормозного нажатия

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Перспективы совершенствования регуляторов тормозного нажатия

Рассматривая перспективы развития регулирующих тормозное нажатие устройств, необходимо оценить актуальность их использования отдельно на пассажирском и грузовом подвижных составах. Поскольку регулирование тормозной силы в соответствии с приведенными на рис. 6.2, 6.3 зависимостями должно происходить при экстренном или полном служебном торможениях, то на пассажирских и почтово-багажных поездах при условии эффективно работающих электронных противоюзных регуляторов, например с использованием рассмотренных адаптивных алгоритмов, необходимость в скоростных и авторежимных устройствах отпадает.

На грузовых поездах при композиционных тормозных колодках и сравнительно невысоких скоростях движения, а также в отсутствие источников электропитания на вагонах скоростное и про-тивоюзное регулирование неактуально. Что касается АР, то они, кроме сокращения тормозного пути, улучшают продольную динамику поездов и исключают случаи неправильной установки грузовых режимов на ВР.

Однако существующие конструкции этих регуляторов не свободны от ряда перечисленных выше недостатков. Кроме этого, загрузка грузовых вагонов изменяется нечасто, обычно через несколько дней или недель. АР № 265 при этом постоянно ее измеряет, демпфируя колебания кузова и вызывая износ подвижных частей.

Таким образом, логично установку грузового режима на вагоне производить сразу после ее изменения либо вручную, либо посредством несложного приспособления. Одним из возможных простых решений, предложенных автором, является увеличение количества имеющихся грузовых режимов до пяти с добавлением среднепорож-него и среднегруженого. Это потребует сделать две дополнительные выточки на грузовом переключателе для его фиксации в указанных положениях.

Установку перечисленных режимов целесообразно выполнять после измерения загрузки по прогибу рессорного подвешивания специальным шаблоном. Точность регулирования тормозной силы при этом окажется не хуже, чем у существующего АР, - в пределах ±10 %. В то же время остается вероятность неправильной установки режима вручную из-за человеческого фактора, который является главным препятствием внедрения этого предложения.

⇐ | Противоюзные регуляторы и расчет их параметров | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Дисковые тормоза | ⇒