Узлы и элементы электропневматических тормозов

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Узлы и элементы электропневматических тормозов

Для обеспечения одновременного соединения ТМ вагонов и электрических линий ЭПТ используются соединительные рукава с электроконтактом № 369А (рис. 5.12). В головке I такого рукава сделан прилив 2 для подвижного контакта из пальца 3, уплотненного манжетой 4, прижатого пружиной 5 к контактному кольцу 6 и перемещающегося в изоляционной втулке 7. Крышка 6* с резьбой уплотнена резиновым кольцом 9 и имеет изоляционную прокладку 10.

Двужильный шланговый кабель 11, обвитый вокруг резинотканевой трубки 12, закреплен в корпусе головки втулкой 13 с уплотнениями и штуцером 14. В расцепленном положении головок соединительных рукавов контакты рабочего и контрольного проводов ЭПТ замкнуты между собой. При соединении рукавов рабочие провода замыкаются через контактные пальцы, а контрольные - через корпуса головок и их гребни.

Для изоляции соединительных рукавов с электроконтактом от металлических частей подвижного состава применяются изолированные подвески с вставками из резины 15 или пластмассы 16 (рис. 5.13). Нижние планки 17, 18 обоих типов подвесок покрываются электроизоляционной эмалью для предохранения обслуживающего персонала от поражения электротоком. При закреплении на хвостовом вагоне головки соединительного рукава с помощью изолированной подвески подвижный контакт в головке находится в выдвинутом положении, что обеспечивает замыкание рабочего и контрольного проводов и их концевую заделку.

Рис. 5.12. Соединительный рукав № 369А Подключение шланговых проводов междувагонных соединений с кондуитными трубами, а также ввод линейного провода от последних к ЭВР обеспечиваются с помощью клеммных коробок соответственно двухтрубных 19 и трехтрубных 20. Они изготавливаются из чугуна или пластмассы, имеют соответственно два или три прилива с резьбовыми отверстиями и один или два винта 21, установленных на изоляционной панели 22. Корпус чугунной коробки уплотнен резиновой прокладкой и закрывается откидной крышкой 23, а пластмассовой коробки - съемной, закрепляемой болтами 24.

Глава 6. АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ Анализ характеристик тормозных колодок, проведенный в п. 3.3, показал, что они без регулирования тормозного нажатия не позволяют оптимальным путем использовать имеющееся сцепление колес с рельсами. Поскольку коэффициенты трения и сцепления зависят в основном от скорости движения, нагрузки на колесную пару и силы нажатия тормозных колодок, то для подвижного состава, эксплуатируемого в условиях, при которых эти параметры изменяются в широком диапазоне, целесообразно использовать соответствующие регуляторы: скоростные, авторежимные и противоюзные.

⇐ | Однопроводный ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Скоростные регуляторы тормозного нажатия | ⇒