Однопроводный ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов

/ Литература / Автоматические тормоза подвижного состава / Однопроводный ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов

Структурная схема однопроводного ЭПТ приведена на рис. 5.11. Как отмечалось выше, для управления тормозами поезда по электрическим проводам предусмотрены электропневматические приставки (ЭПП), состоящие из двух электромагнитных вентилей ВТ и ВП с диодами Д1, Д2 к ВР № 483, которые легко устанавливаются между двухкамерным резервуаром и магистральной частью этого прибора. Работа данного тормоза происходит следующим образом.

От аккумуляторных батарей (АБ) на локомотиве через главный выключатель (ГВ) в блоке питания (БП) вырабатываются два вида тока: постоянный для управления и контрольный переменный. В режиме отпуска через блок управления (БУ) в электрический провод подается переменный ток, который замыкается через конденсатор С в конце поезда на рельсы и возвращается по ним при исправ

Рис. 5.10. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов (перекрыша и торможение)
Рис. 5.11. Структурная схема однопроводного электропневматического тормоза ной линии на локомотив. На ламповом сигнализаторе (ЛС) при этом горит лампа О, что означает готовность тормоза к работе. Электромагнитные вентили на переменный ток высокой частоты не реагируют из-за их высокого индуктивного сопротивления.

При торможении в рабочий провод вместе с переменным подается постоянный ток прямой полярности, и вентили ВТ на всех приставках возбуждаются, сообщая золотниковые камеры ВР с атмосферой и вызывая торможение. Дополнительно к лампе О загорается лампа Т.

При обратной полярности тока вентили ВТ обесточиваются, а ВП возбуждаются, что приводит к изоляции золотниковых камер ВР и положению перекрыши. Вместо лампы Т включается лампа П. Переменный ток по-прежнему подается в линию для проверки ее исправности.

Поскольку ТМ при исправном ЭПТ не разряжается, это обеспечивает повышенную неистощимость тормоза и ускорение процессов отпуска, как, впрочем, и торможения, благодаря существенному снижению продольно-динамических усилий. Это снимает все ограничения по длине и весовой норме поездов.

Несмотря на то что однопроводный ЭПТ разрабатывался для грузовых поездов, тем не менее перспективным является его использование на пассажирских, особенно в связи с увеличением их длины за счет использования мощных локомотивов. Блоки питания и сечение проводов двухпроводного ЭПТ при этом уже не обеспечивают его нормальной эксплуатации, и поэтому необходимо создание унифицированного однопроводного ЭПТ для пассажирских и грузовых поездов.

Основной недостаток описанного выше ЭПТ, заключающийся в ненадежности межвагонного электрического соединения, в настоящее время устранен путем модернизации головок соединительных рукавов.

⇐ | Пятипроводный ЭПТ для электро- и дизель-поездов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Узлы и элементы электропневматических тормозов | ⇒